Avis sur 750i ph1

Je ne sais pas si c'est le bon endroit....mais je me lance...

Quels sont les points à ne pas négliger sur une mémère comme la 7.50, dois je prévoir une liste précise à vérifier...j'ai des vues sur ce modele mais comme je ne connais pas trop le moulin....

Merci à vous chers passionnés!

salut,
burni va sûrement te donner ses impressions sinon demande lui

Le point principale est de trouver une auto qui a été bien TRES bien entretenue (pas chez BMW obligatoirement), pour le kilométrage il ne faut pas avoir peur des 200/250.000 .
Si tu peux comme moi tomber sur une 1ère main c'est le top.
Ce moteur n'a pas de gros souci d'après ce que je sais.
La boite doit avoir été vidangé au moins une fois ( le mieux serait tout les 80/100.000 kms).
il y a des petites fuite par ci par là , mais bon nous parlons de voitures qui ont plus de 15 ans donc un peux logique.
Moi perso j'en ai une au niveau du répartiteur arrière (une 100 ème euro chez BMW).
Il y a aussi souvent le para à faire.
Sinon c'est une motorisation de rêve, économe (pour une voiture de 5L4 et 2t2), coupleus , silencieux, réactif un vrais plaisir.

Après il faut bien l'entretenir , moi je vais diminuer l'espacement des vidange (tout les 10.000 au lieu de 15.000) passer à une huile avec une viscosité d'un indice de plus.

Si tu veux des renseignement plus détaillé renseigne toi au prés de ceux qui ont un V12 depuis un moment (moi cela ne fait que 1 mois et demi) mais je m'y connais un tout petit peux en voiture et mécanique

Je rajouterai que le V12 est un moteur qui chauffe beaucoup et que les plastiques ont une durée de vie qui est pas des plus longues, vérifier que le vase d'expansion est bien de couleur noire et non pas transparent (ce qui voudrait que c'est un modèle d'origine qui pète et se fissure !!).

Vérifier les tensions des courroies (à voir si c'est mécaniques ou hydraulique), ainsi que le bon serrage de la pompe à huile, la tension de la courroie de la pompe à huile (si je dis pas de bêtises), ainsi que la tension de la courroie de distribution.

De plus vérifier si les 2 rampe de maintien (1 par banc) pour lubrifier les culbuteurs tiennent bien, ET SERRER PAR LES 2 VIS, car toutes ont ce problème, elle se déssèrent, les blocs M73 ont cette même maladie que les bloc M70 des 850, sauf que sur les M73, l'avarie est beaucoup plus tardive vu que le haut moteur n'est pas pareille.

Le bloc M73 est bien fiable, très fiable même, attention aussi au durite qui suite au fait que le bloc chauffe beaucoup, ont tendance à se déssecher.

Donc, c'est une voiture qui pour être fiable doit être traités préventivement avec le budget qui va avec, c'est pas un moteur de 4L, sinon à mon avis sincèrement ca risque d'etre une vrai POUBELLE !!!.

De plus, il faut savoir que les EML par banc peuvent tomber en panne, à 150.000, un gars m'a dit déja qu'il en avait changer un, et que la voiture ne tournait qu'en V6 à cause de cela, gaffe car le carter de volant EML coute une blinde.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GK21&mospid=47522&btnr=13_0180&hg=13&fg=15. Si tu dois en changer un, pas besoin de le faire réinistialiser, un occasion que vends Emilien peut très bien faire l'affaire.

Ensuite le boitier DME et Eml (qui coute 1800 euro en neuf et qui à priori doit commander la gestion électronique de chaque carter de volet EML par logique) et qui se trouvent sous la boite à fusibles (à confirmer que je dise pas de bêtises) ont tendance à prendre la flotte qui vient de l'extérieur, donc faut dévisser les 4 vis pour voir sil il n'y a pas d'humidité qui est dedans en train de croupir.

