Un moteur de 740i (4,4l) dans une 730i, est-ce possible ?

Salut la famille !

Toujours très loin d'internet actuellement, mais toujours très prés de ma (mes) 7', je viens quérir votre aide.
En effet j'ai acheté il y a quelques temps une 740i (4,4l de 1997 avec 130 000km). Elle était sans papier, ce qui a expliqué son prix relativement faible (malgré un état exceptionnel --> comme neuve).
En fait je l'ai prise pour m'en servir de "banque de pièce" pour ma 730i (1996). Car j'ai quelques petites choses à faire dessus.

Bref ma question est simple, est-il possible de mettre le moteur 4,4l sur la 730i. J'ai tout l'outillage nécessaire, j'ai quelques connaissances mécanique et j'en aurais de plus en plus car je suis actuellement en cap MA . Ma question est surtout de savoir si je peux prendre le moteur tel quel et le mettre sur la 730i, quels organes doivent suivre ce "swap" ?
N'y aura-t-il pas de problème avec le multiplexage ?

Merci d'avance les gars pour votre aide, en espérant récupérer internet le plus tôt possible afin de revenir en force sur le "fofo"


depuis un ptit moment déjà !

tout e possible mais faut bien faire attention tu n a plus le droit de rouler sur la route ouverte plus d assurance donc plus de garantie si tu a un accident ou controle de gengen honnêtement moi qui es beaucoup de pote qui font des swap il cherche plutôt un rapport poids puissance nos 7 font kasi 2 tonne j en vois pas l intérêt

mais si ton moteur a casser

mais sais possible cher bmw l avantage tu peut kasi rentrer tous le moteur dans toute les carrosserie je dit bien kasi tous

pour ma part si je devais faire un swap sur un E38 je pense que j opterais pour un M5 E39 400cv mais vus les prix impossible

tracker44 a écrit:

tout e possible mais faut bien faire attention tu n a plus le droit de rouler sur la route ouverte plus d assurance donc plus de garantie si tu a un accident ou controle de gengen honnêtement moi qui es beaucoup de pote qui font des swap il cherche plutôt un rapport poids puissance nos 7 font kasi 2 tonne j en vois pas l intérêt

Je sais tout ça, ma question est plutôt d'ordre technique. Je ferai le montage moi même aussi. J'aimerai juste savoir avant de me lancer ce qu'il faut transférer ^_^

moteur boite
faisceaux moteur boite faire attention au sonde et autre
(berceaux) moteur boite
calculateur moteur boite
arbre de transmission
compteur et autre
plastique et autre
image tu coup ta caisse au niveau du tableau de bord et faut transférer
mais il faudra surement un passage a la valise
il faut environ 150 heure de travail sais réalisable

150 heures de travail ????
je pose un moteur + boite+ berceau av et ar en moin d'une journée ( 8-10h)
et je met une voiture a poil en 2 jours !

les berceau sont les memes de la 725 a la 750
les plastiques sont les memes pour tous les V8
les faisceaux moteurs sont identiques si c'est 2 boites auto
il te faut changer le moteur , la boite , l'abre de transmission , le pont .
et peut etre quelques bricoles mais vraiment vite fait
aucune connaissance spéciale c'est du démontage et remontage .

amicalement émilien

Ce n'est que du plug and play sur ces BMW si tu as deux modèle équivalent ( E38 V8 ) ce n'est qu'une partie de plaisir !

Fait confiance a Emilien , il a l'habitude a ces bêtes là!!!

la seule chose, c'est niveau reglementation, pour bien faire faudrait passer aux mines et ça c'est pas gagné et cher...

sinon,si tu fais rien, niveau assurance, ça craint en cas de pepin

si on mets une 730 et une 740 l'une à côté de l'autre
y a t_il une différence visuel notable entre ces deux moteurs ?
si non
elle passera au ct ,et les controleurs n'y verront que du feux
c'est mon avis
je n'est jamais vu de 730 de mes yeux

150 heur sais large mais le jour il va rentrer la voiture dans garage et le jour es elle tournera rond
le berceaux je les mais entre parent aise je ne sais pas ( merci emilien )
sans compte koi toi tu la deja fais (mais lui)
sans compte les pannes les frais les surprises
les car tous ne se passe pas toujour comme on le veux
mais heureusement kon na des gents comme toi emilien
et tou mis a t about tu vera je suis pas loin du compte 150 h

toutespièceseE38/E39 a écrit:

150 heures de travail ????
je pose un moteur + boite+ berceau av et ar en moin d'une journée ( 8-10h)
et je met une voiture a poil en 2 jours !

les berceau sont les memes de la 725 a la 750
les plastiques sont les memes pour tous les V8
les faisceaux moteurs sont identiques si c'est 2 boites auto
il te faut changer le moteur , la boite , l'abre de transmission , le pont .
et peut etre quelques bricoles mais vraiment vite fait
aucune connaissance spéciale c'est du démontage et remontage .

amicalement émilien

Merci Emilien pour ton aide. Pour vous donner plus d'infos dans tout ça, la 740 a une boite step et la 730 une automatique classique.

