Au détour de nos routes

oui c'est sur que renault c'etais pas les maitres de l'automobile , mais avec tous les restaurateurs de vehicules ancien , ce doit pas etre bien compliqué a refaire , et surtout a fiabilisé , apres je sais pas quel moteur c'est mais si c'est celui de la r5 repris sur twingo , le fameux 1.2i c3g a chaine , il n'y as pas plus fiable!

sur les 4 chevaux c'est pas les moteurs 1,2l ,c'est plus petit, 782 cc ou 845 cc comme sur les premières 4L ,et le plus petit n'avait même pas de filtre a huile si mes souvenirs son bons ,les anciens confirmeront mes dires !

Aujourd'hui j'ai du emmener une voiture de service à la concession Renault pour un entretien. Je ne pensais pas y voir quelque chose d'intéressant mais j'ai quand même croisé cette petite Alpine.

Excellent Nicolas, une Alpine reste une Alpine (la cerise sur le gâteau en bleu de France) d'autant plus que les marques Françaises dans ce créneau de véhicule il faut chercher un bon moment pour......en trouver.

Pour en revenir aux Renault 4 CV, elle fut produite de 1947 à 1961(présentée au salon de Paris en 1946) à Billancourt et Flins.

La cylindrée s'échelonna selon les modèles de 747 cm3 à 760 cm3, ex: la 4CV 1062 ( construite de 1952 à 1661) avec un moteur 4 cylindres en ligne (essence) et 2 soupapes par cylindre, d'une cylindrée de 747 cm3, d'une puissance de 21 cv à 4200 tr/min.

La 4CV est la première réalisation de la régie Renault après la nationalisation de 1945 (fruit de la cogestion de fait entre l'état et la CGT), elle connue d'ailleurs une naissance laborieuse. 

Pour l'anecdote, la 4CV fut mise en chantier clandestinement sous l'occupation et ceci dès la fin de l'année 1940, elle a été ***çue par Fernand Picard ingénieur de Louis Renault. Le 7 février 1942, le premier bloc moteur tourne au banc d'essai. Neuf mois plus tard, le premier prototype, à l'esthétique disgracieuse, sort de l'atelier 153 de Billancourt. Le 4 janvier 1943, la première 4cv construite en toute confidentialité alors que les Allemands occupent l'usine, fait ses premiers tours de roues et gravit allègrement la côte de Meudon. Le second prototype en 1944 fut plus proche de la forme définitive, bien qu'il s'agisse toujours d'une deux portes, ,c'est Pierre Lefaucheux qui fera ajouter les portes arrière. En 1947 sortirent 300 exemplaires destinés aux concessionnaires qui vont d'ailleurs assurer la promotion de la voiture, au début de la commercialisation les délais de livraison furent d'un an, la vitesse de croisière de la 4CV fut de....80 km/h.  

Ce fut le premier véhicule Français à dépasser le cap du million d'unités produites ( 1 105 547 ).

Il fut également construit un modèle sport, la 4CV R 1093 version sportive, en cela elle fut l'ancêtre de la Dauphine 1093, de la R8 Gordini et de la R 12 Gordini.   

J'avais donné des indications complémentaires de la 4CV dans d'autres rubriques, notamment sur des photos mises en ligne par Jacques.

Merci pour les précisions Enzo,
et à Nicolas pour cette superbe A110

superbe alpine

Merci pour les détails sur la 4Cv Enzo et c'est vrai que cette Alpine est superbe dans cette couleur

de bien bonnes explications enzo, merci , du coup ce n'est pas une machine tres puissante , mais il faut remettre cela a son epoque , je la trouve fun , une voiture pour roulé pepere le dimanche , la semaine , elle creerais des embouteillages

je crois qu'aussi tu n'as pas evoqué le fait que ce 4cyl longitudinale, est en position arriere , donc j'imagine que c'est une propulsion de ce fait

exact Gilles c'est une propulsion comme la R8 la R10 la caravelle et l'Alpine A110 de l'époque !

