735i Ph2 Nov 99 OrientBlau

Il est clair, Youcef, que même si on doit remettre de temps en temps la main à la poche pour des entretien (ce qui est normal à l'âge et au kilométrage de nos belles), le coût final pour rouler dans une voiture d'exception reste très raisonnable.

Quand on est abonné comme moi, professionnellement à la presse automobile et qu'on découvre le prix de certaines opérations d'entretien à 40 ou 50 000 km, on peut rouler en toute sérénité !

Cela faisait longtemps que je n'étais pas revenu
Confiée à la réparation, le garagiste a diagnostiqué et remplacé  à l'époque une bobine d'allumage défectueuse, ce qui a totalement résolu le problème.

Le moteur tournait bien, mais le voyant de témoin de niveau de liquide de refroidissement se déclenchait parfois et le témoin Check Engine restait fréquemment allumé.
De plus, au dessus de 140 je n'étais pas satisfait de la tenue en courbe de la voiture. J'avais l'impression qu'elle prenait trop de roulis et qu'elle était instable dans de grandes courbes. Une sensation de flottement que je n'avais pas du tout ressenti avec ma précédente 740.

En aout  2014, j'ai donc procédé à un 3e révision chez STation 95 pour faire, en plus de l'entretien, un changement de sonde de liquide de refroidissement, le remplacement des deux amortisseurs AV.

Cette intervention a permis d'améliorer la tenue de cap à grande allure. Cependant, le problème de voyant de niveau de liquide de refroidissement  n'a pas vraiment disparu.  De plus, un problème d'instabilité de ralenti au démarrage est apparu. L'échange avec un capteur de masse d'oxygène acheté sur le net n'a rien amélioré.

en aout 2016, un ami allemand m'a emmené chez son garagiste de référence (Multimarque)  près de Francfort.  Là j'ai fait changer , dans d'excellentes conditions financières, les deux amortisseurs AR, et y ai réalisé l'équivalent d'une inspection II. En plus, il m'a repeint une aile et changé une baguette latérale.  En intervenant, il constate un jeu dans la roue ARG. Une pièce proche du moyeu en extrémité de bras avait largement franchi la limite d'usure. Elle a été étalement changée

Révision faite, la voiture roule très bien et sa tenue de route est très améliorée.  Ne reste plus que le souci de voyant  check Engine et d'instabilité moteur qq minutes après démarrage.  
A ces problème se rajoute une forme de couinement dans le train avant lorsqu'on roule lentement sur une surface pas très égale. C'est un souci bénin mais qui avait le don de m'énerver.

En fev 2017, je me suis à nouveau rendu chez Station 95. L débimètre a été changé par une ref Bosch M5 E39. Le couinement dans le train AV venait de la direction dont les supports de barre avaient vieilli. Toute la direction a été refaite (barre d'accouplement centrale + biellettes D+G) .
Le capteur de liquide de refroidissement a  à nouveau été changé sous garantie ainsi qu'un capteur PDC (radar de recul)  défectueux.

La voiture démarre et stabilise bien son régime , elle roule de façon soyeuse et confortable. Le témoin Check Engine est enfin éteint, idem pour le témoin de limite de liquide de refroidissement.

Depuis bientôt 5 ans que je possède le véhicule , il n'a jamais aussi bien fonctionné que maintenant, avec la satisfaction de n'avoir aucun voyant d'erreur allumé.
A mon avis, presque toutes les pièces d'usure du train roulant châssis ont été changées et, selon le responsable de Sation 95, ma voiture roule comme une neuve.

Ces choses étant faites, je vais m'attaquer à la correction de petits détails auxquels je tiens

Le vide poche conducteur est cassé au sommet de la partie mobile.
J'ai acheté 4 jantes et dois me monter un train de pneus hiver
Du travail de carrosserie est à faire. Je le décrirai dans un prochain post avec photos
Enfin, les voyants des boutons de contrôle de ventilation /chauffage /Clim situés en base de planche de bord, ne s'allument que par intermittence. Un mauvais contact doit se produire à l'alimentation.

je m'en sort bien avec la mienne que de réparation depuis 3 ans aucun soucis

On attend avec impatience de la découvrir dans la bonne section :

http://www.amicalee38.org/f53-les-730i

Salut Valery,
Et oui le train avant et les amortos sont très important pour une bonne tenue de cap sur nos autos.
Très belle voiture

Bonjour A tous,
Merci Johann
Cela faisait deux ans que je n'étais pas intervenu. Il était temps que je donne des nouvelles de la belle.

