Possible de convertir 735ia ph2 en boite Manu??

J'espère ne pas rencontrer de difficulté pendant la greffe Car si tout fonctionne comme la tienne c'est le graal

affaire à suivre

Tu as trouvé une boîte meca ?
Un arbre de transmission ?
La tringlerie de boîte, le pédalier, le réservoir du liquide de frein pour l embrayage.
Et j en passe.
Embrayage, roulement, émetteur/recepteur

Ça fait du monde

Je suis conscient qu'il va falloir trouvé toute les pièces ci dessus , le plus dur sera la boite et l'arbre pas facile de dénicher une bvm de 735i encore + celle de 740i sinon m5 e39. Pour l'arbre de transmission mystère je n'ai pas la ref .

C'est un projet qui mettra du temps c'est sur ,le temps de récupérer toute les pièces . Pour l'instant il sera en stand bye le temps de trouver de bonne occase .

Je suis comme toi , j'ai des bmw à entretenir sauf que ce ne sont pas des M Je découvre la e38 de jour jour via le forum .

Jmnice ,je viens de voir avec le bmw scanner qu'on pouvais recoder le module IKE et cocher la case gearbox manuel à la place de automatic .

C'est plutôt cool si cette manip marche .

Si je me souviens bien en retirant le calculateur egs la voiture refuse de demarrer??

Salut a une époque je l'avais fait sur ma E34 typé Alpina , juste un relais a schinté et suppression du boitier de la boite et d'une partie du faisceau.

Merci Jean Luc de ta réponse ,c'est as trop galère de rajouter le pedale d'embrayage ?? Je vais suivre ton post sur le codage avec attention car sa m'intéresse fortement .

Change l'ensemble de la colonne et pédale c'est le plus simple .

Pas besoin, le pédalier n est pas dépendant de la colonne.
Le pédalier se change sans difficulté particulière.

Oui, mais quand tu en trouve un réglable électriquement sa vaut largement la peine . Perso a chaque foie je change tout .

Bon bah me reste a trouver les pedales ,pour commencer le projet Merci a vous

Salut à tous , le projet va bientôt débuter , les pièces à notre disposition (arbre de transmission , support de boite, boite de vitesse m5 e39, volant moteur alléger monomasse pour m5 e39, émetteur-récepteur embrayage .

Si je me motive dans le mois j'irai chercher le pédalier + circuit hydraulique .

Mais vu que nous avons trouver un volant moteur monomasse il faut un disque d'embrayage avec ressort .
Je voudrais savoir si je pouvais mettre le mécanisme d'embrayage et butée de 740i avec un disque d'embrayage de m5 e34 équipé des ressorts . A savoir que le diamètre du disque est le m^me 240mm.

Mais une différence fixation de colonne de direction??? Cà veut dire quoi??

caractéristique disque m5 e34:
Nombre de dents : 10
Fixation de colonne de direction : 23x29-10N
Données : 240TD
Diamètre [mm] : 240 mm

caractéristique disque 540i e39:
Nombre de dents : 10
Fixation de colonne de direction : 23x29-10N
Données : 240D
Diamètre [mm] : 240 mm

Salut je suppose que c'est la queue de boite .

Jean Luc a écrit:

Salut je suppose que c'est la queue de boite .

Pour les disque a ma connaissance c'est compatible .

Impeccable , un grand Merci Jean Luc On va pouvoir être serein en ayant un montage safe .

Après 1 an de renseignement et de rassembler les pièces ,les plus dures . Je vais commencer les travaux


Tout d'abord la semaine dernière je suis aller à st étienne dépioter tout le pédalier d'une 725 tds boite manuelle , j'en ai profiter pour prendre tout le circuit hydraulique d'embrayage , récupérer le plastique sous tableau de bord (casser en deux pas grave) , et le soufflet de levier de vitesse .

Il y a une bonne nouvelle , et forcément une mauvaise

La mauvaise d'abord c'est de ma faute les boules j'avais déjà les pièces en ma possession (grace à l'épave du 525 tds ), et donc je pouvais attaque les travaux début novembre .

