Voyant moteur allumé: Code erreur (Lambda?)

Bonjour à tous!

J'ai mon voyant moteur allumé à cause de code erreur suivant:

Lambda régulator-Adaptation multiplicative (1A 026) relevé avec BMW scanner.

Pour info, j'ai changé mes 2 débimètres (et remis à zéro les valeurs d'adaptation) et j'ai changé le capteur de cognement + les filtres à air.

Quand j'efface ce code il revient entre 100 et 200 km. Que faire?



J'ai trouvé ces infos:

"L'adaptation multiplicative: Cette adaptation est appelé "correction à long terme». Cette valeur est mesurée en pourcentage et peut se produire dans les valeurs positives ou négatives. Cette adaptation se fait dans des conditions de conduite à charge partielle.

les valeurs positives d'adaptation multiplicatifs indiquent l'état pauvre. Parmi les causes courantes sont les suivantes:

Défaut MAF (débimétre), signal incorrect
Pression essence faible, pompe à carburant défectueuse
Fuite d'air non mesuré, comme manchon déchiré, etc
Défaillance du régulateur de pression

Excessivement négatives des valeurs d'adaptation multiplicatifs indiquer l'état riche. Parmi les causes courantes :

Défaillance de capteur qui pourrait se traduire par des informations erronées à enrichir à tort, par exemple capteur de température du liquide de refroidissement du moteur ou capteur de température d'air d'admission
Haute pression carburant, restriction dans la conduite de retour ou défaut de régulateur de pression essence
Défaut MAF (débimétre), signal incorrect
Restriction à l'admission d'air dans le moteur, tel qu'un filtre à air encrassé

Astuce: Pour déterminer si le débimétre envoie des informations incorrectes à l'ECM, vérifiez l'additif et multiplicatif. Lorsque les adaptations mélange se contredisent, cela indique que le débimétre est défectueux


les gestions MS41 fonctionne par deux bancs de 3 cylindres avec une sonde lambda par banc (une sur chaque collecteur), il y a donc quatres valeurs d'adaptation : deux multiplicatives et deux additives. La comparaison des valeurs par paires permet de se faire une idée de l'état des sondes lambda."

Tu as trouvé une solution depuis ?

Non, pas de solution pour l'instant. En plus, j'ai des ratés à froid uniquement depuis. J'attends encore un peu si quelqu'un a une idée et sinon ça sera direction garage pour un passage à la valise

La mise à 0 des valeurs d'adaptation doivent être faites selon une procédure stricte de température et de fonctionnement moteur (régime).

Si cela n'a pas été respecté c'est déjà une indication.

Avec INPA il est assez simple de jauger si c'est le débimètre. Cependant bien vérifier que lors du montages de ceux-ci qu'aucune prise d'air pas une durite ou par un mauvais montage n'aurait pas fait son apparition.

Moi perso quand j'ai eu ces messages j'ai changer direct les lambdas précata et plus de message, mais après avoir vérifié le reste qui était déja neuf y compris débimètre.

gagarine a écrit:

La mise à 0 des valeurs d'adaptation doivent être faites selon une procédure stricte de température et de fonctionnement moteur (régime).

Si cela n'a pas été respecté c'est déjà une indication.

Ah bien vu! Tu peux m'en dire un peu plus sur cette procédure ?

J'ai trouvé ça, je vais tester demain...

