Caroline la 740d

Bonjour tous le monde,

Quelque news de la merguez qui deviendra bientôt (je l'espère) une E38 respectable. Le mois dernier je l'es amené chez un spécialiste bmw à Rennes, le résultat un injecteur dans le sac et les capteurs de pression de turbo HS.

Je vien de recevoir une commande d'emmilien avec un injecteur que je montrais demain, on verra si après ça elle tournera sur ses 8 cylindres. Et pour ce qui est des capteurs de pression de turbos on verra d'ici la fin du confinement

Voici d'ailleurs une partie de la commande, les nouvelle roulettes de Caroline avec des pneus casi neuf pour le ct du moi de juin

Salut Damien,
J'espère qu'après ça sera bon, c quel injecteur a changer

michel350 a écrit:

Salut Damien,
J'espère qu'après ça sera bon, c quel injecteur a changer

Je sais plus, le deuxième a droite en partant du bas quand on est en face de la voiture il me semble

Cette injecteur est encore dans les tolérances en faite car en dessous de 5 , la cause de tes soucis comme je l'avais dis viens des électrovannes des turbo , une seul pour être juste ou d'un soucis Electronique des boîtiers de gestion , je penche plus pour un boitier DDE soit le maître soit l'esclave , je parie que tu as était chez Huchette ................Si oui vas voir mon poste dans moteur diesel ou comment tuer un moteur en concession Bmw .......

Jamais je n'irais chez huchet Jean Luc, tu devrais le savoir
Non je suis aller chez galippon le spécialiste bmw sur Rennes et il m'a indiqué avec certitude que les tremblements du moteur venais de cet injecteur défectueux et que le fonctionnement occasionnel des turbos venais des capteurs de pression.

[url=https://servimg.com/view/19808047/238]

Oups ça a fait un double bonjour tous le monde, ojd en revenant du travail je vérifie sous le capot si tout va bien, et la surprise une durite c'était fait la mal... Bizarre.

Il est possible "qu'elle marche moins bien"... Mais cela se répare vite et ne coûte pas cher! ;-)

Oui c'est sur par contre l'huile dedans c'est normal ?

Hello;)

le tuyau il va de la vanne EGR (la ou le collier est desserré/cassé) vers l'échangeur (comme sur le M51 je suppose) l'huile c'est "normal" faut tout nettoyer régulièrement (vanne tuyau et échangeur) dans tous les cas... la crasse elle reviendra (c'est souvent ça qui met les 525TDS, E34 pour mon exemple, en "carafe" au niveau de la pollution au CT)

Profite pour regarder si ta vanne est encrassée... (là ou le tuyau c'est fait la malle... )

Non ca vas la vanne n'est pas encrassée, et les turbos fonctionnent de plus en plus, enfin celui cote passager plus souvent, car celui coté chauffeur se déclenche moins souvent. Mais quand les deux se déclenche bonjour la fumer noir derrière !!

si tes deux turbos ne marchent pas de façon symétrique ,ton moteur n'est pas équilibré ,tu n'as pas de vibrations ?

Philou16 a écrit:

si tes deux turbos ne marchent pas de façon symétrique ,ton moteur n'est pas équilibré ,tu n'as pas de vibrations ?

Si tout le temps, enfin j'ai plus de vibrations quand aucun des deux ne fonctionne. Mais plus je roule avec et plus les turbos fonctionnent , j'ai hate que le confinement s'arrête pour pouvoir faire un bout d'autoroute avec un nettoyant moteur le tout en 4eme vitesse pour bien décrasser!

En 4ième, même pour tout bien décrasser, tu rouleras vite, trop vite pour notre législation…

A 180km/h, en cinquième le 40d ne tourne pas très haut ;-)))

ce sont tes actionneurs de géométries variables qui font défaut?

c'est clair en 4 une e38 dépasse largement les vitesses autorisées !!

Déjà, à vu d’œil, tes durites semblent bien tendues.... suffisamment pour se défaire à priori.
En suite, si une est débranchée, ça fait chuter la dépression dans le circuit. Et donc tout le matos qui est raccordé, dont les commandes de tes turbos.
Ceci explique peut être ton problèmes.

@jujugo : Mes probleme de turbos était déjà d'actualité avant que la durite ce barre, mais il est clair que le moteur fonctionne mieu avec la durite en place ^^

@julien : Non mes actionneurs de géométrie de turbos fonctionne bien, le problème est surement électronique vue que les turbos sur la 40d son actionner électroniquement. Soit le capteur de pression de turbos que j'ai changé , soit les boîtiers de gestion moteur, sois les turbos eux memes.

Bref j'en est pas fini avec ce problèmes , c'est la galere. Et sinon en 4eme a 130 le moteur est a 2600trm ce qui devrait être assez pour décrasser.

L’actionneur peut fonctionné correctement mais les ailettes de geo variable dans les turbo peuvent ce gripper ou même casser (déjà vu ) il y a des chance que et que si le problème vienne de la que plus tu va rouler mieux ça va fonctionner ,après le risque es en cas de grippage en pression maxi que tu es des coupure (mode dégradé ou une durite qui pète ) avec un défaut enregistrer régulation de pression de suralimentation , maintenant je connais très mal ce moteur

Je verrais bien en roulant
Et sinon j'avais pas vu que tu étais de Dinan vincent, comment ca se fait que j'ai pas vu tes BM?

J'ai lu les quelques pages de ce topic, il a l'air assez capricieux ce V8 diesel Il a combien de bornes ?

Il a 295 000km et tourne comme si il en avait 1000000 . Les turbos fonctionnent quand ils veulent et la voiture tremble toujours. Je vais lui faire un décrassage ce we + purge ldr. Et pour les bruits en dessous de la voiture + vibrations + fonctionnement partiel des turbos je vais aller voir un dieseliste bientôt, car la j'en ai marre...

C'est pas le même moteur mais sur ma 740i, l'origine du tremblement du moteur était du aux joints de l'admission + MAF HS

Après avoir tout remplacé, le moteur est reparti sur des roulettes.
J'ai pas tout lu le topic mais si ca n'a pas été fait, remplace tout les joints possible (sauf le JDC bien sur)

MAF ET JDC ? Dsl je suis pas mécano