Du coups j'en profite pour te demander d'autres choses

Y aura-t-il un soucis au niveau du tableau de bord, du style affichage des vitesses ?
Pour la gestion moteur (calculateur injection etc ...) comment ça va se passer ?

Un ancien de chez BMW (mais a mon avis il m'a dit ça plus pour me décourager qu'autres choses, et surtout pour pas que je vienne lui poser pleins de questions) qu'il faudrait carrément vider toute la 740 pour mettre dans la '30 à cause du multiplexage et qu'il faudrait tout reparamétrer. Info ou intox mon ptit Emilien ? :p

En fait les 2 voitures sont côtes à côtes dans un grand garage avec tous les outils nécessaires (sauf pont ). Je veux juste un maximum d'infos avant de me lancer.

En tous cas je vous remercie de l’intérêt que vous portez à mon sujet. Ce sera un peu mon projet en rapport avec la formation que je suit.

c'est justement ca que je voulais dire , de source sur quand les boites sont par exemple 2 tiptronic ou 2 normales je vois aucun soucis
par contre si tu mélange avec les boites ??????

les bloc sont strictement les memes , juste la cylindré interieur change
rien de visuelle pour quelqu'un qui sait pas ( moi je trouverais des dizaines de chose qui font la différence exemple :
- calorstat en plastique sur un 3 L et en alu sur les 4 L
- boitier de papillon coudé sur un 4 L et droit sur un 3 L
- système de préchauffage des cats sur un 3L et pas sur un 4 L
- capteur d'arbre a came différent
- durite de boite a air coudé sur un 3 L et droite sur un 4 L
- diamètre du débimètre plus petit sur un 3L
- cache moteur a vis sur un 3 L et a poussoir sur un 4,4
etc etc ..........
après en visuel de dessous a part la grosseur du flector de transmission et la il faut avoir un mètre pour mesuré je vois pas grand chose .....

perso en electricité je suis une bille a part faire des test avec un miltimètre ca s'arrete la .
encore de source sur on peut mettre une boite auto normale a la place d'une tiptronic sans changer le calculateur , on perd juste la fonction des passage de rapport manuel , mais la boite fonctionne a merveille en D .
après faire le contraire je sais pas ?????

pour le compteur il y a de forte chance pour que tu ne récupère pas toutes les fonctionnalitées . du a l'année les faisceaux ont été legerment modifié (merci le multiplexage)
mais du moment que ton moteur est alimenté en essence et en electricité
le reste devrais pas posé trop de problème .

amicalement émilien

mais tu changer car ton 3l a casser
a tu deja changer une bva

toutespièceseE38/E39 a écrit:

c'est justement ca que je voulais dire , de source sur quand les boites sont par exemple 2 tiptronic ou 2 normales je vois aucun soucis
par contre si tu mélange avec les boites ??????

les bloc sont strictement les memes , juste la cylindré interieur change
rien de visuelle pour quelqu'un qui sait pas ( moi je trouverais des dizaines de chose qui font la différence exemple :
- calorstat en plastique sur un 3 L et en alu sur les 4 L
- boitier de papillon coudé sur un 4 L et droit sur un 3 L
- système de préchauffage des cats sur un 3L et pas sur un 4 L
- capteur d'arbre a came différent
- durite de boite a air coudé sur un 3 L et droite sur un 4 L
- diamètre du débimètre plus petit sur un 3L
- cache moteur a vis sur un 3 L et a poussoir sur un 4,4
etc etc ..........
après en visuel de dessous a part la grosseur du flector de transmission et la il faut avoir un mètre pour mesuré je vois pas grand chose .....

perso en electricité je suis une bille a part faire des test avec un miltimètre ca s'arrete la .
encore de source sur on peut mettre une boite auto normale a la place d'une tiptronic sans changer le calculateur , on perd juste la fonction des passage de rapport manuel , mais la boite fonctionne a merveille en D .
après faire le contraire je sais pas ?????

pour le compteur il y a de forte chance pour que tu ne récupère pas toutes les fonctionnalitées . du a l'année les faisceaux ont été legerment modifié (merci le multiplexage)
mais du moment que ton moteur est alimenté en essence et en electricité
le reste devrais pas posé trop de problème .

amicalement émilien

T'es au top mec, merci pour tes infos. Effectivement, ce ne sera pas une partie de plaisir. Je pense que pour éviter des soucis à la solvabilité trop problématique, je vais me cantonner à la récupération des seules pièces qui m’intéresse sur la '40. Élément de carrosserie, etc ...

Une dernière question Emilien : Le catalyseur est-il différent sur 740i (4,4) et sur 730i ?

Sinon pour le reste je vais avoir pas mal de pièces à vendre dont un moteur v8 4,4l de 137 000 km qui pousse fort :p (je me suis pas privé de le tester !!!).

pour les catas , ca doit pas etre les memes .
elle est de quel année la 740 ?

amicalement émilien

740 de 1997
730 de 1996