Gilles les reconnaîtra, les 2 Mercedes classe S de la cité jardin Ungemach. C'est vraiment triste de les voir dans cet état.

eh oui que je les reconnais , visiblement il as roulé avec les pneu a plat et la custode arriere encore cassée , c'est vraiment du gachis sa! la xm aussi appartient au gars, et sans doute le c15 par la meme occaze , tu le constateras aux macarons d'assurance qui ont toutes la meme assurance et qui affichent toutes les memes dates de debut et de fin!

les 2 sont des s350 td , 3.5d 150cv

La w140 un rêve pour moi

un reve , mais je pense en v12 essence , ou s500 , pas en diesel mais c'est vrai que la w140 a un de ces confort , tu te sent en securité dedans et tu te croirais dans un salon tellement c'est bien fait

Tu as en partie raison gilles , il fut un temps j'adorais avoir la plus grosse motorisation , c'est sur que la s600 et moteur m120 c'est une légende ou s70amg.
Mais le cout d'utilisation pour moi n'est pas assumable . Je préfère nettement nos e38 et puis en plus on peut upgrade la voiture sans que cela dénature l'auto

Tu sais une w140 s320 6cylindres essence me convient parfaitement , idem pour la e38 un 728i que je voulais à la base mais le hasard à fait que je suis tombé directement sur une 750i

Il faut que je revienne à la raison je n'ai plus de place Puis le pire c'est d'avoir le temps pour les sortir et entretenir

À l’époque la W140 était encore plus luxueuse que la série 7. Ces vraiment dommage de les voir comme ça.

Anthony a écrit:

Tu as en partie raison gilles , il fut un temps j'adorais avoir la plus grosse motorisation , c'est sur que la s600 et moteur m120 c'est une légende ou s70amg.
Mais le cout d'utilisation pour moi n'est pas assumable . Je préfère nettement nos e38 et puis en plus on peut upgrade la voiture sans que cela dénature l'auto

Tu sais une w140 s320 6cylindres essence me convient parfaitement , idem pour la e38 un 728i que je voulais à la base mais le hasard à fait que je suis tombé directement sur une 750i  

Il faut que je revienne à la raison je n'ai plus de place  Puis le pire c'est d'avoir le temps pour les sortir et entretenir

je te rejoint sur le fait que les moteurs v12, c'est quelquechose , mais l'entretient est hors normes, sans compté sur la conso , perso pour moi les v12 sont plutot fais pour etre exposé que pour roulé , ou alors ils roulaient lorsqu'ils etaient neuf , pour les gens fortunés et les gros rouleurs , a partir d'un certain age , deja une grosse voiture est difficilement vendable , ensuite tu rajoute a ce handicap un moteur tel le v12, la c'est enorme , donc c'est soit un interessé qui recherche sa precisement , soit elle resteras dans son garage tres longtemps, j'ai pu voir certains v12 que ce soit mercedes w140 ou bm e38, trainé 3 ou 4 ans sur le bon coin en annonces regulierement remise a jour, elles finissent par partir mais il faut pas etre préssé!

apres pour une grosse berline avec petit moteur comme les 725tds ou 728i , certes celui qui as toujours roulé en 4 cyl , se diras que la c'est un 6cyl, donc il se verras monté en puissance , mais au reel la voiture etant plus grande et plus lourde , le moteur seras loin d'etre plus puissant, et surtout sur des modeles anciens , ces moteurs peu gourmand a vitesse stabilisée prennent vite des kilometrages stratospherique, mais pour la ville et le poids a deplacé , ils seront de la meme conso qu'un v8 qui lui developperas bien plus de puissance et auras toujours plus de coffre qu'un L6 etouffé!

en resumé, pour les essences, je dit oui pour un L4 ou L6 sur serie 3 ou L6 sur 5,z3 ,z4 par exemple , mais sur 6,7 ,x5 ,x6 la c'est v8 (pour mon utilisation) car il y as les v12 aussi sur 6 ou 7, mais moi je ne pourrais assumé financierement cela!
pour le choix du diesel , sur serie 3, 5 ,7 un L6 3.0d sa passe a merveille , pas besoin du 4.0d, a moins de tracté des choses lourdes tel des engins de chantier, des chevaux , une caravane double essieux etc..., mais bon tout sa , pas comme certains qui ont sa pour faire 5-10km chaques jours pour aller au boulot, mais la encore une fois , les diesel et leurs desagrement , vignettes crit air , cout d'entretient, encrassement regulier, cout des pieces (bougies de prechauffage,filtres... par ex) conso elevée a froids,c'est pas pour moi non plus , j'avais 1 diesel dans ma vie (a moi) apres pour le boulot c'est toujours des diesels, mais la c'est pas moi qui paye l'entretient et les conso, bref plus jamais je reprendrais de diesel, hormis sur camionnette pour tracté ou porté lourd!

