740i - Huile dans la chambre de combustion

Bonjour a tous,

Je viens vers vous pour lancer une bouteille a la mer, je crains que ma 740i de 1995 ne présente un gros souci de santé.
Pour se mettre dans le contexte, j’ai été dépanner un ami et j’ai voulu tracter sa voiture. Une fois arrimée, nous n’avions pas fait 200 mètres que je vois un gros nuage blanc/bleu à l’échappement.
Je coupe le moteur et décroche le tout pour ne pas faire d’effort inutile, on laisse un peu reposer et on redémarre, un peu difficilement mais le moteur tourne rond. la voiture ne fume plus et a toute sa puissance.
A l’approche d’un village, je laisse la voiture descendre à 50 et là de nouveau gros nuage de fumée.

En arrivant, j’arrête tout, la voiture n’a pas chauffée, le niveau d’huile est bon et ne présente pas de mayonnaise, le niveau de LDR est bon également.

En essayant de redémarrer, elle a du mal a se lancer et ne tourne pas sur ses 8 cylindres.
Je décide de déposer les bougies pour voir comment elles sont : j’ai un peu d’huile dans les puits de bougies. La bougie coté habitacle passager et pas mal grasse mais celle habitacle conducteur est pleine d’huile, la tête de piston est bien trés grasse



Qu’est ce que vous en pensez? Joint de cullasse? Je n’ai pas trouvé de problème similaire dans les archives du forum.

Merci beaucoup pour vos réponses

Peut être joints de queue de soupapes HS

Bonsoir Olivier, bonsoir Michel, bonsoir à tous,
J'avoue que je pencherais d'abord pour le PCV : le diaphragme en caoutchouc se perce et permet à l'huile de pénétrer dans le collecteur d'admission.
Un passage à la valise aiderait aussi à se faire une idée du problème.
Cette huile se glisse jusqu'aux bougies en raison de la dépression et brûle au démarrage de la voiture.
Sinon, comme l'a dit Michel, ce sont peut-être les joints de queues de soupapes...
l'usure des pistons,  des segments usés, une fuite du joint du collecteur d'admission, et peut-être même une défaillance du joint de culasse sont des causes possibles aussi.
Un passage d'huile dans les cylindres peut effectivement aussi provoquer un ralenti irrégulier, des ratés d'allumage et des bougies encrassées.
Mais je commencerais, de toute façon, par démonter le collecteur d'admission afin de remplacer le PCV qui se situe à l'arrière du collecteur.
Le PCV est la pièce n°2 sur le dessin.

Bonne soirée, tiens-nous au courant !
Jean-Pierre

l'huile au dessus de tes bougies , elle provient du couvre culasse , le joint au centre n'etant plus etanche, c'est pas bien grave , par contre pour ta conso d'huile qui sort en fumée , la c'est moins bon , donc commencons par le commencement ,

probabilité 1 , est ce que ton huile est au maximum ou au dela? ce qui ferais qu'en pente , de l'huile se consomme , en fait le surplus passe par l'admission et se fais reavalée au moteur , rien de bien grave si ce n'est que ton admission seras gras!

probabilitée 2 , ton deshuileur , appelé pcv, située au dos du moteur, est ce qu'il serais pas mort , ce qui fais que l'air dans l'admission n'as plus la bonne pression, et de ce fais , rend le demarrage plus difficile!

moi je ne crois pas en un joint de culasse sur nos 7, car nos moteurs peuvent encaissés bien plus de couple , de cheveaux et de chaleure , je pense qu'on doit se situé a moins de 50% de la capacité moteur , je ne veux pas m'avancé sur cela , mais etant donné l'utilisation qu'on en fais , on l'optimise qu'as moitier , puisqu'on roule pas a 250km/h durant 500km d'affilé , et la encore , elle est bridée a 250, donc elle peux prendre au moins 280, mais bref , on la roule le plus souvent a une moyenne de 80km/h , soit autour des 2500 a 3000tr/min pour un moteur qui peu en prendre 6000, on est loin de l'epuisement et plus proche des 25% d'optimisation , donc je crois pas au joint de culasse , ni au joint de queue de soupape surtout si elle as pas encore les 450 000km

probabilitée 3 , ton huile est d'un grade trop fluide , si tu as mis a ta derniere vidange de la 0w30, c'est sur qu'elle passe partout (bon j'image la chose!) mais nous avec l'age et le kilometrage , il nous faudrais une huile d'un grade plus epais que ce qui est preconisé , je crois de memoire qu'on as de la 5w40, passe a de la 10w50 de chez castrol , histoire de voire la difference

tente deja de verifier cela , sa coute pas grand chose et ensuite tu pourras investigué plus loin, courage

je repondais en meme temps que Jean pierre , visiblement on as la meme piste sur le pcv, apres verifis ce que je te disais , c'est plus ou moins simple et peu couteux , mais le joint de culasse est exclu du diag!

