Réfection bloc hydraulique 5HP30

Hello!

en attendant de trouver la raison de la disparition des photos sur le sujet de mon auto, j'ouvre celui ci pour illustrer la vidange et réfection du bloc hydraulique de la boite de ma belle.
Pour info, mon auto a 355000 Kms, j'ai fait 100000 Kms avec depuis mon achat et même si la boite a toujours correctement fonctionné je n'avais rien de documenté sur un éventuel entretien dans l'historique de l'auto.
A ce kilométrage là, dans le cas où la boite n'aurait jamais été vidangée, une vidange simple n'est pas recommandée. Le changement de viscosité induit par la nouvelle huile modifie les pressions internes et si l'état des ressorts et billes du bloc hydraulique ne permet pas de rattraper les pressions nominales alors les embrayages vont glisser et c'est la destruction de la boite assurée à court terme (quelques milliers de Kms).
Il faut donc remettre le bloc hydraulique aux spécifications sortie d'usine, via un kit de remise à neuf fourni par ZF USA (5HP30VBK), et effacer les valeurs d'adaptation avant de remettre l'auto en service.

Les photos vont venir, à bientôt pour la suite

Intéressant, j'attend la suite

J'avais déjà fait cette opération sur mon ex 540 E39, bon c'était une 5HP24 mais c'est très similaire.
C'est parti!

Voici les pièces nécessaires:
le kit vidange BMW, dans lequel on trouve le joint de carter en plus du filtre, aimant, vis, joints.





et le kit de réfection ZF





On commence bien sur par lever l'auto, bien à niveau.
S'assurer de bien pouvoir dévisser l'écrou de remplissage (allen de 14mm) avant de tomber le carter d'huile.
Pré-dévisser toutes les vis de carter (torx T27) afin de s'assurer qu'elles ne vous restent pas coincées ou carrément cassées dans le carter. Elles sont fragiles et sont souvent collées/rouillées et donc pas évidentes à démonter sans les foirer.
Enfin, dévisser l'écrou de vidange (Allen 14) et vidanger.

Une fois vidangée, dévisser les torx et tomber le carter. Attention, y'a encore pas mal d'huile dedans  

Débrancher la prise de connexion ronde coté voiture, déclipser la prise côté boite et la faire rentrer dans la boite. Débrancher le capteur de vitesse de rotation arrière.




Et voilà le beau bloc hydraulique, prêt à tomber dans nos bras



En attendant que l'huile s'écoule tranquillement, examinons l'aimant du carter



Bon c'est boueux mais franchement pour 355000 Kms c'est impressionnant.

Et le filtre, daté de 2000... La boite n'a donc effectivement jamais été vidangée.



A tout à l'heure pour la suite

Il est maintenant temps de tomber le bloc hydraulique.

Il est maintenu en place par des vis Torx T27, dont les têtes sont légèrement plus grosses que celles du bloc lui même. Les dévisser, en laisser une et bouger le bloc pour décoller les joints toriques insérés dans le corps de boite. Enlever la dernière vis et retenir le bloc. Attention, l'huile va encore pisser en grande quantités.
L'huile qui reste alors dans la boite est concentrée dans le convertisseur et quelques canaux mais nous avons là vidangé presque entièrement l'huile de la boite.

Le bloc sur l'établi



Maintenant il faut être organisé pour démonter et travailler sur un bloc à la fois.

On commence par retirer les solénoïdes, surtout laisser le faisceau connecté car il est presque impossible de déclipser les connecteurs dans les briser.





Ensuite on démonte les unités individuelles du bloc.

Voilà tous les éléments séparés avant démontage et nettoyage individuel.



Attention en retirant la plaque qui couvre les canaux sur le bloc principal, le joint papier peut rester collé et entrainer avec lui quelques pastilles de restreinte.

Ensuite, en s'aidant du schéma de ZF, il faut démonter chaque bloc et changer les pièces internes par les neuves. Exemple sur le bloc N°2.



Je suis en panne de nettoyant frein, la suite demain lorsque j'en aurai trouvé!

y a pire pour 350 000 kms

je vais suivre la suite ,en tous cas sacré travail !

Oh non je viens de vidanger la mienne ,je voulais faire le bloc hydraulique aussi mais pas osé

Ton sujet tombe tellement à pic . C'est curieux sur la mienne je n'ai pas d'aimant, le filtre datait de 99 et avait 200000Km. L'huile de boite à la même couleur que la tienne .

