Quelle E38 choisir ?

bonsoir a tous,

Voilà je ne suis pas inscrit depuis longtemps sur ce forum, je suis venu car j'adore la E38 bien que n'ayant jamais eu la possibilité d'en acquérir une , actuellement je suis l'heureux propriétaire d'une E34 touring TDS, j'ai eu aussi une E36 325i et une E39 525d ....
Le but de ce sujet est de pouvoir conforter mon idée sur un achat futur de ma E38, car c'est un projet qui me tiens de plus en plus a cœur.

Donc pour tout vous résumer, je rechercherais dans un futur que j'espère le plus proche possible un modèle essence, mais je ne sais pas quelle motorisation choisir, un 6 cylindre, un V8, un V12 .....

J'attends donc les avis et conseils de possesseurs de E38 de différents modèles susceptibles de me donner les plus et les moins de chaque motorisation , tant au niveau budget, que entretien ou pièges à l'achat.
Mon idée première serait une 735i , qui me semblerait être un bon compromis au départ...
Voilà, je vous remercie par avance pour vos conseils et remarques ....

Bonsoir Calou le choix d une E38 depend essentiellement de l utilisation que tu desires en faire si tu roules 20 30 milles kms par an alors va vers le diesel j ai perso une 730D 193cv ca pousse deja pas mal et conso en respectant les vitesses maxi autorise grosso modo 140 au compteur je suis en dessous de 7l DE CONSO avec un 6 cylindres en ligne maintenant si tu es plus pour l essence une 735i c est bien mais question conso c est plus du 12 L J ai aussi une M5 e39 je prefere pas te parler de la conso mais c est pour le plaisir

Avec ma 735ia, je consomme environ 9,5l/100 à 110/120km/h stabilisés.
Mais on passe plutôt à 14 ou 15l/100 en ville.
Je l'utilise tous les jours et ma conso° moyenne se situe autour de 13,5l/100 (périphérique nantais inclus).
Et ce n'est pas un foudre de guerre.
Je pense que le meilleur compromis est la 740i qui ne consomme pas forcément plus.

Merci de vos réponses les gars !!

Pour ma part, je vise une essence car je veux une voiture plaisir pour le week end, par contre les consommations que vous me donnez en exemple font quand même réfléchir quand on a l'habitude du diesel, mis a part les 730d il faut donc tabler sur minimum 10/12 litres sans trop appuyer si je comprend bien, c'est a prendre en compte même pour une utilisation le week end, j'avais éliminé d'entrée le fait de vendre mon touring pour prendre carrément a la place une E38 en diesel car je voulais une motorisation plus "noble", mai là franchement ça me fait réfléchir .....

Si tu ne t'en sers que le WE pour faire 4000km/an, le budget essence ne devrait pas être si catastrophique, même avec un V12 mais c'est sûr que c'est sans commune mesure avec un diesel...

Allez, histoire de mettre encore un peu de doute supplémentaire :

Avec ma 730d : 6,75 l de moyenne, tous parcours confondus sur la base de 41 000 km en deux ans.

Mais les copains te confirmeront que je suis un non-violent avec la mécanique...

740i bv6 manuelle, 4 ans, 35000km, moyenne 12,5.
Un peu de tout, mais surtout des parcours courts.
A comparer avec un diesel sur 1 année avec un kilométrage prévisionnel, et sortir la calculette!
Le plaisir a un (petit) sur-cout!

Comme les copains,cela dépend de l'utilisation.
Le diesel 30d n'est pas comparable au 2,5 tds.

Si c'est pour le plaisir et peu de kms le v8 essence te comblera plus que sa soit en 3,5L, 4L ou 4,4L

Mon avis Perso : pour moi une 7 c'est gros couple et boîte auto...mais certain préférons la monter en tours et une bv meca.
Tout sa pour dire qu'il faut qu tu te pose les bonne question

Bmwill a écrit:

Comme les copains,cela dépend de l'utilisation.
Le diesel 30d n'est pas comparable au 2,5 tds.

Si c'est pour le plaisir et peu de kms le v8 essence te comblera plus que sa soit en 3,5L, 4L ou 4,4L

Mon avis Perso : pour moi une 7 c'est gros couple et boîte auto...mais certain préférons la monter en tours et une bv meca.
Tout sa pour dire qu'il faut qu tu te pose les bonne question

D'où la création de ce sujet !!