Et bien tout d’abord, merci beaucoup pour vos réponses éclairées et très précises. Je vais m’empresser de tester tout ça et vous revenir ensuite avec les résultats.

Suite des investigations…. J’ai démonté le déshuileur selon la méthode suivante



Et je me retrouve avec une membrane bien cassée, le support aussi:



Ça semble donc être une excellente piste, je commande le tout et la suite au prochain épisode

as tu galéré pour enlever tout çà ?

Pas avec la methode montrée sur YouTube, en 10 minutes c’est fait.
Maintenant, si il faut changer toute la pièce, ça semble beaucoup plus compliqué, faut peut être sortir toute l’admission

Bravo Olivier !
Je pense qu'il est préférable que tu déposes la pipe d'admission.
C'est un peu fastidieux (fais quelques photos avant pour repérer les branchements), plutôt long, mais c'est bien plus sécurisant et le travail est meilleur car tu en profites pour remplacer les joints d'embase de la tubulure d'admission.
Et vérifier les connexions des tubes de dépression, nombreux et pas accessibles derrière le PCV.



Bon travail !
Jean-Pierre

Ca me tente bien en effet, ça permettra aussi de tout nettoyer… je cherche un tuto sans succès pour le moment, ya des pièges ou des astuces?

Je t'ai imprimé un extrait du dictionnaire des réparations concernant la dépose et la repose de la tubulure d'admission.
Désolé, il est en anglais, mais les photos aideront...
Bon travail !
Jean-Pierre
https://drive.google.com/file/d/1dKraS8TR9bF3V6of9urSbsuCVHZVDwPB/view?usp=sharing

Merci

Et bien voila, on progresse tout doucement, c’est démonté




Je vais donc profiter pour changer tous les joints à disposition
https://etkbmw.cc/fr/bmw/cars/E38/Lim/BMW+740i+model+47516/ECE/11/11_1426

quelques heures de boulot en prévisions

Bravo Olivier, c'est exactement ainsi que j'ai procédé, et elle fonctionne bien mieux depuis !
Courage, tu as bientôt terminé !
Jean-Pierre

sa fais un sacré chantier finallement, du coup t'est obligé de sortir les injecteurs je suppose, donc quand tu va les remettres, gare aux joints, ils peuvent se pincé et de ce fais faire une fuite de carburant

On doit effectivement sortir les injecteurs, tout du moins la partie basse qui est dans le collecteur d’admission.
J’ai voulu changer mes joints, la partie haute ça marche bien mais la partie basse est compliquée à sortir, j’ai abîmé quelques ailettes en plastique

Oui, Olivier, les ailettes sont fragiles.
J'avais extrait les joints avec des outils en matière plastique vendus pour démonter les agrafes de carrosserie :
https://fr.aliexpress.com/item/1005004796504468.html?spm=a2g0o.productlist.main.19.4acc7ff4LgCkz2&algo_pvid=9f6cee28-600e-4a3a-8b1e-a473de879a1d&algo_exp_id=9f6cee28-600e-4a3a-8b1e-a473de879a1d-9&pdp_npi=4%40dis%21EUR%215.13%214.1%21%21%215.50%21%21%4021038ede16915172569803571e3cca%2112000030519131343%21sea%21FR%212664377678%21&curPageLogUid=ctpnCncBNauy
Franchement, bien utiles pour le prix...
Bonne soirée
Jean-Pierre

Effectivement, toujours utile ca. Au final, j’ai pu constater que les joints qui étaient dessus n’étaient pas écrasés et avait la même consistence donc je pense les laisser.
J’attends juste encore une commande pour finaliser et remonter…

la durite de dépression 34 30 1 162 834

Et le joint torique 13 54 1 747 475


Bizarrement plus disponible chez bmw

Bonsoir Olivier, bonsoir à tous,
J'ai aussi remplacé cette durite, que j'avais commandée chez mon concessionnaire...
Pense à monter les joints toriques avec un peu d'huile légère (huile moteur), ils se positionnent mieux...
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre

Mince, plus disponible non plus ailleurs, vais voir avec Emilien si il a ça en bon état

émilien est un docteur pour nos E38 voit avec lui au moins t'es sur que le le mécanicien connait ta voiture moi j'ai toujours été satisfait