Débitmètre hs ou pas

Salut.
Le symtône spécifique d'un ou deux débitmètre HS est un plafonnement à xxxx trm .
Pour nos voiture il doit différer selon le model.
Mais disant que "en gros " si à un moment tu plafonne à (exemple 3.000 trm) même en continuant à accélérer et que cela ne monte plus dans les tours. Bha c'est que c'est mort (ou sale).
Si tu es patient et minutieux , un débitmètre peux ce nettoyer.
Mais ATTENTION c'est PLUS que FRAGILE

re,

est ce que l'on peut rouler debimetre débrancher sans risque pour le moteur

Oui tu peux rouler débrancher le boîtier se met alors en valeurs maxi pour corriger donc pas de soucis ;-)

Bmwill a écrit:

Oui tu peux rouler débrancher le boîtier se met alors en valeurs maxi pour corriger donc pas de soucis ;-)

merci de l'info

Oui mais conso en hausse (de mémoire)

Un de plus pour le oui, tu peux rouler débitmètre débranché sans souci, elle se comportera bien mieux avec ses valeurs de masse d'air "par défaut" (mode dégradé) qu'avec des infos fantaisistes d'un débitmètre défaillant!

Mais disons que sans lui la gestion de ton moteur n'est plus optimisée, donc selon les conditions, altitude, etc tu peux avoir une puissance correcte, mais avec un manque quand même, et comme le dit Olivier la conso qui peut augmenter, mais je dirais +/- de 10% maxi...

Merci de vos infos, tres interessant de savoir que l on peut rouler sans debitmetres defectueux, parce que ces petites betes sont pas données a l unité.

Bonjour,
Quelqu'un aurait un tuto pour pour dépose des débimètres sur 750i svp?
(la mienne broute et manque de puissance depuis quelques jours!)
Merci à vous.

tu as juste a dévisser la prise
dévisser le collier
et faire sauté les 2 crochets coté boite a air .

amicalement émilien

ok, merci émilien.

En dévissant la prise de mes débimètres l'un après l'autre j'ai constaté une baisse de régime instantanée, donc mes débimètres fonctionnent.
Avant d'être obligé d'aller la passer à la valise, y a t-il un moyen de diagnostiquer ces symptômes:
Broute (à chaud comme à froid).
montée en régime moins franche; (en mode auto comme en mode séquentiel).
moins de puissance.
Merci à vous.

Bonjour,
je voudrais être sur de pas faire une annerie en débranchant n'importe quoi! quelqu'un peux m'envoyer la photo du débitmètre en place  merci
E38 730D

C.est simple c est le cylindre en plastique entre ta boite a air et ton admission.

On peut pas le louper

Merci Gilles de t'être levé aussi tôt un dimanche

je suis incapable d'enlever le cache un garage a changé le filtre à air y'a 15 jours.

j’espère qu'il n'est pas trop coincé pour ne pas le casser

une astuce pour forcer sans dégâts?

me revoilou,

finalement j'ai pigé que la vis qui m'ennuyer est foirée c'est à dire que l'embase si ça s’appelle comme cela tourne dans son logement.

Bon j'ai débranché mon débitmètre (voir photo espérant ne pas avoir fait une annerie (pas d'insertion possible)), pas de baisse de ralenti.  Mais j'ai un peu d'amélioration mais c'est pas franc.


Toutefois pas de bruit de casserole.

Autre piste ?

Bonjour à tous,

voilà la vis foirée en question et j’espère que quelqu'un pourra me donner un conseil pour enlever cette vis et dégager le cache qui permettra d'accéder à la durite qui me semble être à l'origine de mon problème. Sinon je ne comprends pas pourquoi cette durite est recouvert de mazout.

Bonjour à tous.

Je reviens sur ce test.

Mon e38 ne tourne pas comme il faudrait.

J'ai changé les 8 bobines ( m62b35 de 1997 ) qui étaient d'origine ainsi que les bougies mais toujours le même soucis.

Elle démarre bien à froid comme à chaud, a un bon ralenti mais dès qu'on veut monter dans les tours ( à l'arrêt, la voiture n'a pas encore de CT ... ; remise à niveau en cour ), on voit bien que le moteur ne tourne pas rond. J'ai changé le filtre à essence également

A lire ce sujet, je me demande si cela ne pourrait pas venir du débitmètre.

Quand je le débranche moteur tournant, le ralenti chute une ou deux secondes et la voiture est proche du calage mais non , et le ralenti retourne au même nombre de tour minute et toujours ces montées en régime laborieuses...

J'ai également soupçonné une prise d'air en aval du débitmètre ( joint plus très beau ) mais non, en passant un aérosol sur cette zone, pas de changement de régime...

Le filtre à air est ok également.

Pensez vous que cela puisse venir du débitmètre svp ?

Les anciennes bobines auraient-elles pu flinguer les bougies neuves en deux essais d'un quart d'heure voiture à l'arrêt ? Sachant qu'à l'ohmmètre, elles étaient juste au dessus des 0.8 ohms. J'y crois pas mais s'est-on jamais...

Merci de m'aider dans mes recherches.

Elle va bien finir par tourner normalement cette série 7 !!

Elolive.

PS: je ferai un passage à la valise début septembre si je ne trouve pas...

Que pensez vous de cette référence ?

http://www.ebay.fr/itm/DEBITMETRE-DE-MASSE-DAIR-BMW-SERIE-7-E32-E38-730-735-/191362201044?hash=item2c8e1375d4:g:XmIAAOSwEK9T0urt