Le pédalier prit du 725 tds


On commence par démonter les caches plastique sous volant pour y voir plus clair




Tiens étonnant vous ne remarquer rien ??? Il y a un perssage à côté de la pédale de frein ,comme pour y mettre le ressort pour la pédale d'embrayage

On se penche dessous pour regarder au dessus et là......



***** il y avait l'emplacement pour rajouter l'emetteur d'embrayage , et l'axe rouillé sur la photo qu'on voit au dessus c'est pour fixer la pédale d'embrayage

Donc la recherche du pédalier spécifique e38 boite manu, n'a servi à rien puisque fallait tout simplement rajouter une pédale d'embrayage et un emetteur . Pas grave j'ai au moins pu avoir le tuyau hydraulique qui va de l'emetteur au recepteur


La bonne nouvelle est que je n'ai pas besoin de sortir le pédalier ,un vrai médier avec la pédale de frein de parking ouf


Eh oui la j'ai un problème la pédale de frein est trop proche de l'embrayage donc c'est dangereux .

Vous allez me dire suffit de changer la pédale de frein, eh ben non pas possible car sur un pédalier de boite manu l'axe ou se prend les pédales de frein et d'embrayage sont plus haut et se trouve au même niveau .

Et sur boite auto le support axe de pédale de frein est plus bas donc pas au même niveau que la pédale d'embrayage . Résultat la pédale de frein en longueur est plus courte que celle de la manuelle plus longue Donc la pédale de frein ne se monte pas .

Et là le plan mac gyver



espacement de la pédale de frein et embrayage d'origine e38 manu 5,5 cm


Eh oui je suis large et donc la solution la plus simple et rapide est de couper la pédale de frein pour quelle ressemble à celle de boite manuelle Celà m'évitera de sortir le pédalier .


Pour l'instant ce n'est qu'un montage à blanc , j'attend la carte grise , et l'emetteur d'embrayage neuf pour un montage définitif .

Un boulot énorme en perspective, bravo et bon courage !

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Sacré boulot en effet, félicitations pour cette audace.

Merci à vous pour votre soutien .
Aujourd'hui je continu l'étape 1 , je n'avance pas aussi vite comme je l'espérais    Faut dire je prend grave mon temps puis avec le froid pas évident et la nuit tombe plus tôt .

Bref j'ai quand même avancer donc ,pour moi c'est déjà une victoire c'estune chose à faire en moins .  

Objectif du jour monter le tuyau hydraulique rigide qui va de l'emetteur à la sortie compartiment moteur et mettre correctement le caoutchouc de protection .

Pour une fois c'est agréable de bosser avec de bon outil et un emplacement plat et quasi lisse  



On sort la pédale de frein pour faire la modif



Voici le problème la pédale de frein sur boite auto étant plus court en longueur car je garde le pédalier   d'origine ,et non celui de bvm .
Traçage et préparation gabarit pour le coupage sur sa largeur .

Coupage et ensuite peinture pour protection contre rouille et faire propre .

Plus qu'a monter le caoutchouc de la pédale de frein de boite manu

Ensuite on dégarni seuil de porte tirette capot , pour pouvoir retirer la moquette

Repérage du trou pour le passage du tuyau hydraulique , c'est déjà pré-percer juste à retirer le caoutchouc . c'est le deuxième cache au fond en dessous de la colonne de direction


Surprise  moi qui croyait que sur serie 7 il y a de la palce ,eh ben non    Il a fallu enlever 2 toles pare chaleur superposé un gros merdier avec l'accessibilité  .



On peut voir que j'ai remis le caoutchouc proprement

:cheers:

J'ai reposé les toles pare chaleur pour pas paumé les vis et ne pas oublier comment c'était monté . Bien évidemment le tuyau hydraulique est planqué et non visible

Ce qui m'inquiète c'est la place pour le flexible hydraulique d'embrayage (le manque de place , et l'emplacement très proche du catalyseur ou collecteur echappement ).

