Une histoire qui ne date pas d'hier...

he he il a du vecu notre DAN

N' hésite pas le moment venu à me contacter Daniel, les bretons sont également les bienvenus.

Vous allez dire que j'exagère, mais 22 ans passés dans la campagne autour de Pontivy m'ont permis de voir qu'entre ch'tis, bretons et alsaciens, nous avons un point commun :

Des descentes qu'on ne remonterait pas en solex !!!!

Promis, on ne se quitte plus !!!!

Suite à l'échange avec JP, je ne pouvais pas ne pas vous montrer "Pépette", la bonne 205 de Dany que j'utilise pour aller en centre ville.



1998, 1.8 D sans turbo. 60 petits chevaux, mais un couple de camion !...

Test de conso Compiègne/Fontenay (Vendée)/Compiègne en juillet 2012 par 35 ° touts vitres ouvertes par les RN : 4,09 l/100 !

Trop belle Dan ta pepette et 4,09 de conso je suis sur le luc..surtout que tu fais de l eco conduite donc tu roules avec le frein a main serré!!! 

marin44 a écrit:

tu fais de l eco conduite donc tu roules avec le frein a main serré!!! 

Uniquement dans les côtes, JP, pour ne pas redescendre !!! 

Elle est en effet encore pas mal... de ce côté là, car l'autre flanc est passé un peu près d'un mur et le design en a quelque peu souffert  

Mais, vu les services qu'elle rend, il n' y a vraiment aucune raison de se plaindre !

Et entre nous, pour faire les courses à Leader Price ou Aldi, c'est plus cohérent que la “7“ ! 

Pour ma part, une longue histoire auto, moto et poids lourds !
D’abord les motos : Honda CB450K5 neuve en 1973 vite pliée, Triumph Bonneville T120R de 1970 (vite cassée), Suzuki 750GT (neuve), une seconde 750GT (d’occasion), une Triumph Bonneville T140V (encore plus vite cassée que la première), Yamaha 650XS2 (en 1982), une Yamaha 900XJ puis pour finir une Yamaha 750TX de 1974 (je pense que j’étais le dernier utilisateur de cette machine réputée très fragile au quotidien dans les années 2000 !)
La moto, c’est désormais terminé : grave accident en 2000 avec une 500GSE (11 jours de réa, deux mois d’arrêt complet : quand on gère une entreprise, c’est pas le pied, ma femme n’a plus jamais voulu remonter sur une moto d’autant plus que nous avons perdu un ami très cher à cette époque dans le même genre d’accident) En 2001, mon fils aîné laissait son bras droit dans un autre accident de moto (avec une Yamaha 660 SZR). Cette fois, mis à part quelques sorties sur piste avec une Honda 350 coursifiée, la période deux roues était définitivement terminée.
Les voitures : 4CV 1953 (qu’on m’avait donné), 2CV 1959 (100F), Ford 12M coupé (200F), R4, Ford Capri 2300GT, 204, toutes ces voitures, achetées des clopinettes, étant au bout du rouleau, ne duraient pas longtemps (quelquefois seulement 15 jours , au mieux deux ou trois mois!)
Puis deux breaks Simca 1301, eux aussi bien fatigués mais bien pratiques pour ramener les motos en panne des copains.
Commence ensuite la grande période Panhard : PL17 confort S pour rouler au quotidien (de 1976 à 1982), une 24C, une Dyna Z12.
Une parenthèse Alfa Romeo succède aux Panhard : une Giulia 1300 berline de 1977 puis un coupé GTV 2L de 1980.
En même temps, quelques autos originales ne servant pas au quotidien : Simca 1200S, BMW 700 (pour madame), BMW 2800CS (quelle auto !, un de mes meilleurs souvenirs)
Après les Alfa : une 404/8 (ma femme faisait les marchés avec !) et deux Chrysler 2L automatique (300000 kms avec la première achetée à 200000) et une grosse frayeur avec la seconde quand le longeron AVG, complètement pourri, a cassé (la caisse, elle, était très belle)
En 1986, 1ère voiture neuve ! Notre entreprise marche bien, on se lance. Après avoir hésité entre une 505 V6, une Alfa Giulietta turbo, nous achetons une R21 turbo de pré-série : une bombe !
Une Austin métro pour Madame puis, après la revente de la 21 (40000 kms en un an et la trouille d’une casse moteur car elle a toujours été rondement menée), nous revenons au break avec un Nissan Bluebird essence que nous allons garder longtemps (plus de 300000kms avec juste une défaillance de la pompe à eau)
Au début des années 2000, j’achète une Ferrari 400GT que je revends en 2005.
Un premier break XM (un 2L turbo essence boîte auto) remplace la Datsun. Après la Ferrari, j’achète une Porsche 928S en 2007 (et une 944S2) puis, enfin, l’Alpina B12.
Une Fiat Croma (dernier modèle achetée d’occasion, 40% sous l’Argus, gardée seulement un an et que j’échangerai contre la 944S2) remplace la XM puis nous achetons un second break XM (diesel cette fois, qui totalise 280000kms dans un très très bel état) que nous possédons toujours.
L’entreprise de transports, créée en 1978, a toujours roulé Daf (toute la gamme : 2600, 2800, 3300, 95, XF) excepté un Mercedes 1944. 1.5 à 2 millions de kms en moyenne pour chacun des premiers puis beaucoup moins avec les derniers (à partir des années 90, ils étaient loués et gardés seulement 4 ans soit environ 500000 kms)
J’ai arrêté l’entreprise en 2004 avant de tout bouffer, la mort dans l’âme. C’était la fin d’une grande aventure mais le transport étant dans un marasme que peu de gens soupçonnent (concurrence des pays de l’Est, contraintes données par les gros chargeurs), il n’y avait plus le choix, nous aurions tout perdu.