gilles v8 a écrit:

certes celui qui as toujours roulé en 4 cyl , se diras que la c'est un 6cyl, donc il se verras monté en puissance , mais au reel la voiture etant plus grande et plus lourde , le moteur seras loin d'etre plus puissant, et surtout sur des modeles anciens

Très bien résumé gilles , c'est tout moi Quand j'ai eu ma première vectra v6 j'étais aux anges la sonorité + la puissance pour moi c'était wouah Je sortais d'une vectra 1,6 16v:x

Pour moi je reste adepte sur minimum 6 cylindres rien que pour le son , s'il y en a plus je dis pas non mais le prix à la pompe fini pour moi

J'suis pas trop 4 cylindres hormis turbo ou moteur honda vtec

Je sens que je vis mes dernières instant de passion automobile Le prix à la pompe et vignette crit'air m'achèveront

Tenez voilà encore des trucs qui polluent

la Ferrari doit être récente ,je connais pas ce model ,joli kombi pick up

Certes, certes Angelo, la Ferrari Roma V8 de 2023 rejette de 255.00 à 260.00g/100km, la Ferrari Superfast V12 GTS année 2023 rejette 373.00 à 382.00g/100 de Co2 100km, Ferrari SF90 Stradale Hybrid année 2023 rejette de 154.00 à 160.00g/100 km, toutes vignette Crit'Air 1.    

Renault Scenic essence 1.6 année 2009 rejette 182g/km, vignette Crit'Air 2  .




Cherchez l'anomalie, plus tu as du fric, plus tu peux polluer car tu achètes neuf et cher, et tant pis pour le gros du troupeau qui bosse pour se faire dépouiller,  .

les grammages de co2 sont pris moteur roulant normalement non? hors une ferrari ou autre supercar roule jamais normalement , donc je pense que les chiffres veulent pas dire grand chose en soit ! pour les grosses voitures a carte grise a 5 chiffres , l'etat s'assieras jamais dessus , ils aiment gagné d'un coup ce qu'ils pourraient gagné en 10 a 15 ventes, donc l'ecologie est a 2 poids , 2 mesures , tant que sa rapporte on peu polluer , mais quand sa rapporte plus , oulala , attention , c'est dangereux , soyons franc , sa rapporte plus d'immatriculé 100 000 voitures neuves par jour , qui plus est de neuves supercar , meme si la supercar a 10ans , la cg seras idem a une cg de voiture neuve commune, tandis que faire l'immat de 100 000 voitures de plus de 10 ans a une cg comprise entre 100 et 200e , la c'est moins interessant ,alors que sa serais la le bon sens de l'ecologie , restauré , utilisé de la piece de reemplois , faire des possibilités d'amenagement moteur tel le gpl , l'ethanol , bref proposé des systemes annexe plutot que de vouloire a tout prix vendre du neuf pour remplacé les anciennes qui vont en casse, car une voiture qui part en casse , c'est minimum une vente neuve derriere , alors que de l'occase qui passerais de mains en mains, la production de neuf prendrais chere! donc c'est de l'ecologie inversé pour moi tout sa!

L'homologation concernant les émissions de CO2 en Europe est appelé New European Driving Cycle (NEDC) dure 20 minutes sur une longueur d'environ 11 Kms. Il s'effectue sur route ou sur bande à rouleaux et simule des conditions de conduite urbaine (démarrage à froid, vitesses limitées à 50 km/h, alternance d'accélérations et de décélérations) et extra-urbaine ( entre des vitesses par paliers à 70 km/h et 120 à 130 km/h, avec accélérations modérées et accélérations dynamiques). Au cours de ce cycle de contrôle, les émissions de CO2 sont mesurées à la sorties du pot d'échappement.

La consommation de carburant suivant le mode de conduite (urbaine, extra-urbaine et mixte) est également mesurée, ainsi que les émissions de polluants atmosphériques d'oxydes d'azote (NOx), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrûlés, particules. Ces émissions doivent respecter les différentes normes Euro.

La Ferrari est la 296 GTB.....avec un 6 cylindres