En fait je ne vois pas l'utilisation de ma future E38 comme une sportive, mais plutôt comme une grosse berline qui a assez de CV sous le capot pour ne pas se trainer sur la route et relancer sans efforts, dans ma région il y a quelques routes magnifiques de moyenne et haute montagne pour se balader , le diesel sur ce point étant très coupleux serait peut être une option intéressante, il faudrait vraiment que j'essaie une 730d ou une 740d pour avoir une comparaison avec mon TDS, car le M51 de ma E34 est un poil juste en puissance sur certains trajets, et je suis vraiment convaincu par les boites automatiques depuis que j'ai essayé un X5 en boite auto.......

Dan60 a écrit:

Allez, histoire de mettre encore un peu de doute supplémentaire :

Avec ma 730d : 6,75 l de moyenne, tous parcours confondus sur la base de 41 000 km en deux ans.

Mais les copains te confirmeront que je suis un non-violent avec la mécanique...

Moi non plus je n'aime pas " tirer" dans les tours , je conduis beaucoup au couple, juste a titre d'info, en 730d vu le poids de la voiture elle ne peine pas pour relancer ou sur certaines routes sinueuses ?

Si tu veut comparé la 730d en mode D sur le sélecteur BV avec ta 525 tds e34 ben en fait c'est en gros le même comportement, pas trop de patate au démarrage sans être un veau non plu et un peu faible en reprise aussi sur les petites routes de montagne.
Maintenant la e38 est un gros gabarit et sur les petites routes que je ne connais pas bien je roule pépère !!! Par contre dans les tours ou en mode S et séquentiel ça marche quand même pas trop mal sans être une sportive, le top serait une 740d mais au niveau conso à mon avis tu seras guère en dessous celle de la 735 i.
Pour info j'avais une 525 tds juste avant ma première 730d

Comme dit Phiphi, si tu te retrouves sur un parcours sinueux (un peu "joueur"...), tu passes en mode "S" pour sport et séquentiel. En mode "auto", c'est comme en normal, sauf que les rapports passent à 3 000 t au lieu de 1800. Et en plus tu peux changer manuellement de rapport.

Personnellement, dès que ça monte un peu, je passe sur "S". Ça évite à la boîte de passer le rapport supérieur, de tourner trop bas et de déclencher un rétrogradage à la moindre augmentation de côte ou d'appui sur l'accélérateur.

Et puis, chez moi, ça permet de "dégazer" les grosses mottes d'étoupe qui se sont accumulées dans ma ligne d'échappement !

Ha ha ha ha !!! Le Dan avec c'est grosses mottes d'étoupe

Bon j'en rigole mais je crois bien que nous qui roulons en poêle à mazout sommes tous un peu comme ça, plein gaz dans les côtes mode S quand je rentre sur l'autoroute aussi je tire les rapports à 4000 et des brouettes jusqu'à atteindre la vitesse autorisé bien sur !!! Ça ne leurs fait pas de mal !

Entièrement d'accord avec vous les gars, moi perso quand j'ai eu mon TDS la première chose que j'ai faite a été de démonter toute l'admission, de déboucher le collecteur ( si si ) et de condamner cette saloperie de vanne EGR, elle appartenait a un papy qui roulait tout le temps en sous régime, il ne la poussait jamais, quand je l'ai descendue de Mulhouse a Perpignan, a chaque accélération sur l'autoroute je larguais un panache de fumée noire au point que les mecs qui me suivaient me faisait des appels de phares croyant que le moteur avait pris feu
Ensuite j'ai eu beaucoup de diesel avant mes BMW, j'ai toujours tiré dessus de temps en temps a chaud, genre pousser la troisième sur route dégagée durant une dizaine de Kms pour la décrasser, et un mécano de chez BMW m'avait avoué que les 6 cylindres aimaient particulièrement se faire bousculer de temps en temps afin de ne pas les encrasser....
Je me doutais un peu que le 730d serait un peu poussif vu le poids de la voiture, c'est en fait le problème que j'ai avec mon touring TDS, et sans vouloir rivaliser avec une GTI je trouve quand même plaisant d'avoir un minimum de puissance quand c'est nécessaire, en montée par exemple quand la voiture est chargée..