Le témoin de niveau de liquide de refroidissement s'allume sporadiquement à nouveau.  Pourtant le liquide est au bon niveau et la sonde a déjà été changée deux fois par Station 95.  De plus, le témoin Check Engine reste allumé , puis s'éteint,  alors que tous les échanges de capteur et de débitmètre avaient été faits.
Station 95 n'est pas en mesure de me donner de diagnostic dans la mesure où l'erreur ne survient pas au moment où les tests sont réalisés. On me suggère que le calculateur pourrait être défectueux.  Ma consommation sur autoroute est de 11,6 l/100 à 140 pour une valeur  indiquée de 11l/100 par l'ODB.  Il semble y avoir une légère surconsommation (Je suis en SP98)
Il va donc falloir que je trouve un concessionnaire BMW qui me fasse un diagnostic complet et me propose un devis d'échange. Si je dois remplacer le calculateur, je préfère en mettre un neuf pour me mettre à l'abri du souci de vieillissement pendant un bon moment.  Et puis, il faudra le coder  et, si je comprends bien, seul les garages du réseau peuvent le faire.

A ce souci se rajoute celui que j'ai rencontré avec la direction assistée.  A deux reprises, alors que je roulais à faible vitesse, je me retrouve avec deux témoins stop rouge allumés et brutalement aucune assistance de direction. En éteignant le moteur et en le redémarrant, le problème disparaît.
La manière dont le problème apparaît et disparaît me fait furieusement penser à un dysfonctionnement électronique. On me parle d'un éventuel souci avec le calculateur ABS.  
là aussi, rien n'a pu être diagnostiqué par Station 95, le problème ne se produisant pas au moment du diagnostic.   Il faudra que je soumette la question à un garage du réseau BMW. Si quelqu'un peut m'en recommander un, le plus proche possible de l'Est parisien....

Pour les points positifs, la vidange de l'huile du boîtier de direction réalisée en fin d'année dernière, a totalement fait disparaître les grognements qui se produisaient quand je sollicitais la direction à basse vitesse (Parking, manoeuvre diverses...) . Au niveau des trains roulant, tout est parfaitement à jour.  La prochaine échéance sera celle des disques et plaquettes AR

J'ai fait installer des pneus hiver (Goodyear ultragrip 215X65 R16) sur les 4 jantes séparées que j'avais achetées quelques années plus tôt. C'est avec ces pneus que je me suis rendu en Isère et en suisse en mars dernier.  Cela a été une excellente expérience.  Le surcroît de sécurité sur routes froides , mouillées, parfois enneigées , est remarquable. Je ne peux que vivement recommander cet investissement à tous ceux qui roulent en hiver.

Enfin, depuis plusieurs années, mon GPS était inutilisable avec une erreur de lecture. Le problème vient d'être réparé et je vais ouvrir un fil spécifique à ce sujet dans la rubrique correspondante, si cela peut dépanner d'autres personnes.

Voici quelques images de la voiture en révision en Allemagne

Les mêmes sublimes jantes que "feue" Erika !...

Très belle auto Valéry !

Pour le ldr j'ai le meme probleme. J'ai changé la sonde mais le probleme persiste. Du coup je table sur le circuit qui supporte mal la pression avec l'age (bouchon 2 bars). J'ai remplacé le bouchon, le defaut apparait encore. Prochaine etape, je change les deux durites vers le radiateur ainsi que les durites de retours au vase. Avec l'age, les durites sont plus souples et peuvent "gonfler". Je suppose que ca peut etre une bonne piste.

Merci Daniel
Julien, C'est intéressant d'essayer par le côté mécanique des choses.
Cela peut être aussi un défaut de circuit électrique. Je souhaite ce ce ne soit pas le calculateur car il doit coûter très cher à changer.

Très belle 7, bravo Valery

vchiu a écrit:

Merci Daniel
Julien, C'est intéressant d'essayer par le côté mécanique des choses.
Cela peut être aussi un défaut de circuit électrique. Je souhaite ce ce ne soit pas le calculateur  car il doit coûter très cher à changer.

Pour ma part, ca apparait apres 10-15 min de roulage, donc lorsque le moteur est bien chaud, et donc, lorsque la pression est au plus haut et le niveau, donc, au plus bas. Ca reste assez cohérent. Je doute que ce soit electronique. Il y'a aussi quelque chose qui me surprend, le retour ne pisse pas (je pense qu'il est bouché, par une partie plastique qui aurait cassé sur un raccord de durite), je me suis rendu compte de ça il y'a peu. Je vais changer en premier ces petites durites. Sur une bmw, un retour qui ne pisse pas temoigne d'un souci quelque part.