lien video auto à voir

5 choses que vous devez ARRÊTER DE FAIRE sur votre BMW E38 !

pensez à mettre la traduction

https://youtu.be/e5ToTpc1N-M

Intéressant Gilles , merci

 : toujours bon à savoir.

en tout cas merci à vous les potos vivement qu'on se connaisse c'est vraiment un réel plaisir de partage

Disques percés ou rainurés ? Telle est la question!

https://youtu.be/vrCC-nStMbk

Intéressant , merci Gilles, je pense que ce n'est pas utile sur nos 7 !!

Excellent et pédagogique Gilles, personnellement enseignant la conduite et le pilotage j'approuve les commentaires du présentateur, et effectivement à usage classique sur route il est inutile d'avoir des disques de frein "dit compétition", faisant souvent du circuit avec ma moto j'ai effectivement sur ma moto des disques de freins (et bien sur les étriers de frein en adéquation) plus performants ainsi que des plaquettes de freins adaptées...mais comme le dit le commentateur afin que l'essentiel soit performant les pneus doivent également être adaptés aux performances voulues...Mais même en ayant les meilleurs disques de frein et plaquettes, le meilleur moyen d'être en sécurité c'est de respecter les règles élémentaires du code de la route, et d'anticiper les situations potentiellement accidentogènes.

tous les freins de chaques voiture sont qualibrés pour le vehicule en condition normal et meme extreme , pour cela les constructeurs font des tests , mais je pense que pour chacun , on a tous deja fais de longues descentes en ete lors du trajet vacance,voiture chargée avec quelques heures de route dans les roues , par 40 degres , avec un camping car devant nous qui nous amene a freiné tres souvent , du coup depassement puis la on s'appercois que le freinage  est moins mordant , certes , si le panneau d'utilisation du frein moteur et en haut du col , c'est pas pour rien (bon ce phenomene etais plus sur des vehicules a tambour arriere), du coup sa chauffe et la ferraille deviens glissante , mais comme la technologie a bien evoluee (a part chez renault et dacia (by renault) qui ont encore des tambours arriere) bref, tout le monde maintenant est doté de 4 disques , et les disques avant sont tous ventilés , apres pour le tunning (ce qui est pas l'esprit d'une e38) , pour les voitures reprogrammées prete a faire du circuit , du type stage 2 ou 3 avec grosses modifs (pas une simple carto) oui la sa deviens plus securitaire , mais en usage normal, hormis usé 2x plus vite les plaquettes , et salir 2x plus vite les jantes , sa sert pas a grand chose si ce n'est a l'esthetique!

Bmw e32 v8 : elle est NEUVE !!

C'est la E32 a Christophe

tres belle e32, bon sa n'est pas la meilleure couleure pour une berline , mais pour le detailing c'est la couleure la plus facile a entretenir , sinon tout est parfait sur cette caisse

Automobile : La Trahison des Elites Françaises !

https://youtu.be/cf1_TyEd-U8

Gilles (Riage), cet excellent documentaire ne fait que (malheureusement) démontrer la réalité des faits et des mesures prises à la va vite (imposée) alors que notre industrie automobile n'y était prête.

Au final, le prix des véhicules électrique malgré les subventions (inéligibles pour une bonne partie de la population) reste très élevé (la fin de la belle voiture d'occasion pour les classes moyennes basses).

Mais le reportage nous démontre bien que 80% des véhicules seraient importés de Chine et que seul 1/5 -ème seraient produit en France, et que sur les 20 véhicules électriques les plus vendus en France, seul 5 étaient produits dans l'hexagone, autrement dit 124 millions d'Euros de bonus payés par les contribuables Français partaient dans les caisses Chinoises...et que 16 millions pour les voitures construites en France.

Ce qui est encore plus préoccupant pour l'avenir de la filière VL électrique c'est que les constructeurs Chinois maitrisent  actuellement 50% de la valeur totale de construction du véhicule électrique et 75% de la chaine de valeur des batteries électriques, 80% des aimants et 90% des moteurs électriques, ce qui va leur permettre d'inonder à l'avenir le marché Européen et de vendre des voitures à des prix défiants toute concurrence.