Je ne sais pas si certains ici ont tenté de rouler au E85? il se dit que l'on peut mélanger E85 et SP98 a environ 50% et il se vend même des kits éthanol pour rouler carrément a 100% de E85...

En tout cas merci pour vos conseils déjà c'est bien sympa .

Yogui, un membre du Club BMW Armorique a monté sa M3 E46 et sa 540i E39 avec un kit ethanol et, d'après lui, cela fonctionne parfaitement et sans soucis.

ma 740ia a un kit éthanol et aucun soucis mais il veut mieux le faire sur une phase II car à partir de 98 les véhicules sont équipés pour recevoir de l'E10

jabond a écrit:

ma 740ia a un kit éthanol et aucun soucis mais il veut mieux le faire sur une phase II car à partir de 98 les véhicules sont équipés pour recevoir de l'E10

ah d'accord, et donc tu tourne a 100% d'éthanol avec ta 740 ?? par rapport a un plein en SP tu économise beaucoup en euros ? et on me dit que généralement la consommation grimpe de quasiment deux litres, a tu constaté ça ?

Rarement à 100/100 car il ta très peu de pompe éthanol, pour la conso c'est 1,5l en plus

Bonjour,

j'ai été entièrement satisfait de mon E38 730D 460 000 kms jusqu'à ce qu'elle commence à brouter depuis 15 jours et aucune solution dans les 50 kms autour de chez moi.
Y'en a même un qui m'a dit : je ne touche aux voitures de prestige ! pouf pouf (lui manquait de lever le petit doigt graisseux)

faut donc être sur d'avoir un mécano costaud avec les bons logiciels sur sa valise , si t'es pas un crac de la mécanique.

jabond a écrit:

Rarement à 100/100 car il ta très peu de pompe éthanol, pour la conso c'est 1,5l en plus

Ok je vois, par contre chez moi il y a deux pompes E85 sur Perpignan , et aussi en Espagne, 1.5l en plus en conso ça reste raisonnable je trouve surtout au vu du prix du plein en E85, à 0.940 le litre, sur un plein de 85 litres ( contenance d'une E38 semble t-il ) ça nous fait du 79.90 euros le plein au lieu de SP98 à 1.179 le litre égale 100.21 le plein soit une économie de environ 20 euros par plein.
Si on compte a peu près deux pleins par mois ça nous donne une économie à l'année de 480 euros par an, pas négligeable quand même....

Patrice a écrit:

Bonjour,

j'ai été entièrement satisfait de mon E38 730D 460 000 kms jusqu'à ce qu'elle commence à brouter depuis 15 jours et aucune solution dans les 50 kms autour de chez moi.
Y'en a même un qui m'a dit : je ne touche aux voitures de prestige ! pouf pouf (lui manquait de lever le petit doigt graisseux)

faut donc être sur d'avoir un mécano costaud avec les bons logiciels sur sa valise , si t'es pas un crac de la mécanique.

Bonjour,
Niveau diesel ça va, sur mon TDS je fais désormais tout moi même, là je suis en train de changer le joint de tête hydraulique de la pompe injection, et ensuite je démonte entièrement celle ci, pour la refaire, la remonter, et la recaler avec le comparateur, mais le problème que je rencontre est le même que le tien, dès que ça touche a la pompe injection seuls les garages agrées BOSCH service veulent y toucher, avec la facture salée en plus, moi ils m'annonçaient 1450 euros HT pour réparation, donc du coup j'ai acheté l'extracteur de pompe, le comparateur, une pochette de joint chez auto diesel 13, coût total environ 140 euros de matos, ensuite il faudra une bonne dose d'huile de coude et de patience pour faire le taff,mais avec quelques conseils de mécanos sur les forums ça se fera tranquille je pense...

Patrice, en utilisant le mode "recherche" sur le mot "garage", tu verrais que dans le 44, il y a SAMOTORSPORT dont Eric LE FELLIC et d'autres disent du bien...

Si j'avais la somme j'irais bien la voir celle ci.......

http://www.leboncoin.fr/voitures/734127033.htm?ca=13_s

je la trouve bien chère pour une phase I de 95