[E38] Remplacement filtre à essence

Bonjour,

Je vous conseille de vérifier vos factures et de faire cette maintenance en préventif.

Cette semaine j'ai eu la surprise de trouver une très grosse fuite d'essence sous la voiture du côté droit à peu près au milieu de la voiture. Au démarrage à froid ca pissait littéralement l'essence, puis une fois que tout était chaud c'est redevenu sec.

Si vous voyez une fuite d'essence à cet endroit, il y a de grandes chances que ca soit les durites qui sont devenues poreuses avec les années ! Ne tardez pas à les changer car l'échappement passe vraiment pas loin.

Vous trouverez ici le schéma d'arrivée d'essence sur E38 et les numéros de séries des pièces manquantes reproduit ci-dessous :

Matériel nécessaire

• Filtre à essence 13321702632
  
• 1 mètre de durite essence, diamètre intérieur 8, diamètre extérieur 13-14
  
• Quelques colliers adaptables à la durite, ref BMW 07129952104
  

Coût total : 30 euros environ.

Mode opératoire

La durée de l'opération est d'environ 2h.

Placer la voiture sur chandelles. Sur E38, le point de levage avant est le berceau :


Ne jamais jamais se placer sous une voiture qui n'est pas sur chandelles. Il y a des accidents très graves tous les ans, ca n'arrive pas qu'aux autres ! Un cric hydraulique peut glisser ou perdre la pression !


Tout d'abord tomber la plaque de protection retenu par une dizaine d'écrous pour avoir accès au filtre.


On voit ici de bas en haut le filtre puis la ligne de retour essence et enfin les conduites de frein arrière.

Moteur tournant, retirer le fusible 10 de la pompe à essence afin de dépressuriser le système. Ceci vous évitera de prendre des litres d'essence sur la tête au démontage


Desserrer légèrement les 4 colliers amont/aval de la pompe. Si de l'essence coule lors de cette opération, c'est que les durites sont sèches et qu'il faut absolument les remplacer.

Pour avoir plus de marge de manœuvre, il est possible de dévisser le maintien de la conduite aval et de la sortir de son caoutchouc.

Une fois les colliers desserrés, le filtre sort facilement. Retirer d'abord l'amont (côté arrière) et prévoir un contenant du volume du filtre environ pour l'essence contenue dedans qui va couler. Une bouteille coupée en 2 fera l'affaire. Après avoir entièrement vidé l'essence du filtre dans la bouteille, contrôlez la présence de paillettes métalliques. S'il y en a, il faudra probablement changer la pompe à essence.

L'ancien filtre date de 1997 !


Les durites ont 23 ans ! Voici une vieille durite craquelée à côté d'une durite neuve, aïe aïe il était temps de s'en occuper.


Avec les anciennes durites comme patron, couper 2 durites à la bonne dimension. Il vaut mieux un tout petit peu plus court que long.

Le remontage c'est tout simplement l'inverse du démontage. Attention juste au sens des colliers car certaines positions seront impossibles à visser à cause des courbures et des lignes essence/frein.

j'ai déja eu ce problème ,et résolu de la méme façon en changeant les durites ,c'est vrai que quand on la démarre et qu'on voit couler l'essence devant la roue arrière droite ça fait un peu peur !

je ne pense pas que l'essence sur l'echappement s'enflamme, il faut vraiment une flamme directe je pense, car a plusieurs reprises dans des meetig d'americaines il y a des durites ou carbu qui fuient sur les collecteurs (car souvent les possesseurs de tels engins sont des bricoleurs du dimanche), apres pour les petits raccords en durit, mieux vaut les remplacer, sa coute pas tres chere

Attention a vos durites neuves , j'ai fait le constat que le caoutchouc actuel ne tien pas dans le temps car il se fendille et j'en fait une grosse consommation chaque année pour mes restaurations que se soit durite air et/ou essence /diesel .Seul Bmw ou AD en propose des bonnes .


Durée de vie du caoutchouc actuel quelques mois .........

gilles v8 a écrit:

je ne pense pas que l'essence sur l'echappement s'enflamme, il faut vraiment une flamme directe je pense, car a plusieurs reprises dans des meetig d'americaines il y a des durites ou carbu qui fuient sur les collecteurs (car souvent les possesseurs de tels engins sont des bricoleurs du dimanche), apres pour les petits raccords en durit, mieux vaut les remplacer, sa coute pas tres chere

C'est justement l'inverse toute source de chaleur peut faire s’enflammer l'essence a plus forte raison une pipe ECH qui peut monter au rouge en TH .

Merci pour le tuto Spow, ça pourra servir.  

Pour info, j'ai changé le mien il y a quelques temps sans dépressuriser, et ça va je n'ai pas été aspergé  
Et la flèche sur le filtre donne le sens de circulation du carburent. Du réservoir à l'arrière, vers le moteur à l'avant.

Pour info, j'ai cherché hier le filtre à essence à l'avant droit sous le câche, derrière la roue, ben rien.... J'ai une 728i, et apparemment c'est du côté gauche sur ma motorisation. Je regarde du bon côté aujourd'hui

jsais pas sur 2.8i , mais sur mon 4.4i , il est devant a droite sous un cache plastique, juste apres la roue , au niveau des charnieres de porte a peu pres , tu ne le vois pas comme sa au premier coup d'oeil!

donc sur le 2.8 L , je confirme que le filtre est à gauche sous le cache. changé hier

Bonsoir a tous,

j'espere que vous allez bien !

je me permet d'écrire sur ce sujet car je pense que c'est le plus adapté a ma demande...

je recherche les durites 5 et 6 pour une 740 I M60 mais malheureusement celle ci sont introuvable , que ce soit en origine ou en adaptable.

quelqu'un peut m'aider ?

Merci beaucoup

Arthur

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