Les chiffres de la pollution générée (constructeurs Chinois) pour la fabrication d'un seul véhicule sont édifiants, puisque l'électricité produite et à base de centrale à charbon, que soit le NOX ou le CO2, sans parler de la pollution engendrée par le transport maritime, le reportage nous démontre comment on détruit à petit feu une filière automobile nationale, tout en renflouant les caisses Chinoises d'Euros, et quand sera t-il des emplois que devaient générés la transition vers les véhicules électriques, et que feront nous des milliers d'employés actuels des constructeurs de véhicules thermiques, puisque les cartes concernant la production de ce type de véhicule (électrique)  vont être inévitablement rabattues, mais il parait que nos Elites y veillent.

Tout à d'accord avec le 4ème "Piaf"...Mais si le Piaf (Riage) voyage un jour en Alsace, qu'il me contacte p il sera accueilli comme il se doit, et avec joie.

https://www.youtube.com/watch?v=ACa7UVXrtvw

Excellent Hervé cette vidéo essai de la 2002 turbo, de bons commentaires, et l'essai sur piste comme si l'on y était, caméra embarqué, et extérieur (même un drone), cette voiture culte le mérite bien.

Parc contre, l'essai sur piste (de nos deux experts) sans mettre la ceinture de sécurité  alors que la voiture en est pourvue, c'est le contre-exemple de tout ce qu'il ne faut pas faire.

1974 BMW E9 3.0 CSi
https://youtu.be/HLANr6b__qk

elle est comme neuve !

merci philou je trouve que j'ai bien bossé sur ce coup là

C'est vrai Philippe, elle est plus belle que neuve, excellente trouvaille Gilles.

la fabrication d'une Citroën Traction Avant (1934)

https://youtu.be/z02kvk-sla8

Belle découverte! que ce documentaire d'époque "Autopolis" en noir et blanc d'une Citroën Traction avant réalisé par Léon poirier en 1934 , avec des commentaires à l'ancienne et un fond musical des années 30 à 50.

Le "docu" nous ramène à une époque où le véhicule se fabriquait presque complètement à l'usine du constructeur, où différent corps de métiers y concevaient les pièces, de la fonderie où étaient moulés les blocs moteurs et d'autres éléments métalliques, mais également des pièces en aluminium, sans oublier les laboratoires d'essais où étaient testés et "martyrisés" les pièces afin de voir leurs résistances et usures à moyen et long terme.  On y voit également les conditions de travail d'époque avec d'énormes presses où la sécurité des ouvriers et ouvrières n'était sans doute pas un des éléments essentiels, mais le béret était toléré.

De la fonderie, aux pièces de carrosserie et même la sellerie étaient fait sur place et assembler à la main sur les chaines de montage, ceci jusqu'à l'étape finale du démarrage moteur (avec une belle fumée sortant de l'échappement) et les essais de suspensions, freinages, et autres contrôles, en prime le panneau rodage que nombres d'entres-nous ont connus lors d'achats de véhicules neufs où les 1000 premiers kilomètres était à parcourir à des vitesses maximum à ne pas dépasser, rappelons qu'à l'époque (et même avant la années 1973) les limitations de vitesses (sauf endroits exceptionnels) étaient de 60 km/h en agglomérations et libres hors agglomérations. 

Et comme nous le précise le commentateur, les voitures ont parcourus les routes de l'hexagone, mais aussi le Sahara, voir l'Himalaya. Belle immersion rétrospective dans une époque pas si lointaine et qu'il est bon de rappeler, excellent Gilles.

merci pour le partage de cette video , on est loin de ce boulot aujourd'hui , la , le pays pouvais etre fier de son industrie et de sa main d'oeuvre , le temps fort de la production automobile , des salariés qui etaient pas malmener et les employeurs n'avaient pas peur d'investir et de prendre de la main d'oeuvre, aujourdhui pour les memes taches , 100x moins de salariés , avec des mecs qui au bout de 20ans , sont soit cassé physiquement soit cassé mentalement , je pense qu'on ne verras jamais plus une si belle epoque, nos dirigeants ainsi que les multinationales ont tuer l'emplois!