Joli parcours, Pascal ! et joli collection de belles autos !

J'ai oublié la Jag MKII en 78/79 achetée 3000 balles... On a roulé là dedans un peu plus de 6 mois sans assistance (çà n'existait pas, les gens se prenaient encore en charge) et donc quelques retours en stop ou en train et beaucoup de souvenirs devenus bons avec le temps!) Heureusement, le break Simca venait suppléer...

sacré aventure Pascal et si de ses galeres il ne reste que les bons souvenirs c est le principal

oui beaucoup de belles autos , belles motos ,  
mais dommage ta fin de vie de motard ! comme dit JP il ne faut garder que les bons cotés !


mais bon , joli parcours , de quoi pouvoir en parler en effet !  

En triant des photos ce matin, je suis retombé sur les photos des voitures qui ont marqué ma vie d'automobiliste. En tête de cette rubrique, j'en avais présenté des images captées sur internet.

Mais rien ne vaut l'original !!!

Voici d'abord mon premier Land, acheté en 1978 : un série III châssis de 109 pouces, Station Wagon avec double-toit tropical. 1,7 tonne à vide et propulsé par un 2,25 l diesel de 62 cv. Boîte 4, crabot pour enclencher le pont avant, freins à tambour et direction assistée... avec les bras !...



en 1985, je renouvelle l'expérience, toujours avec un série III diesel, mais 3 portes cette fois. Il revient d'Afrique quand je l'achète, je le garderai un an en parallèle de mon break Cx 2500d :



Le voici dans les sables de... Carnac (Morbihan) On s'y croirait !...

En 1986, je l'échange (avec un prêt bancaire conséquent !) contre un Range Rover diesel (2.4 VM) que la marque vient tout juste de sortir. Ce sera le premier Range diesel vendu en Bretagne à l'époque. Je le prends en utilitaire, bien que je ne récupère pas la TVA, car le prix TTC des véhicules de tourisme à l'époque comprend une TVA à 33 % alors qu'elle n'est que de 17,6 pour les utilitaires...

Première sortie l'hiver 1986 :



Puis sortie dans les chemins au printemps suivant :



Je le revendrai après 45 000 km de bonheur dans la perspective de la création de mon entreprise (snif !).

Après une courte expérience avec un break 305 Peugeot SRD, commence alors la période Volvo, avec un break 240 D acheté en 1988 et gardé 5 ans (230 000 km). Son 6 cylindres en ligne d'origine VW (il équipe les fourgons LT 28) développe 82 cv. Il n'est intéressant que par son couple camionesque, car au-delà de la 2nde, inutile de s'exciter sur l'accélérateur, à part faire charbonner le tuyau d'échappement, il ne se passe rien !... La voici attelée à la caravane familiale :



En 1993, elle sera remplacée par un break 940 TD (122 cv !) boîte 4 avec overdrive que je garderai à peine un an à cause de la proximité d'un inexorable dépôt de bilan que je sens venir... La voici sur les routes d'Autriche où la découverte de mon premier ABS va me donner des frayeurs dans les descentes verglacées !...



Viendront ensuite les Volvo 480, la Mercedes 230 E, les SAAB, etc, etc... Mais il faudrait d'abod que je retrouve la suite des photos !...

Très sympa, ces photographies, Dan

oui je te reconnais bien dan (retour dans le futur) ta bouille ne trompe pas (hen dany)
Sacré aventure pascal j'ai vécu la même pour le transport j'ai arrêté aussi début 2004 pour un peu les mêmes raisons les boules quoi
mon dernier voyage Casablanca, j'ai pas tout perdu il me reste au moins ma moitié

... Ah les belles tranches de vie !!! Bel historique pour Pascal. Bien que dans la région depuis plus de vingt ans (la Yaute !), je ne souviens pas d'un transporteur à Cham'... Mais je comprends la déception de "ce que c'est devenu", on se bat aujourd'hui pour survivre dans ma petite boîte (une quinzaine d'ensembles)...et je voudrais bien "tenir" jusqu'à la retraite.... (pas gagné !!!!)

@ Dan: comment fais-tu pour mettre des photos en ligne ? Je ne suis pas outillé avec un scan et autre "toutim".... J'ai aussi quelques archives "bagnolesques" !!! Peut-être prendre des photos de photos au portable ? ....

A partir du moment où tes images sont sur ton ordi et en "jpg", tu vas dans le lien "héberger une image", première icône à gauche du 4ème pavé ci-dessus.

L'outil t'envoie chercher l'image sur ton disque dur et là, tu fais "envoyer". Au bout d'un moment, plus ou moins long en fonction de ton débit, la case apparaît avec 3 lignes d'URL. Tu sélectionnes celle du mlieu et tu copies/colles dans ton message... Et ça doit le faire, mon Gib...

super ton parcours Dan!!! un vrai baroudeur!!

Petit "up" sur "Pépette"



Elle compte aujourd'hui 261 309 km !...

belle histoire

encore une belle allure la pépette!!!

Oui, Filou et en plus; elle ne consomme rien !...

IL Y A 25 ans j avais une 205 ZA voiture de fonction que j ai donné a ma fille qui l a donné a son frère elle avait plus de 400 000 KMS au compteur et a fini sa vie contre un arbre

Et sans l'arbre, je pense qu'elle roulerait toujours, JP !...