Les 4 amortisseurs pilotés sont en options, et coute un vrai blinde (presque 1500 euro à l'unité) pour les changer, inutile d'acheter en neuf, Emilien en propose à pas chère.

Attention à un sujet qui n'a pas été abordé sur le forum aussi, les coupelles d'amortisseurs peuvent FOUTRE LE CAMP !!, à cause du poids très lourd du véhicule (plus de 2 tonnes), donc si tu en prends une, vas y très doucement sur les dos d'anes ou autres, pas comme des crétins que je vois qui passent à coté de moi des dos d'anes à fond, et qui vont se plaindre d'avoir à changé leur tête d'amortisseur à 60.000 km sur leur Renault toute pourri !!.


Le V12 est un bloc ou a 130 km/h, tu es a 2200 tours mn, donc inusable.

Je te conseille vivement de prendre une boite steptronic avec rapport +/- manuelle, cette boite doit impérativement avoir été vidangé au maxi tous les 100.000 km.

On connait les points faibles d'une propulsion, et même bmw n'y échappe, pont autobloquant ou pas, donc à vérifier qu'il n'y ai pas de jeu dans le pont, et savoir si des personnes se sont amusés à faire les kékés en driftant (alors qu'elle n'est pas faite pour ca), ou accélérer à fond en 1er en enlevant le dsc !!.

Et puis si tu achètes ce genre de véhicule de luxe, je te conseille de prendre une assurance spéciale Emilien lol (toutes pièces E38), car en neuf, faut avoir une paye de ministre pour la faire réparer à hauteur des prétentions financières quelle coute au départ, c'est à dire 100.000 euros de l'époque. !!.

Que dire...merci!

Mais de rien nous sommes là pour ça.

Mais il y a une chose qu'il faut vraiment que tu garde en mémoire :
Ce sont des voitures qui ont plus de 10 ans donc il ne faut pas croire tout ce que l'on peux voir ou lire .

Moi qui n'ai notre 750IL que depuis 60 jours j'en suis ravis.
Après il est sur que quand tu rechercheras sur le net des info sur le V12 "ou d'autre voiture" tu verras sur 10 post 6 ou 7 souci, mais c'est logique il est rare que l'on vienne parler que du bon d'une auto.
Mais CROIS moi c'est un moteur et une voiture SANS problème

Je croyais que le v12 justement ne chauffait pas temps que ça, maintenant oui j'ai entendu que c'était un moteur robuste mais bon tt compte le double par rapport à un 6 en ligne....

Emilien...? Il possède une casse e38....?

Cyril, nous ne sommes pas très loin, on devrait se rencontrer un de ces 4...!

Merci ESSO !

Oui j'avais l'impression d'avoir eu des bons retours de la 7.50...

Tu l'as cherché longtemps ta belle?

Bha non je voulais acheter une E38, mais le jour où j'en trouverais une bien.
Donc je cherchais sans vraiment chercher.
Et un ami m'a proposé mon "Kaleoo" je l'ai donc acheté.
A la base je ne voulais pas vraiment un V12 en Luxe, mais quand je l'ai vu et fais un tour dedans (il faut dire que je ne conduis pas faute de plus de points) et bien j'ai craqué.
Pour répondre à ta question je ne l'ai jamais cherché c'est elle qui m'a trouvé

Le hasard quoi...kaleoo, c'est marrant comme nom...

ricardo92 a écrit:

Je croyais que le v12 justement ne chauffait pas temps que ça, maintenant oui j'ai entendu que c'était un moteur robuste mais bon tt compte le double par rapport à un 6 en ligne....

Emilien...? Il possède une casse e38....?

Cyril, nous ne sommes pas très loin, on devrait se rencontrer un de ces 4...!

Pourquoi pas effectivement, nous ne sommes pas loin.

Les V12 sont des bonnes voitures allemandes, sinon j en aurai jamais acheté une, mais pour moi c est une voiture qui doit etre entretenu préventivement pour eviter des frais a hauteur de son prix d achat. :-).

