Charge batterie sur 750 ph2

Bonjour

Je suis en train de charger les batteries de ma 750 ph2 (voir mon souci dans la présentation du véhicule, le démarreur ne se lance pas). J'utilise les connecteurs dans le compartiment moteur, comme suggéré dans la notice.

Après à peine une heure, le chargeur indique que la batterie est chargée!! (c'est un chargeur à 4Ah!!). Je me demande si mon souci ne viendrait pas du commutateur automatique entre les 2 batteries...? Je n'ai rien vu sur le forum au sujet de se commutateur, quelqu'un aurait-il déjà eu des soucis avec?

J'ai qd même laissé le chargeur branché, on ne sait jamais.... en tout cas j'ai vite débranché pour voir si la voiture démarre, résultat... niet!

...
Je t'ai répondu dans ta présentation concernant les batteries.

Maintenant tu as peut-être un souci au niveau du démarreur: attention tout de même, celui-ci est motorisé. Ce qui veut dire qu'il ne faut donner qu'une impulsion avec la clef pour induire la phase de démarrage ! Le fait d'insister (ou d'avoir insisté -par des néophites!-) pourrait avoir dégradé le système !!!

Vu, merci, c'est sûr que j'ai passé un peu de temps à tester tous les gadgets électriques... mais bon ça n'aurait pas du affecter la batterie de démarrage, non?

Le démarreur motorisé, encore un truc super; j'avais lu ça donc je me suis contenté de donner l'impulsion, et jusqu'à hier tout fonctionnait à merveille. C'est juste que là il ne se lance même pas, et on voit que les voyants du tdb une fois le contact mis sont un peu ternes.

Après je vais faire vérifier le régulateur aussi, tu as raison. Le tout c'est d'arriver à la démarrer pour arriver au garage!!!

C'est ta batterie supérieure qui est hs, tu peux démarrer aux câbles ou avec un booster, il faut mettre une 110 ampères

C'est un vrai merdier là dessus , démarrer aux cables sa dépend de l'état de ta batterie . Parfois tu n'y arrivera pas du tout (ce qui était mon cas) . La charger comme tu fais ne marche pas . Ce que j'ai fais j'ai interverti les 2 batteries car celle habitacle de la mienne était plus récente que celle du démarreur (qui est faiblarde).

Effectivement si tu branches les câbles et que tu essayes de démarrer tout de suite ça ne marche pas, il faut laisser tourner l'autre véhicule quelques minutes et là ça marche

Pour démarrer il faut brancher les câbles sur la batterie de 110 ah c elle qui sert a démarrer
Et la petite sert pour tout le système sauf le démarreur

J'ai pas les doubles batteries, mais pour demarrer aux cables, il suffit de brancher aux prises sous le capot non ???? Il me semble qu'elles sont la pour ça...

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C'est ça

Du nouveau! Elle a démarré....! Alors voici comment:

Elle est garée dans mon garage, impossible de sortir ses deux tonnes tout seul pour la mettre dans la rue et la démarrer aux câbles avec une autre voiture.

J'ai donc branché un chargeur sur les bornes sous le capot, mais bizarrement le chargeur me dit que la batterie est chargée; au voltmètre j'ai 13,4V... c'est la tension de la batterie de démarrage.

Il y a en fait une autre borne (+) sous le capot, qui est reliée à l'autre batterie (de service), et là.... 8V! Normalement qd le commutateur voit une tension trop faible sur la batterie de service, il se ferme et apporte les renforts des 110Ah de la batterie de démarrage, mais dans mon cas cela ne marche pas? Mais en mettant un batterie de ma subaru (60 Ah) que j'ai sortie, et reliée aux bornes sous le capot de la batterie de service....en tournant la clé de contact, vrooooooom!!

Si on m'avait dit un jour qu'une japonaise aurait permis de démarrer une allemande j'y aurais pas cru :-))

Bref je vois deux explications à mon pb :
-la batterie de service est vraiment trop faible, et le commutateur de fonctionne pas bien
OU
- le commutateur ne fonctionne pas bien?

J'ai trouvé un doc (en anglais) qui détaille le fonctionnement des deux batteries sur les 750 ph2, si qqun à le même en français... sinon je ferai une petite traduction si ça vous intéresse.

Voilà, demain boulot, donc je ferme boutique mais je lirai demain vos commentaires sur cette histoire pour me donner vos avis!!

Le doc: Batteries e38 v12 ph2

Mon expérience sur la 750 IL V12 1998 (une seule batterie ):
Je laissais un chargeur Optimum ou Lidl (moto et auto) branché sur les emplacements indiqués sur la doc, compartiment moteur.
Pas de problème, elle démarrait toujours, mais le voyant vert pleine charge ne s'allumait jamais !
J'ai acheté un chargeur 8A chez NORAUTO et là c'est nickel !
En fait l'alarme et autres gadgets utiles consomment assez pour empêcher de petits chargeurs d'aller au bout !

