Fais gaffe reste poli et correct car si il fait comme moi il enregistre.

Oui ce serait dommage qu'en plus il porte plainte contre moi, mais on peut dire ce que l'on pense sans insultes... :bvdr46:

Bon petite consolation ce soir, je ne sais plus qui avait posté un lien pour mettre une entrée AUX sur l'autoradio d'origine, mais merci à lui. Je viens de le faire et ça marche nickel!
Juste une différence, plutot que de mettre un fil qui ressort par la boite à gant, j'ai mis une prise jack femelle 3.5mm sur la façade, juste à gauche de l'emplacement cassettes.

Bon alors je viens de changer mes électrovannes de chauffage qui étaient HS avec vidange du circuit de LDR.
Dans mon extrême maladresse et en serrant la vis de vidange sous le collecteur, j'ai fait tomber la clef de 13. Elle est maintenant derrière l'axe des roues avant, à hauteur du dernier cylindre (le plus en arrière) coté passager, posée quelque part sur les plastiques de protection inférieure. Vu que j'ai seulement réussi à la déplacer pour ne plus la voir, je me pose la question de la laisser là (ouf j'avais 2 clefs de 13 et c'est pas la Facom que j'ai perdu!). Par contre je me demande quel risque il y a à la laisser là, je ne voudrait pas qu'elle coince la crémaillère de direction ou autre biellette de suspat...

Prends un aimant télescopique et le tour est joué

Mouais, j'essaierais peut-être demain mais je ne la voit plus, et entre le collecteur, toles et biellettes diverses en acier, c'est pas gagné pour l'aimant... ou alors tout poser les pares-boue et protections... Je verrais demain, merci!

Salut à tous et désolé pour l'absence.

Pour ceux qui avaient suivi, je devais partir en moto en Afrique pendant les vacances de Noël. Après avoir bien galéré pour remettre en marche la 600 Ténérée que je devais emmener, et bien ça ne s'est finalement pas fait au dernier moment à cause d'un empêchement de notre voiture d'assistance... Du coup, ça m'a un peu dégouté de la mécanique, alors je me suis mis à jouer à wow (vous savez le jeux en ligne qui rend les adolescents no-life... ben pareil pour moi lol!)

Et puis, histoire de commencer 2010 comme j'ai fini 2009, voilà ce qui est arrivé à ma belle en 1 mois:
_corrosion perforante de la plaque de contacteurs du bloc optique arrière gauche suite à une infiltration d'eau. (j'ai tout seché, nettoyé le joint et brasé à l'étain le contact percé, mais ça m'étonnerait que ça tienne bien longtemps sans faux-contacts...)
_le démarreur qui commence à être HS (il tourne mais n'entraine le moteur qu'au 2nd ou 3ieme essai, je penche pour le solénoïde encrassé/grippé, à démonter pour confirmer)
_le lave glace qui n'a plus de pression (pompe HS ou circuit encrassé)

et rien que ce w-e:
_crevaison d'un pneu sur l'épaulement, donc non réparable.
_boite steptronique qui descend bien les rapports mais ne les monte plus qu'en mode manuel... cha chent le rouchiche... j'ai envoyé un mail à ZF France, on verra bien...

Voilà pour les nouvelles, je suis en "mode looser on" comme on dit...

a+ et longue vie à l'amicale!

m***e ta vraiment la poisse

comme dit le boss vraiment la poisse ben soyons optimiste après la pluis viens le beau temp j espere que sa va s areter la pour tes soucis

Quand la malchance s'acharne

Bon courage

A+

Merci pour vos messages de soutien. Il semblerait que le beau temps ne soit pas pour tout de suite:

" Bonjour,

A la lecture de votre compte rendu, je crains vraiment que votre BV arrive en fin de vie, les notions de patinage constaté à faible vitesse avec un régime moteur

faible également, me font penser à une pression hydraulique trop faible (fuite interne, niveau d’huile trop faible).

Le blocage en 4ème sur autoroute correspondait à ce qu’on appelle le mode dégradé, l’électronique, constatant des disfonctionnements répétés, impose

uniquement le 4ème rapport de manière à permettre au véhicule de pouvoir rentrer.

ZF préconise pour ces BV une vidange entre 80 000 et 120 000 Kms, une fois tous les 8 ans.

Avec votre descriptif, je pense que votre BV doit être remplacée rapidement.