Vérifier les tensions des courroies (à voir si c'est mécaniques ou hydraulique), ainsi que le bon serrage de la pompe à huile, la tension de la courroie de la pompe à huile (si je dis pas de bêtises), ainsi que la tension de la courroie de distribution.

petite réctif :
pompe à huile entrainée par la chaine de distribution
donc pas de courroie de distrib et pas de courroie qui entraine la pompe à huile
a+

Enfin tout ça est difficile à vérifier sauf historique limpide... ca va pas etre de la tarte d'en trouver une...

Les forums on tendance à faire part des malheur qu ils ont rencontrer mais ne te fait pas de bil c'est une très bonne conception juste a faire l'entretien et contrôler les deux points indiquer plus haut ( pompe à huile et vis d'arbre a cames).
Si tu commence a vouloir savoir tous les détail tu va te dire que ce n'est pas une bonne voiture alors que c'est tout a fait l'inverse ;-)

Oui sur les forums forcement on retrouve des gens qui ont eu des problèmes. Mais il ne faut pas en faire une généralité.
Personne va ouvrir un post pour dire "Mon moteur marche normal est ce que c'est grave? " lol

Bref serte le V12 n'est pas a prendre a la légère car le plus cher des E38 essence en entretien mais c'est un moteur comme un autre. Des pistons, des bougies, de l'essence, de l'air BOUM et ca part dans l'echappement.
Faut pas psicoter.

La vrai question est financière et c'est est ce que on arrive a l'assumer niveau essence, assurance et vignette.

MERCI bmwill

Bon j'ai plus qu'à guetter lorsque qu'un membre voudra se séparer de sa 7.50 quoi!

en voilà plusieurs mais pas données :
http://www.leboncoin.fr/voitures/459813223.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/460112976.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/459562205.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/456006035.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/456006035.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/440489382.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/408669024.htm?ca=22_s

Oui je les avais vu... merci!

J'ai vu des modèles de par les Pays-Bas...en Individual à tuer !!!

Les bagnoles paraissent propres la plupart du temps (je parle des pros)

Mais bon franchirai-je le pas de la langue et des km...?

Richard, celle la m'aurait vraiment fait craquer aussi, en plus elle est vraiment pas kilométré.
http://www.leboncoin.fr/voitures/408669024.htm?ca=22_s

C'est clair que les tarifs sont vraiment très chères, après c'est un V12 aussi.

Va jeter un oeil à la centrale, à mon avis doit y en avoir des moins chères.

J'ai acheté la mienne 6000 euro, dans un état excellent, juste à prévoir un bon polish complet, une courroie de clim qui est morte avec ses galets. Donc ca fait comme si Emilien me l'avait vendu 6500 euro, le restant, c'est vraiment entre moi et ma 7 histoire d'avoir une voiture parfaite à mes yeux.

Donc les prix que je vois à 8000-9500 euro, c'est quand même beaucoup trop chère.

Tu as raison, j'en avais suivi une sur la centrale qui n'y est plus, affichée à 9900 euros par un pro, elle avait l'air nickel mais pas de carnet d'entretien, juste les CT...
J'avais proposé 8000 euros je m'étais fait jeté...

belle annonce burny, mais je poserais quand meme la question " pourquoi bva changée avec si peu de km?"

Les gars! J'en ai trouvé sur mobil.de, je vous raconte pas!

Une belle orientlblau, 750i en ph2, 2eme main, 125000km, cuir gris, shadowline, de la tete et discrete à la fois...pour 9.700 euros.

Faudrait par contre trouver un mandataire s'occupant des transactions...parceque la langue de Goethe moi ....

gallego a écrit:

belle annonce burny, mais je poserais quand meme la question " pourquoi bva changée avec si peu de km?"

Exact, j'avais vu que le bva à été changé, au moins elle est repartie pour une neuve. Après le pourquoi du comment, faut le demander au proprio