avie sur le freinage des E38

Tout à fait d'accord avec toi, François !...

En général sur un vrai freinage d'urgence on met beaucoup plus de force que lors d'un test: le réflexe+ l'adrénaline.

Les EBC je connais et aime, j'ai eu testé green et red, sur honda crx, que du bon, les vertes avouant vite la limite, les rouge jamais surchauffées. Plus de mordant et d'endurance.

J'ai changé à l'avant sur la 323i, et mis les yellow (au dessus des red) et je suis assez déçu, rodage pourtant respecté, elle mordent guère plus et l'endurance est aussi mauvaise, ou alors j'ai raté un épisode. Peu être une mauvaise entente avec les disques neuf atr sport (rainurés), chose qui arrive. J'ai le souci avec l'activa aussi,( pas d'ebc hélas), passé une tonne et demie faut plus espérer des miracles sauf à passer en carbone lorraine???

Le dosage sur mon ancienne xantia (TD90ch) sans abs et celui d'une bx était les meilleurs freins que j'ai eu, moins convaincu des xantia avec abs (sûrement là aussi une histoire de purge de l'abs).

Semaine dernière j'ai monté sur mon touring e39 des freins avants neufs , avec des pièces Ate ( donc origine), et j'ai purgé avec le diag ( à cause de l'ABS ), ce qui est obligatoire pour avoir une course courte de la pédale et une bonne attaque. 2 t ou pas, le système est calibré pour la masse, si c'est en état avec de bonnes pièces et purgé avec le diag, ça doit freiner très bien.

On a quand même des étriers Brembo 4 pistons sur l’avant ..... moi je trouve que le freinage d’origine est relativement correct pour une auto de ce gabarit (1745kg pour la tds....)
Comparativement mon A3 freine beaucoup plus fort, j’ai upgradé les dimensions des disques avant 312x25 et arrières 280x22, adapté des étriers Brembo 4 pistons de megane RS, durites aviation, et plaquettes DS2500 .... mais la grosse différence c’est que l’auto fait seulement 1150kg