"Reinitialisation apprentissage

Si une modification a été effectuée sur un des circuits concernés
circuit d'alimentation essence : pompe, filtre, injecteurs, régulateur de pression
circuit d'admission : filtre, débimétre
circuit de ralenti : prise d'air, nettoyage régulateur de ralenti
il faut alors réinitialiser l'apprentissage car il est possible que le brusque changement de conditions ne puisse pas etre interprété par le systéme auto adaptatif et que celui ci reste "bloqué" à des valeurs incorrectes
il est aussi possible que l'adaptation se fasse correctement si les changement ne sont pas trop importants mais il est préferable de partir de zéro pour obtenir des valeurs optimales
pour cela réinitialiser l'apprentissage (dans Inpa : lecture des erreurs F4 puis effacement adaptation F7)
démarrer ensuite le moteur sans toucher à l'accélerateur. Il se peut que ça demande plusieurs essais. Laisser ensuite le moteur tourner au ralenti 15 minutes. le régime de ralenti va se stabiliser progressivement, c'est normal.
Faire ensuite un essai sur routes de 20/30km à régimes variés, de préférence en observant l'évolution de l'adaptation injection (multiplicative et additive) dans les données temps réel. Pour les MS41, observez que les deux bancs restent à des valeurs similaires."

OK, les valeurs d'adaptation peuvent avoir une importance... Par contre, y a t il un moyen de les lire ???
Je sais que la 850 a aussi ça .. après une semaine de batteries débranchées, impossible de re-démarrer ... en fait, si mais le ralenti ne tient pas ... il faut garder le pied sur l'accelerateur.. puis le régime monte petit a petit jusqu'a tenir le ralenti, puis elle donne des accélérations entre 1000 et 2000 tr/min toute seule durant 10 minutes ... au début c'est flippant !!!

Tu as le voyant moteur allumé aussi?

Bon du coup j'ai réinitialisé les valeurs, et suivi la procédure que j'ai trouvé plus haut... le ralenti semble légèrement plus bas, et j'ai l'impression qu'elle est légèrement plus "mole" à l'accélération", et encore je ne sais pas si c'est une fausse impression.

Je vais la laisser refroidir, et voir au démarrage à froid si les ratés ont disparus, et relire les codes erreur si il y en a

Non, pas de voyant.. j'avais simplement cette réaction, je suppose que c'était parce quelle était longtemps débranchée.
Ce qui me surprend dans ton cas, c'est qu'elle te sorte que la valeur d'adaptation est en défaut.. Alors que son but est justement de s'adapter aux défauts..
Le mieux est de refaire un diag pour voir si les défauts reviennent ...
Sur INPA, les indications de défaut sont un peu plus précises.. ça te dis si le défaut est intermittant, si il est présent au moment de faire le diag. certaines erreures sont même données avec les conditions (vitesse, température huile, kilométrage au moment du défaut)

Pour l'instant c'est beaucoup mieux en ayant suivi la procédure (laisser tourner 15min au ralentis) un petit raté à signaler mais rien à voir par rapport à avant. Bref je fais rouler comme ça, voire si le voyant moteur se rallume et relever à nouveau les codes erreur.
Oui INPA est plus precis! Je regarderai aussi les valeurs avec ça.
Merci à David de m'avoir aiguillé déjà !

j'ai également trouvé ça comme information:

"Apprentissages auto-adaptatifs
- Recalage du régulateur ralenti : après le débranchement du calculateur ou de la batterie. Après avoir rebranché la batterie, attendre 10 secondes minimum avant de mettre le contact, puis une fois le contact mis, attendre à nouveau 10 secondes avant de démarrer le moteur.
- Apprentissage de la position papillon (1) sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, mettre le contact, sans démarrer le moteur, puis attendre 30 secondes et le couper. Attendre à nouveau 30 secondes avant de procéder à l'apprentissage suivant.
- Apprentissage de la position "pied à fond" : mettre le contact, enfoncer l'accélérateur jusqu'en butée et le relâcher. Démarrer le moteur et le laisser toumer au ralenti.
- Apprentissage compensation vieillissement moteur : laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes au moins jusqu'à ce qu'il atteigne 80°C.
- Apprentissage richesse moteur (moteur chaud : 80°C) effectuer un parcours routier urbain d'environ 5 km.

(1) La température moteur doit être comprise entre 5 et 100°C et la température d'air supérieure à 5°C."

ici: http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag0.htm

intéressant cet article..

