Une nouvelle 735i sur le forum !!!

Bonjour à tous.

J'ai voulu avancé un peu ce matin et cela a été un échec. Pour l'instant.

Je m'explique: je voulais tester les bobines d'allumage.

Pour rappel, j'ai donc procéder à ce test comme suit : démontage de la bobine à tester, position sur ohmmètre pour le multimètre, les deux fils sur les bornes extérieures de la bobine ( le plus et le moins n'ont pas d'importance j'imagine dan ce test ? ) et lecture. Résultats pour les cinq que j'ai testé: 0 ohm.

J'en conclue qu'il y a un problème dans ma manière de tester les bobines ou avec le multimètre.

Je précise que ce genre de tests ne m'est vraiment pas familier mais là, cela me semblait être à ma portée...

Le problème pourrait également venir de la sensibilité du multimètre, que je vous donne ici. Pour la plage 400 ohms, résolution 0.1 ohm, précision à plus ou moins un pour cent de la valeur lue, plus ou moins 3 chiffres. Ça me semble coller aussi non ?

Voilà... Qu'en pensez vous messieurs ?

Merci de votre aide.

PS: je précise que la voiture démarre et tourne, même si c'est comme une patate, donc je ne pense pas que ce soit possible que toutes les bobines testées soient mortes...

Concernant l utilisation de ton testeur tu te positionnes en ohmmètre sur la valeur la plus élevée en général il y'a deux positions avec deux sensibilites différentes ;tu testes ta bobine en entrée et sortie peu importe le sens et peu importe le plus ou le moins de ton testeur .dans cette position tu envoies un courant dans la bobine si ta bobine est bonne tu recevras sur ton cadran d ohmmètre une valeur numerique ou un déplacement de l aiguille si c est un ohmmètre non digital.Dans le cas contraire si rien ne s affiche ou pas de déplacement d aiguille cela signifie qu il y a une coupure dans ta bobine

Bonjour et merci Marin44 de te pencher sur ce problème.

Je crois bien avoir fait comme tu décris.

C'est un multimètre digital et il n'a qu'une position pour tester la résistance.

Quelque chose m'échappe...

Je le redis: j'ai testé 5 bobines. Résultat: 5 fois zéro ohm. Je ne vois pas comment un moteur, même v8, pourrait tourner avec 5 bobines défectueuses...

Je vais refaire le test.

On verra ce que cela donne.

Bonne fin de journée.

Salut,

Voilà qui devrait pouvoir t'aider un peu:
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-128-128-demontage-remplacement-et-ou-test-bobines-allumage-fa.html

Bonjour utoi.

J'ai fait exactement comme ça, et tout test donne zéro ohm.

Je vais me faire prêter un autre multimètre et on verra ce que cela donne.

Très intéressant le site que tu m'indiques avec ce lien; je viens d'y trouver le moyen de tester la valve de ralenti, qui - je pense - peut également être intéressant de tester.

Bon réveillon !!

Je t'en prie

Bon réveillon à toi aussi

Alors, quelques nouvelles.

J'ai fait l'acquisition d'un bon multimètre et j'ai ainsi pu tester correctement les bobines.

Ce que je n'avais pas lu ici ( ? ) et qui peut être intéressant pour les débutants ( dont je fais partie ) en matière d'utilisation de ce genre d'engin, c'est qu'il faut d'abord mesurer la résistance des fils du testeurs si on veut avoir une bonne valeur de la résistance de la bobine contrôlée; je crois qu'on appelle cela l'off-set . Ici, 0.3 ohm, qu'il faut donc retirer au résultat de test pour chaque bobine.

Les résultats: toutes les bobines sont entre 0.9 ohm et 1.1 ohm, et en retirant les 0.3 ohm, on est dans la fourchette de résistance 0.4 / 0.8 ohm.

Ca me semble cohérent et cela met hors de cause les bobines pour les problèmes d'irrégularité du ralenti moteur, selon moi.

Qu'en pensez vous ?

Me restent à tester les faisceaux des bobines, voir l'état des isolants au dessus des bougies et leur propreté (même si déjà vérifiée une première fois )

Ensuite, ce qui restent à voir:
- l'étanchéité haut-moteur ( j'ai commandé les joints sur piècesauto24, des victor reinz: de visu, très bonne qualité, 30 euros par coté au lieu de 47 en concession ), étanchéité qui peut jouer sur la régularité du ralenti, lisais-je ici.
- les sondes lambda, toujours pour le même problème. On peut les tester au multimètre svp ?
- et le débitmètre, en le débranchant moteur tournant.

Sinon, sera à faire la vidange de BVA, j'ai tout ce qui faut, huile commandée chez racing lub marseilles, filtre chez pièces auto24, 25 euros de mémoire avec le joint du carter.

Pour vérifier la température d'huile de bva, j'ai acheté un thermomètre pour maison avec sonde filaire pour la température extérieure ( jusqu'à 59 degrés C ) chez Le..y M..lin à 13 euros. J'ai l'impression que ça va marcher. Il me semble bien que nico740 a utilisé le même genre d'appareil pour sa vidange de boite ( cf. son tuto ).

Voilou pour l'instant: ça avance doucement...

Le filtre (la crépine) je l'aurai pris en origine chez BMW.

Certains ont déjà eu des problèmes après vidange (Boite qui broutait) a cause de crépines d'autres marques

Ah oui ?

Merci traffic de ton intérêt.