Merci Claude, je vais aussi m'acheter un chargeur plus costaud, je pense au CTEK MXS 7.0, qui fait chargeur et maintien en charge...

Y a-t-il des membres du forum qui ont un CTEK? En êtes-vous satisfaits?

Merci pour ce lien ;-)

La mienne de 97 n'a qu'une seule batterie. Compte tenu du peu de km qu'elle réalise tous les ans, j'ai un coupe circuit, et je fais tourner les maintiens de charge régulièrement. J'ai des modèles BOSCH, LIDL et CARREFOUR. Ils parviennent tous à charger les batteries correctement, mais aucune de mes autos n'est équipée d'une double batterie, ceci explique cela…

Par contre sur la 750 j'avais une batterie qui prenait très vite la charge du chargeur, mais qui ne permettait pas le démarrage du moteur, elle s'effondrait à la sollicitation du démarreur… depuis son remplacement, plus de soucis…
Cette batterie donne vie encore pour l'instant à un 6 cylindres…


Par contre j'avais ouvert un sujet sur le forum, j'avais un souci d'afficheur GPS, des "traits" apparaissaient! Je pensais que mon alternateur était HS… il s'avère que c'était un souci de cosse…

Fedster merci pournton retor, et bien joué. J'avais lu que la batterie du demarreur chargeait en priorité. Donc je te rejoint sur la defaillance duncommutateur. L'ancien proprio n'avait pas eu le probleme ??? Parcequ'au prix ou tu l'a payé c'est vache s'il te l'a caché...

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A priori non, et c'est vrai que comme il y a 2 batteries difficile à dire laquelle est sollicitée, ou au contraire fatiguée...

J'ai eu le garage BMW tout à l'heure, ils m'ont dit que d'après eux c'est seulement la batterie de service qui est HS, le reste (alternateur, régulateur, commutateur etc) est ok... donc c'est possible que si la batterie de service est totalement HS, même la batterie de secours (la grosse de 110Ah) n'y peux plus grand chose.

Je vais relire tranquillement le doc en anglais, mais je crois bien qu'en fait il ne faut pas croire que la grosse batterie alimente en direct le démarreur... elle ne fait que venir en secours de la petite qui est celle qui normalement sert pour tout, y compris le démarreur... subtiles nos e38!!

Chaque fois que je lis les post sur 750 ph2, je me réjoint d'avoir une ph1

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Hello, CTEK c'est top mais cher .. on en vends pour la moto, aucun retour et 100% clients satisfait..

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J'ai un CTEK, c'est pas mal du tout !!
Par contre trop puissant en ampérage de charge pour une batterie de moto...

fedster a écrit:

A priori non, et c'est vrai que comme il y a 2 batteries difficile à dire laquelle est sollicitée, ou au contraire fatiguée...

J'ai eu le garage BMW tout à l'heure, ils m'ont dit que d'après eux c'est seulement la batterie de service qui est HS, le reste (alternateur, régulateur, commutateur etc) est ok... donc c'est possible que si la batterie de service est totalement HS, même la batterie de secours (la grosse de 110Ah) n'y peux plus grand chose.

Je vais relire tranquillement le doc en anglais, mais je crois bien qu'en fait il ne faut pas croire que la grosse batterie alimente en direct le démarreur... elle ne fait que venir en secours de la petite qui est celle qui normalement sert pour tout, y compris le démarreur... subtiles nos e38!!

...Y'a longtemps que j'aurais tout simplement fait mesurer les batteries avec un ampère-mêtre après un court roulage et tu aurais tes réponses... !!!

Oui Gib tu as raison!! Je dois me poser trop de questions ... j'ai toujours pas compris comment avec la petite batterie à plat mais la grosse en pleine forme, la voiture n'a pas démarré.... à quoi bon avoir mis deux batteries alors???? Bon c'est pas grave, maintenant elle marche, c'est le principal!

Merci pour vos retour, ça confirme ce que j'avais lu sur le CTEK...

Elle n'a pas démarré tout simplement car il y a un système de sécurité qui met la batterie en off quand elle arrive à un certain niveau de décharge et pour éviter de la fusiller lorsqu'on lance le démarreur

batterie bord: alimentation de l'electronique de bord... si elle est insuffisante, elle ne permet pas d'alimenter correctement l'electronique ...
le commut de batterie ne ferme pas si tension batterie bord trop faible... pour éviter de détruire la 2eme...

OK merci! Donc en branchant une batterie qui trainait dans mon garage (60 Ah) sur la borne de la batterie de bord (sous le capot à côté du 3ème cylindre de droite), j'ai du alimenter correctement l'électronique ce qui a permis au commut de fermer et donc à la batterie de démarrage (110Ah) de lancer la machine.... peut-être pas très catholique mais ça a marché pour dépanner...