Exploration a ventre ouvert ZF 5 HP 24

Oui ils sont dans la pochette de joints et tu ne peut pas voir de trace dessus ils se montes avec de la graisse bleue et attention au remontage car le petit circlips se faufile bien et si tu le paume c pas bon.

Pompe a huile désassemblé non sans mal , je pense que ce n'était pas le bon joint torique de posé .

Aucun défaut de surface , j'ai testé en simulation de service , pour cela je l'ai posé sur un vieux Convertisseur de couple pour vérifié les jeux et éventuellement une accroche , bonne pour le service .
J'ai remplacé le joint spy ,  roulement non changé car en parfait état voir neuf .

Tes pochettes de joins sont numérotées tu ne peut pas te tromper.
Tu as encore les deux ergots sur le pignon de pompe a huile qui s'emboite sur le convertisseur

michel350 a écrit:

Tes pochettes de joins sont numérotées tu ne peut pas te tromper.  
Tu as encore les deux ergots sur le pignon de pompe a huile qui s'emboite sur le convertisseur

C'est ce que j'ai écris essaye sur convertisseur de couple a l'établis ...........

Si cela vous intéressent , je ferais une vidéo du fonctionnement d'une cloche et des disque embrayage , la sa sera sous air comprimer a la place de l'huile , de plus sa permets d'éliminer toutes fuites sur les joints toriques.

Comme l'on pourras le voir c'est très proche du fonctionnement d'un haut parleur .

Jean Luc je ne peux être qu'admiratif du travail effectué sur ta boite de vitesses (convertisseur, cloche etc), n'ayant ( et de loin ) pas les compétences mécaniques que tu possèdes, je ne peux que te remercier des images et des explications très pédagogiques fournies, car cela permet "aux non mécaniques" de mieux comprendre le fonctionnement ainsi que le remplacement des pièces défectueuses. (j'avais déjà suivi les commentaires de Michel lors de la réparation de sa boite de vitesses)

J'ai eu il y a quelques années un problème sur ma boite de vitesses (E38 730D année 2000), et j'ai fait un échange standard usine ZF ( j'ai relaté les faits dans la rubrique boite de vitesses)  c'est mon frère mécanicien qui avait procédé au changement .

Bonne continuation, et vu ton professionnalisme et tes compétences mécaniques  je ne doute pas de la réussite finale.

Jean Luc a écrit:

Si cela vous intéressent , je ferais une vidéo du fonctionnement  d'une cloche et des disque embrayage , la sa sera sous air comprimer a la place de l'huile , de plus sa permets d'éliminer toutes fuites sur les joints toriques.

Ca m'interesse

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 .

Teste de fonctionnement et de fuite au mille bulle sous air comprimé a 10 BAR .




Fonctionnement a la manière d'un haut parleur dont la membrane se soulève , la c'est pour coller les disques et plateau d'embrayage qui sont fixent et non tournant .

https://youtu.be/ewoYyqvo-PQ
https://youtu.be/i4zBbkguKU4

Une partie du system fuit sur le double embrayage l'empêchant de fonctionner .

Je vais fabriqué un outil pour désassembler la membrane et demi coquilles de maintien .

merci pour la démo Jean Luc

 .

Salut maintenant que tout les testes hydrauliques sont fait et que tout fonctionne , j'attaquerais le remontage final sitôt cette pièces reçu (,Clutch Drum (input Drum) pour le réassemblage nous ne serons pas trop de deux vue le poids du kébab interne , pour se faire comme la boite dois être debout pour tout enfiler , j'ai un gros pieds de parasole que je vais modifier .

Allez hop, on enregistre ce petit schémas ça peut toujours servir

Bon courage pour la suite

Merci , suite a cette boite je vais opter pour faire celle de ma 730D aussi , par contre je passerais par des Disques friction en Kevlar qui sont bien plus résistant en plus de gommer un peut l'effet "patinage "

En comparaison


Couple de la ZF 5 HP 24 qui étonnamment n'est pas répertoriée pour les 730 D chez ZF ou les sites marchands , cette boite existe aussi en 4 roues motrices chez Audi entre autre

https://www.davidparts.com/collections/bmw/products/zf-5hp24-zf5hp24-zf-5hp24-5hp24-auto-transmission-master-rebuild-kit-overhaul-for-chery-daewoo

toujours aussi impressionnant jean-luc mais quel délice

142 kg la boite !! ,je l'avait estimée a 1OO kg ,belle bête, on comprend mieux qu'il vaut mieux être deux pour la pose et la dépose et avoir un bon cric dessous !

Quelques parties remise a neuf

Pompe a huile




Vérification



Fabrication extracteur





Remontage .

Merci Jean Luc (et à ton fiston) de ses images extrêmement détaillées qui nous permettent de mieux comprendre les "entrailles" (pompe à huile,boite de vitesses,,etc) des réparations que tu fais, c'est vraiment un travail réservé à un "pro". Bravo.

Merci , le plus important a vérifier c'est les fuites sous air comprimé a envieront 10 Bar , un torique qui fuit est a changer , il faut donc bricoler une soufflette avec un tube de 1 Mm environ au bout .




Si vous le pouvez faite un cadre en bois de 15 Cm de haut et avec un plancher de 3 cm d'épaisseur , un cadre de 600x600 sur lequel vous allez percer deux trous 1 de 3 cm et l'autre de 6 environ pour poser en position vertical toutes vos pièces et faire les montage a blanc sa sera plus stable que le pied .

Et une autre fuite de trouver et pas de joint c'est un ensemble .




Trouvé chez mon fournisseur ZH origine 52 €  en Allemagne .

Sacré boulot que tu as fait la !! Bien complexes ces boîtes quand même, faut pas se mélanger dans les pièces au remontage...
Beau travail en tout cas