BMW 730 Da annee 1998

Bonjour tous
Je vais profiter de mon temps libre pour remplacer toutes ces durites également,chez ""pieces auto ""pres de chez moi ils vendent ça au metre.
Merci pour ces bons conseils.

Merci ipn74, n'étant pas mécanicien je suis tous vos conseils. Je viens d'en commandé quatre mètres. A plus

Pas de soucis, moi non plus je ne suis pas mécano
Tu as bien pris du 3.5 MM en diamètre ?

Salut ipn74, je te remercie pour tous tes conseils. J'ai commandé quartes mètres de durites ce matin . Je vous tiendrai au courant. À plus

Oui j'ai passé ma commande sur le lien que tu m'a donné. Je m'y met ce week end .

Je vais bientôt le faire aussi en préventif sur la mienne, pour le prix que ça coûte on va pas s'en priver

suis en plein dedans,pas coton coté turbo mais c'est vrai que ça en avait besoin quand je vois les tuyaux craqués que j'enleve...merci pour ce tuyau ipn74.

C'est partie, je m'y met .
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Ta e38 est une 184 cv ?
C'est bien un kit de suppression de clapet d'admission que je vois ?
Normalement ce que j'ai pu comprendre il n'y en as pas sur les 184 cv, que sur les 194 cv couplé à une bva

Oui tu as raison ipn74, mais je n'en savais rien. J'ai quand même tout démonter pour un bon nettoyage. Cela m'a permis de trouvé d'où venait mon manque de puissance.

Il ne me reste plus qu'à passé commande. A bitot.

ah ben oui ! T'as plus qu'à appeler Emilien maintenant.
Ca va mieux fonctionner avec une durite sans aération.
En tout cas bravo, tu as trouvé ta panne.

Merci angelo, oui j'ai rafistoler la durite avec un pansement de mes filles, en attendant de passer commande.😄
Que pensez-vous de ce produit ? Nettoyant injecteurs de marque bardahl

Les traitements curatifs sont assez corrosif car c est souvent le dernier recours.
Perso je deconseil (avis perso)

Ok émilien, mais j'ai encore quelques fumées noires. Il me reste à nettoyer l'intercoller et j'ai remarqué qu'il y a un peu d'huile au niveau du turbo. Vous feriez quoi pour ces fumées noir ?

As tu condamné la vanne egr ?

Oui ca m'a coûté cinquante cents et une petite bille d'acier. Je crois qu'il me reste la solution du tarage des injecteurs, a 260000 bornes ça doit être le bon moment ?

La je peut pas t'aider, c'est hors de mes compétences.
Après qu'un diesel fume un peu noir c'est normal.

Oui , qu'il fume un peu ok. Mais d'habitude ce sont les gens de devant qui s'écartent, et non pas ceux de derrière!😤

Tigroujaune50 a écrit:

Ok émilien, mais j'ai encore quelques fumées noires. Il me reste à nettoyer l'intercoller et j'ai remarqué qu'il y a un peu d'huile au niveau du turbo. Vous feriez quoi pour ces fumées noir ?

Je pense que tu devrais faire quelques km comme ça, le temps que tout se nettoie par lui meme

Ok Pascal, je vais suivre vos conseils. Je vais juste changer cette durite défectueuse cette semaine . On verra d'ici quelques kms si il y a de l'amélioration . Merci à tous .

Bonsoir, je me tâte pour faire ma vidange de bva . J'ai bien compris qu'il me fallait une sonde de température , le kit complet zf . Ma question , est il nécessaire d'avoir un outil diagnostic pour faire cette vidange . Et quelle huile choisir ? Merci d'avance

L'huile pour ta BVA c'est ATF LT 71141 et la valise sert pour la ré-initialisation des valeurs d'adaptation

Merci pour la référence de l'huile. Par contre , la re-initialisation des valeurs d'adaptations c.est une obligation ?

Concernant tes fumées noires, il vaudrait mieux attendre de voir ce qu'il en ait avec une durit neuve. La fuite prive ton moteur d'une partie de l'air qu'il devrait recevoir, ce qui peut expliquer tes fumées noires. Même si un moteur diesel est toujours en excès d'air, il y a des zones proches de la richesse 1 où tout le carburant ne brûle pas. Il y a des stratégies dans le calculateur pour limiter la masse de carburant injectée en fonction de la masse d'air vue par le débitmètre, mais comme ta fuite est après ce dernier, le débit d'air qui rentre réellement dans le moteur n'est pas celui qu'à mesuré le débitmètre. Fait aussi attention à ne pas rouler pleine charge avec une durit fendue, c'est la fermeture de la géométrie variable du turbo qui compense la fuite pour garder la pression de suralimentation de consigne et le régime du turbo augmente. Attention donc aux sur-régimes du turbo.

Merci Benoit pour toute ces précisions. J'ai réparé ma durite en attendant la neuve . Merci