Je verrais bien au roulage si le comportement est mieux ou pas .

Jolie boulot, pour ma part je ne serais pas capable d'en faire 1%, je suis admiratif. Merci pour ce post très intéressant Eric et bon courage pour la suite.

Merci Jerome!
Anthony, à 200000 Kms la vidange simple avec une mise à niveau selon la procédure ZF suivie à la lettre peut parfaitement convenir. Tu feras le bloc à la prochaine, dans 80000 Kms
Pas d'aimant, c'est bizarre... C'est quoi comme boite? Sur 5HP18/19/24 les aimants sont dans le fond du carter.

J'ai la même que la tienne une zf 5hp30 .

Tu me rassure je verrais bien si les vitesses passent mieux , l'huile dans le convertisseur de couple c'est la même que celle dans la boite??

la boite auto est un sujet tres tabou en france, donc meme vidangé une boite reste un mystere pour certains garage, alors opter pour son demontage , oulahhhh , le kit de refection t'est revenus a combien? tu l'as pris chez bmw? bravo et merci pour tes fotos qui servirons certainement a certains courageux du forum

pour remplir d'huile il faut une machine qui injecte l'huile sous pression, car en vidange periodique il faut le faire moteur tournant pour que l'ancienne huile soit chassée par la nouvelle , donc vidangeage/remplissage en plusieurs etapes et plusieurs remplissages, mais la il seras donc vide et sec du fais du degraissage que tu va lui faire, j'attend avec impatience la suite

Splendide!

Merci pour ton partage d'expérience.

Vivement la suite

@ Anthony oui c'est la même huile qui circule dans toute la boite y compris le convertisseur

@Gilles Je suis d'accord, c'est très tabou y compris pour BMW qui ne prévoit pas d'entretien des boites ZF montées sur ses autos, alors que ZF préconise un entretien tous les 80 000 Kms.
Le kit m'est revenu à 270 USD livré, je passe par des fournisseurs aux USA car ZF Europe ne prévoit pas de kit de réfection mais vend seulement les pièces à l'unité.
Le kit de vidange (joint de carter, vis, crépine, aimant, joints toriques etc..) en revanche, vient de chez BMW.
Enfin, pour remplir la boite je suis toujours la procédure ZF précisée sur leur catalogue de pièces.





J'ai récupéré 9,5 litres d'huile avec ma vidange/dépose du bloc hydraulique, c'est pas mal sur une boite qui en contient 13,5.

C'est bien ce qu'il me semble , sur le kit zf j'ai reçu que 7L d'huile , pourtant sur les forum us j'ai vu 5,5L . Quand j'ai vidangé la boite + la modine j'ai environ 9L .

la suite en images

un des modules du bloc, nettoyé pièces neuves en attente de remontage



un exemple, à gauche un des ressorts ancien, à droite le même en neuf



Modules 2 et 3 prêts



La partie la plus délicate, ici nettoyée prête à recevoir bille et pastilles



nettoyé, pièces neuves insérées



et remontages des modules




Joints toriques des solénoïdes neufs



et enfin, modules remontés le bloc est terminé



Nettoyage du carter, avant



Après



Prêt à remonter, aimant neuf en place



Bloc en place sur la boite



et enfin, boite prête au remplissage




La suite demain

Beau boulot chapeau Tu as regarder au niveau du selecteur de boite si le joint spi est encore bon??

Il y a certainement une très petite fuite au joint spy moteur ou boite je ne sais pas...
Elle est suffisamment faible pour que j'attende la prochaine dépose moteur

Et pas de fuite niveau sélecteur, c'est tout propre.

En réalité, pour une boite jamais ouverte de 355 000 Kms son état est remarquable.

Je te confirme, ma 5HP24 qui n'as que 165k est bien plus dégueu que ça

Bravo pour le taf et merci de le partager avec nous

ggn a écrit:

...
En réalité, pour une boite jamais ouverte de 355 000 Kms son état est remarquable.

C'est l'intervention qui est remarquable! Félicitations alors, et merci pour ce partage

355 000 km... De quoi remettre en cause beaucoup d'idées reçues..

Hello!
j'ai enfin terminé mon entretien de boite

Le remplissage a été plus que laborieux, inquiétant même...

Je n'ai pas pris de photos, on s'en met partout (de l'huile ) et y'a pas grand chose à voir.