Bon le voyant moteur s'est rallumé et le code erreur est ré apparu, mais la voiture tourne mieux qu'avant tout de même. Je pense que la procédure à respecter est plus poussée que ça, mais comme je ne la trouve pas, ça risque de me demander un passage à la valise d'un garage :/

Et l'erreur "OUTPUT THERMOSTAT", tu sais a quoi ça correspond ?? peut-être est-ce une sonde qui donne une mauvaise info... il te faudrait un diag plus poussé..

oui, il y a un carré jaune à côté donc l'erreur n'est pas toujours présente... j'ai pensé à la sonde de température d'eau? Mais comme tu dis, un diagnostique plus poussé aidera à voir plus clair...

Oui, c'est une hypothèse qui peut tenir la route ...
En admettant que le DME se fie a la température donnée par la sonde pour savoir si le moteur est froid ou chaud, si la sonde déconne, il enrichit ou apauvrit le moteur a tort, et la sonde lambda relève une valeur incohérente, le DME tente de corriger, mais l'écart doit être trop important... d'ou cette erreur ...
La sonde peut se mesurer. Tu fais une mesure "a froid" mesure de la resistance de la sonde (déconnectée), tu pars faire un tour, et moteur chaud, tu regarde si la valeur de la résistance a bien baissé.
En tout cas, j'attends le dénouement de ton problème ... j'envisage aussi de remplacer toutes les sondes qui envoie les infos au DME (température liquide, température air, capteurs de cognement, capteur PMH) pour être sûr qu'il travaille correctement

Bon, il y a 2 problèmes en fait...

1) ton outils de diag, un truc pondu par des amateurs... Rien ne vaut INPA !
Il faut savoir qu'il existe plusieurs "adaptation values" et que seul INPA ou le DIS permet le reset total. Les autres outils de diag sont et resteront des "jouets".

2) l'Output thermostat c'est en fait le calorstat. Celui-ci chez bmw est piloté de 2 façons, par la température (il s'ouvre automatiquement à 105°) mais aussi piloté par le DME par une résistance chauffante qui permet au DME de commander l'ouverture selon des paramètres précis.
Le message que tu as c'est le calorstat qui rend l'âme tout simplement, sa résistance doit être HS et est contrôlé par le DME.

Je vais voir ça alors, après avoir fait un diag au garage

C'est la pièce numéro 21 du coup je suppose, côté passager en bas du radiateur ?

ref 13621433077



Sinon je vois également une prise sur le thermostat, mais je ne pense pas que ce soit une sonde vu que ce n'est pas vendu à part
Sinon la numéro 15 j'ai "interrupteur thermique double" ref 13 62 1703993

gagarine a écrit:

Bon, il y a 2 problèmes en fait...

1) ton outils de diag, un truc pondu par des amateurs... Rien ne vaut INPA !
Il faut savoir qu'il existe plusieurs "adaptation values" et que seul INPA ou le DIS permet le reset total. Les autres outils de diag sont et resteront des "jouets".

2) l'Output thermostat c'est en fait le calorstat. Celui-ci chez bmw est piloté de 2 façons, par la température (il s'ouvre automatiquement à 105°) mais aussi piloté par le DME par une résistance chauffante qui permet au DME de commander l'ouverture selon des paramètres précis.
Le message que tu as c'est le calorstat qui rend l'âme tout simplement, sa résistance doit être HS et est contrôlé par le DME.

Là c'est juste pour lire les codes erreurs
J'ai bien réinitialisé avec INPA

Ok! donc le thermostat serait à changer alors?

Bin oui, on ne peut plus clair, pièce 8 sur le 2eme croquis

Ok merci je vais me mettre à la recherche de ça alors!

Si tu as réinitialisé avec INPA, fais une lecture des défauts ... ça sera plus clair ..
Au moins ça donne le type de défaut. Circuit ouvert, en court-circuit, ou valeur non plausible ...

Je vais voir ça également Jeff!

bon, je vois la lumière au bout du tunnel avec ma 750 là tout doucement

tu as du neuf ??