J'ai pris la crépine de boite chez mann filter, je croyais que c'était une marque reconnue pour son sérieux, mais peut-être cela a t il changé.

Cette vidange sera pour un rinçage de la boite, mais même dans ces conditions, c'est vrai que ce serait très gênant de créer des dysfonctionnements de bva ...

Sinon, pour l'anecdote, en allant chez un vendeur de pièces autos de l'agglomération caennaise, je me suis rendu compte qu'on m'aurait vendu de l'huile Dextron II ou III en lieu et place de l'ATF requise pour les 5hp24...

Je connais pas la marque du filtre de ceux qui avaient eu des problèmes.

Par précaution et avec ces infos j'ai prit du BMW pour etre sur.

Oui, ça se comprends.

Cet aprem', j'ai changé les joints haut moteur coté chauffeur.

C'est tout de même un peu de travail: deux heures. Je ne sais pas comment certains mettent une heure sans forcer... Faut du temps, rien que pour nettoyer le cache culbuteur correctement.

Ya plus qu'à pour le deuxième...

Perso je prend des kits Meyle et je n'ai jamais eu de souci ni aucun retour de plainte

Ça avance dans le bon sens Olivier. Super.

J'ai aussi prévu de remplacer mes joints des couvres culasses. Je te dirais le temps que j'ai mis.

Merci pour vos remarques et vos encouragements messieurs.

A priori, Meyle est bien aussi; j'avais pris des supports moteur pour ma smart fortwo qui semblait correcte.

Une marque que je pense ne jamais reprendre: febi bilstein. J'avais pris des supports de pot d'échappement pour mon break Mercedes 124, morts au bout d'une semaine !! de la vraie m...e, ils remplaçaient les modèles d'origine qui avaient 22 ans, coupés par l'ancien proprio qui n'avait pas réussi à tomber l'échappement autrement ( au bord de la route ... ) après la casse de celui-ci: ils auraient fait encore des années. Non, plus jamais cette marque !

Bonne soirée messieurs.

Perso j'installe beaucoup de pièces Meyle et je n'ai pour le moment jamais eu de déception. Par-contre j'ai été très déçu de Febi aussi…

Sur ma 7 j'ai mit des joints Reinz et j'ai plus une goutte d'huile qui coule:
http://www.piecesauto.com/fr/recherche/1.html?reference=REINZ+15-31821-01
http://www.piecesauto.com/fr/recherche/1.html?reference=REINZ+15-31822-01

Merci pour ces liens Utoi !

Ca servira à d'autres, pour moi: trop tard...

Ces joints, je le répète, ont une très bonne finition.

Et à ce prix, c'est deux fois moins chère qu'en concession.

Bon week end.

Bonsoir à tous.

Si vous pouviez me venir une nouvelle fois à l'aide, ce serait vraiment cool: je ne parviens pas à déposer le couvre culasse coté passager.

Ya une astuce ou quoi ?

Là je sèche...

J'ai essayé de poser les joints couvercles en place, nouvel échec.

Je pense devoir me résoudre à déposer le couvre culasse entièrement mais je n'arrive pas à faire assez de place.

Il y a deux canalisations rigides qui gênent. J' ai tenté de les déplacer un peu mais ça ne suffit pas, bien qu'elles se poursuivent des deux côtés par des durites souples ( mais trop courtes vers l'avant... )

Et le moteur est monté très rigide sur ces supports, et il n'y a pas de place pour passer un cric pour déplacer un peu le berlingot.

Je souffre bien du dos là, j'y ai passé des heures.

J'en peu plus pour aujourd'hui.

Bonsoir et merci pour votre aide messieurs...

Dernière question : comment dépose t on les boites plastiques qui contiennent les connections des injecteurs svp ?

Normalement tu peut mettre le joint en place sans enlever le couvre culasse entièrement.

Le joint tiens en place dans la gorge

Merci pour le conseil Emilien .

J'ai déjà essayé comme tu l'indiques mais ça n'a pas fonctionné pour l'instant. Ya des jours sans...

Je ferai une nouvelle tentative plus tard dans la semaine...

Je vous tiendrai au courant bien sur !

Je t assure que c est possible car je l ai déjà fait sur mon ancienne 740 de cette manière et sur la M5 j ai fait comme ça sur les 2 côtés car ça ne passais pas avec les joints

Encore merci Emilien.

Oui, je sais que ça passe. Là le problème, c'est moi...

Utoi disait qu'il avait aussi du le faire de cette manière pour le banc de gauche ( quand on est face au moteur ) à cause du bloc ABS.

Là c'est plutôt le tuyau de remplissage de la clim qui gêne, ainsi que les conduites d'essence ( ? ) et celles de frein, du moins je trouve.

Je pense déplacer ( 1 cm suffirait je pense ) le moteur vers la droite en tirant avec une grosse sangle à cliquet, sangle avec laquelle j'aurai fait un tour autour de la dernière sortie d'échappement ( coté cloison par feu ) pour l'attacher sur le moteur, de ce coté, et sur un poteau en béton à l'autre extrémité.

Bonne journée.

Moi j'avais enlevé les boitiers en plastique pour pouvoir enlever entièrement les couvres culasses (je les ai repeins)

Et pour ca ils faut dégrafer les prises de chaque injecteur

Merci Traffic.

Je voyais bien qu'il serait plus simple de déposer les boites plastiques pour sortir les couvres culasses mais je ne vois pas comment enlever les prises des injecteurs.

En tout cas, je me penche sur cette solution.

Je vous tiens au jus.

Bonne route.