Me voici de retour de chez Station 95
Il est hébergé chez un autre garagiste : Tom Auto
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Arrivée à 8h00. j'ai dû attendre jusqu'à 8h45 la prise en charge de mon véhicule.
Tout d'abord vidange de la boîte.
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l'huile était très sale et le fond du carter avait accumulé une sorte de boue
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Par contre, bonne nouvelle, peu de limaille accrochée aux aimants. Cela signifie qu'il n'y avait pas trop d'usure et que la conduite avait été raisonnable.
La crépine datait de la fin 1998, ce qui suggère que depuis la mise en service de la voiture, la boîte n'avait jamais été vidangée.
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Nettoyage du carter, pose de nouveaux joints puis nouvelle crépine et remontage.
Vidange du pont
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l'huile était aussi très sale, alors que Cédric, le mécano, m'indique que cette huile se salit peu.
Encore une bonne idée de BMW d'affirmer que le pont -comme la boîte- sont lubrifiés "à vie"
Pour des raisons de sécurité, je n'ai pu m'approcher du véhicule pendant l'intervention. Je n'ai pas de bon plan des autres opérations.
Vidange du circuit de refroidissement, vidange du circuit de direction assistée, purge du circuit de frein..
Je crois qu'aucun fluide n'a été oublié. la clim fonctionne bien donc pas la peine de purger le R410
Changement du filtre à air, du filtre à huile (filtre habitacle déjà fait) et du filtre à essence ci-dessous
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Ce filtre n'avait jamais été changé depuis la MEC de la voiture.
Remplacement des bougies par des 4 électrodes
Une intervention pour l'échange de tous les joints de couvre-culasse est nécessaire
L'huile suinte en effet sur le bloc mais aussi à l'intérieur des puits à bougie.
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Cette intervention était programmée, mais les joints livrés correspondaient à ceux de la 740i et n'étaient pas compatibles, malgré les apparences, le moteur de la 735. Nous devons reporter au prochain RV.
le CT indiquait du jeu dans les rotules de train AR. En effet, elles étaient mortes.
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Nous procédons donc à leur échange pour les deux bras
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Cedric m'annonce alors que les silent-blocs du train AV sont également morts.
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Ce n'est pas tout. Les disques AV sont à changer tandis qu'un diagnostic sur le témoin "check engine" allumé indique qu'il faut changer une sonde lambda et un capteur d'AAC.
Cette première intervention a coûté 1337 Euros pour environ 6h00.
Une prochaine intervention est donc programmée pour le train AV, les joints de couvre culasse, les disques et plaquettes ainsi que les sondes à changer. Devis : 1450 Euros .
Je vais aussi devoir changer les pneus. Presque neufs, ces pirelli P6000 sont quand même décevants. Nous avons donc passé commande de Toyo Proxes C1S qui semblent prometteurs (600 Euros).
Après avoir changé le cendrier et l'accoudoir central (j'attends confirmation d'émilien) J'aurai donc un véhicule qui devrait presque fonctionner comme un neuf. Cette petite affaire coutera quand même 3400 Euros. Heureusement que mon père m'aide à payer une grosse partie, sinon ce serait difficile.
L'autre problème est qu'il faut que je pose une journée de congés complète pour aller chez Station 95. Il faut que je parte tôt pour éviter les embouteillages, ce qui rend la chose plus longue encore.
Bilan provisoire : J'ai vu en Cédric un mécano appliqué qui aime ce qu'il fait. La conséquence directe est que le travail est proprement fait. les tarifs restent raisonnables. Les mêmes interventions chez BMW auraient coûté au moins 40% + cher.
la voiture fonctionne mieux, le moteur semble plus libéré. Les vitesses passaient déjà bien, mais elles passent mieux encore. Malheureusement, mon problème de bruite de vent au pare brise reste entier. Il faudrait retirer et remettre le joint qui est mal ajusté, mais seul un poseur compétent pourrait éventuellement le faire.