Nous pourrons vous proposer un échange standard « usine ZF » mais pour cela il sera nécessaire que vous nous communiquiez la référence de votre BV.



Sur la BV se trouve une plaque signalétique où figurent :

Le type : 5.HP. ??

Le N° de série.

La nomenclature ZF composée de 10 chiffres: ???? ??? ???



Etant situé à Chambéry, nous avons un concessionnaire basé à Grenoble, Ets. DOUCET, dont le responsable technique Mr TAÏBI Jean Luc est en copie et

lira ce message en même temps que vous.

Vous pourrez communiquer les coordonnées de votre BV à Mr. TAÏBI qui pourra vous faire une proposition.

Particularités d’un échange standard ZF :

BV en provenance de l’usine ZF.

BV garantie 2 ans.

BV livrée pleine d’huile prête à être montée.

BV ayant reçue les différentes évolutions techniques apparues au fil du temps.



En espérant avoir répondu à vos attentes et restant à votre disposition.

Cordialement.



Sincères salutations / M.F.G.

Christian BOULEAU .

Responsable Département Assistance Clientèle .

ZF-FRANCE SAS .

3-11 rue Henri Poincaré .

92 167 Antony Cedex . FRANCE .

Tel : + 33.1.40.96.42.42. Fax : +33.1.40.96.42.80 .

christian.bouleau@zf.com

-----Message d'origine-----
De : guillaume.flukiger [mailto:guillaume.flukiger@laposte.net]
Envoyé : lundi 8 février 2010 13:31
À : Bouleau Christian ANT
Objet : diagnostique boite steptronique



Bonjour,

Je suis possesseur d'une BMW 728 IA steptronique du 15/10/1997 (WBAGE21000DJ37729) de 198 000km. La boite a été (soit-disant) vidangée par l'ancien propriétaire à environ 160 000km.

Depuis que je l'ai, j'ai toujours trouvé qu'elle "patinait" beaucoup en ville et à faible vitesse, mais n'ayant jamais eu de boite automatique, je ne sait pas trop si c'est normal. De plus, il arrivait souvent qu'elle reste bloquée sur un des premiers rapports à froid juste après une côte, ou il lui est aussi arrivé de rester bloquée en 4 sur autoroute après une côte. A chaque fois, il suffisait de se mettre en mode "sport" ou de monter un rapport manuellement pour que tout rentre dans l'ordre.

Mais depuis hier, après un rétrogradage (automatique) sur autoroute, les rapports descendent normalement mais ne montent plus du tout. Il faut les monter en mode manuel (ils montent alors normalement).

Ayant trouvé vos coordonnées sur le forum amicalee38.org, je me permet de vous demander ce que vous en pensez, si vous avez une idée de la panne, des réparations à effectuer, et si vous effectuez la réparation où si vous avez une adresse à me communiquer.

Merci d'avance pour votre réponse
Cordialement

Guillaume Flukiger"

Par contre savez-vous où je peux trouver l'étiquette avec les références de boite demandées? Par en dessous?

Sinon j'ai trouvé un (enième?) lien intéressant sur FA qui parle de nos boites:
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet396559.htm

a+

Tout est dit dans ce topic, je l'avais lu juste avant de me décider à faire faire la vidange sur ma 535ia. De toutes manières tu ne perd pas grand chose à essayer cette méthode............
Sinon au pire il existe des garages spécialisés en BA, cela te coutera toujours moins qu'à la concession

mefier vous des boite echange standard (reconditioonne a bas prix)
cvous pouvez tres biin avoir la boite (emballage) zf mais l'interieur ??????????? attention
rien ne vaut une zf usine

désolé pour toi guigui mais si tu arrives àpasser les vitesses c'es que ça doit pas ètre un gros soucis si c'etait le cas rien ne marcherait non ?

La dernière fois ça ne passait qu'en mode manuel, alors même si je peux rouler avec il doit donc y avoir un souci sérieux...

Je n'ai pas encore eu le devis de ZF, mais à mon avis ça arrivera a plus de 4000€ avec la MO, et je ne pense pas mettre cette somme sur une voiture que j'ai achetée 4300€ et sur laquelle il faudrait aussi changer le train avant et les amortos plus quelques trucs...
J'aurais un grand garage avec pont je prendrais peut-être le temps de m'y mettre, mais sur un parking d'immeuble...

Peut-être une vidange de boîte pour tenir encore quelques mois avant la fin...