Je prépare mes affaires, pompe, seringue et bidons d'huile ainsi que INPA branché sur l'auto.
J'efface les défauts, et les valeurs d'adaptation puis j'affiche la page Analog Values.
INPA m'affiche une température à 36 degré voiture froide 20° dehors. Pas très précis tout ça mais bon la tolérance est de +/- 10° lors du remplissage donc je fermerais à 50° donnés par le logiciel.

Bon, je commence le remplissage en m'en mettant partout et en suivant la procédure à la lettre je ne réussis à mettre que 7 litres... L'huile s'est mélangée à de l'air et cette émulsion prend trop de place dans la boite. J'entend bien que ça cavite au niveau du convertisseur. Là je me demande si j'ai pas fait une bêtise en remontant le bloc, ou alors le joint torique du filtre est mal mis... Bref je me prend la tête toute la soirée et la nuit en attendant que la boite refroidisse et que l'air soit chassé de l'huile.

Ce matin, j'ouvre le bouchon moteur éteint et... ça coule pas!! Il manque donc beaucoup d'huile et l'émulsion en était bien la cause.
J'ai remis 3,5 litres... 10,5 litres en tout, il en manquait un peu donc mais finalement 1 litres de fuite en 20 ans et 355 000 Kms c'est pas pire.

Voilà, l'essai routier est concluant la boite fonctionne bien. En tout cas au moins aussi bien qu'avant, rappelez vous je n'avais aucun symptôme de mauvais fonctionnement avant cet entretien.

Le remplissage est vraiment l'étape la plus pénible... Remplir 10 litres d'huile allongé sous l'auto avec une seringue qui pisse de partout et qui contient 50Cl ben c'est pas top...

en plus que ta voiture doit toujours etre sur sol plat , donc a niveau , du coup pour te faufiler sous la 7 , vive la souplesse, du coup si je comprend bien , il y a une sonde de temperature d'huile de boite, ce qui indique au logiciel la bonne temperature, ce qui revient a dire que tu ne pourrais pas la remplire en mettant la bva sur ton etablis, de toute maniere elle fuyrais vu qu'elle n'est pas contre le moteur (d'ou le fameux joints spy coté moteur mais aussi coté arbre de transmission , du coup meme moteur/boite sortis c'est infesable? ) donc le moteur tournant tu fais se remplissage et si la temperature atteint le max preconisé tu coupe alors le contacte , car l'huile chaude et plus fluide que l'huile froide et qu'il faut pas non plus rentré en ebullition, ce qui prendrais plus de place (ex; comme dans un ballon d'eau a la maison?)

tu dit qu'elle perdais 1l d huile avant vidange, elle les perdais a l'arret pour voir d'eventuelles traces ou en roulant? c'est claire que c'est pas enorme, mais si elle dormais toutes ses nuits au meme endroit ,garage, sa devais se voire!

merci pour ton tuto, sa pourras aider , aussi j'entendais qu'il y avait egalement des disques a remplacer , je vois que tu ne l'as pas fais et on ne les vois pas dans tes photos ce qui laisse supposer que pleins d'autres elements n'ont pas ete demonter, c'etait uniquement la partie pompe pour le coup, ce qui est deja pas mal, bravo

Merci pour les encouragements!

Oui INPA donne la temperature de l'huile de boite, c'est d'ailleurs via le logiciel que ZF recommande de suivre la température de boite.
Le niveau doit être fait moteur/boite tournant car la pompe de boite aspire et fait circuler une grande quantité d'huile, on mesure alors la quantité résiduelle dans le carter via l'orifice de remplissage par débordement.
Je disais qu'elle a perdu 1 litre en 20 ans, c'est très peu! Probablement par le joint spy côté convertisseur, j'ai une petite goutte à l'arrêt.
Enfin, tu ne changes les embrayages (disques fibre/metal) que lorsqu'ils sont usés.
Mais c'est un chantier que tu fais boite déposée sur établi.
Là ce n'est pas le cas, en général les disques s'usent suite à une pression trop faible dans les circuits de la boite et un glissement des embrayages qui ne sont pas prévus pour ça.

Moi, qui suis plus que nul en mécanique, j'en reste sans voix !...

Félicitations, Eric !

Merci Eric de nous avoir fait partager ton post du début à la fin, quel savoir faire. Bravo.