Le flexible étant couteux chez bm , donc j'ai peut être meilleur temps d'en faire faire un sur mesure en inox tressé de la longueur que je souhaite . Le tarif restant le même donc à voir une fois la ligne d'échappement déposé et la boite de vitesse pour y voir plus clair :face:

J'ai voulu mettre l'émetteur d'embrayage reçu aujourd'hui , mais le froid arrivant et le manque de luminosité avec . Je suis bloquer pour trouver le trou de passage pour le tuyau faisant la liaison entre le bocal de liquide de frein et l'entrée emetteur .
Je ne sais pas encore comment procéder si je passe du compartiment moteur vers l'intérieur ou le contraire , mais de l'intérieur on voit le chassis donc je bloque....

Je verrai ce week end en espérant pourvoir finir l'étape 1

Salut !

Projet sympa comme tout, merci de le partager avec les photos

En fait je ne comprends pas trop pourquoi tu n'as pas commencé par l'électronique vu que c'est le point sur lequel tu pensais avoir le plus de problèmes ? Genre débrancher les boitiers, et démarrer le moteur pour voir s'il tient le ralenti par exemple... Et une fois rassuré sur ce point attaquer la partie méca dont on sait qu'elle ne posera pas de pb puisque ça a existé...

Bonjour Garramicho , en effet j'aurais pu faire comme tu as décris .

C'est un sujet que j'ai ouvert il y a 1an déjà , avant l'achat de la voiture pour quelque renseignement .

Ce qui nous a fait franchir le cap , 1mois plus tard avec l'achat de la voiture .

Donc foutu pour foutu , il a fallu déjà comme décrit par emilien trouver les pièces (chose très compliqué puisque çà à mis 11 mois ) . Cependant les pièces spécifique e38 à ma grande surprise était quasi reuni en moins de 6 mois

Je ne voulait en aucun cas faire de bidouille car je voulais d'abord passer le ct pour pouvoir faire la carte grise ( mais vu qu'on avait un désaccord et faute de budget avec mon frère) .
Donc c'est chose faite il a tout les documents pour faire la carte grise ,malgré celà sa bloque niveau ants . Donc j'avais raison dès le début !!

Justement une fois que j'ai terminer avec le montage de la pédale d'embrayage ,je vais testé quelque chose via le zke pour cocher la case manuelle voir ce que sa donne

Sacré projet !! Bravo pour ta patience, ta pertinence et enfin ta persévérance !! J'éspère sincèrement que ca paiera . Je suis la suite de près

Merci Aldolino  


Pour Noel , je me suis donné comme mission avoir 3 pédales dans la e38 , malheureusement je n'ai réaliser que 70% de l'objectif à cause d'une vis de 10 qui me donne du fil à retordre 2h30 passer dessus sans arriver

Tout d'abord il a fallu enlever la tole prédécouper pour passer le tuyau qui va du bocal de frein à l'emetteur , une vraie galère  pas de place à cause du mastervac )



Et on passe le tuyau ainsi que le cache de protection une galère à mettre  



Ce qui nous permet d'avancer très vite ( en théorie ) , pause de l'émetteur .
branchement du tuyau d'arrivé du réservoir , ce qui permet de le poser sur les fixations , ensuite on branche le tuyau qui va au récepteur .




Ensuite préparation de la pédale d'embrayage on récupère la petite tige grise servant de guide pour le ressort de repousse , car je récupère la pédale venant de la 525 tds qui est en meilleur état . Mais n'a pas de ressort contrairement à la 725 tds.



Pour avoir le résultat final montage des pédales (embrayage+ celle de frein modifier )



Mais la vis de 10 retenant le support de capteur ainsi que l'emetteur me donne du fil à retordre 2h30 passer dessus sans pouvoir mettre la dernière difficile d'accès :what:



Victime de la nuit arrivant et du froid, donc je suis bloqué pour aujourd'hui.    Une fois la vis mise je vais pouvoir relier la pédale d'embrayage à l'emetteur , et remettre les caches plastique sous pédalier pour enfin finir l'étape 1  

Aujourd'hui pou finir l'année 2018 en beauté j'ai fini l'étape 1

Découpe du cache pédale pour l'emplacement de la pédale d'embrayage



Voilà ce que sa donne une fois monter



Une vue de l'ensemble pour clôturer l'année et la partie 1



A l'année prochaine pour la suite des travaux ::

Bas alors Antho ? Elle est où la suite ?