servotronic en panne

bonjour à tous
j ai une 740i avec servotronic ça j en suis certain 100%.
maintenant la direction est trés dure à l arret et en roulant un peu aussi mais moins sensible
comme le pb a commencé de maniere intermitente(demmarrage pas de DA,coupe du contact et redemmarrage et hop DA revenue)  j en conclus à un pb electronique de la commande et non un pb de pompe ou de boitier de direction .
si j envoi du 9v dans l electrovanne la direction est digne d une ds21!! c est donc en amont que se situe le probléme

question : quel boitier electronique gere l'ouverture de l'electrovanne  ? aprés des recherche il semblerait que ce soit le gm III ... qui serait derriere la boite à gants .. et si oui peut on le remplacer sans repasser par la case concession pour reprogrammer tout le bazar ?

pour l instant j 'en suis là.

si vous avez des idées chers amis je suis preneur  !! en je pense ne pas etre le seul confronté à ce genre de panne  et le topic pourrait peut etre interesser un peu de monde

Bonsoir, j'ai le même genre de panne, sans solution pour l'instant. j'ai testé comme toi l'elevtrovane pas de soucis à ce niveau. la pompe va bien et le diag ne dit rien !
bon courage dans tes recherches.

lolo735 a écrit:

Bonsoir, j'ai le même genre de panne, sans solution pour l'instant. j'ai testé comme toi l'elevtrovane pas de soucis à ce niveau. la pompe va bien et le diag ne dit rien !
bon courage dans tes recherches.

le pb vient à prioiri du gm III mais j aimerai une confirmation quand meme que c est bien ce module qui commande l ouverture de l electrovanne . ensuite si je le change pour un autre d occasion que faut il verifier ? le meme numero de boitier ? et ensuite faut il reprogrammer sur la voiture ou peut on reprogrammer le boitier avec le code VIN de l auto ?

autant de questions qui se posent !

Sujet intéressant, même souci rencontré mais la 740d était encore sous garantie, je ne peux dire ce qui a été fait à l'époque.
Avez contrôlé que les masses soient bonnes?
Je ne suis pas certain de la similitude, mais sur C3 Pluriel, pas de jugements hein, c'est aussi une auto plaisir ;-) les dysfonctionnements des moteurs électriques sont liés aux mauvaises masses. Il y a une opération de doublement des masses au départ du moteur.
Alors peut être serait il intéressant d'essayer, coût et temps de l'opération ne sont pas conséquent?

Julien35 a écrit:

Sujet intéressant, même souci rencontré mais la 740d était encore sous garantie, je ne peux dire ce qui a été fait à l'époque.
Avez contrôlé que les masses soient bonnes?
Je ne suis pas certain de la similitude, mais sur C3 Pluriel, pas de jugements hein, c'est aussi une auto plaisir ;-) les dysfonctionnements des moteurs électriques sont liés aux mauvaises masses. Il y a une opération de doublement des masses au départ du moteur.
Alors peut être serait il intéressant d'essayer, coût et temps de l'opération ne sont pas conséquent?

interessant oui mais ça devient un peu déprimant de conduire une limousine qui a la direction du camion de jean gabin dans "gaz oil"..... et 1500€ chez bmw pour un boitier et un repro non meci c est plus qu'exagéré ..donc je vais chercher la solution ailleurs

je vais enlever le gm3 et tester les sorties servotronic ensuite essayer si necessaire d en trouver un autre

sur gm3 c est le connecteur X 254 borne 9
solenoide u1 dans le boitier
resistance entre borne 9 et 11  500 ohms

resistance sur la vanne du boitier de direction 7 ohms

donc un bon electronicien peut il le cas echeant changer le solenoide si hs? et cela evite il une repro du boitiers?

voila voila

bon courage pour tes recherches, de mon coté je m'y suis habitué, c'est juste pour les manoeuvres moteur chaud que c'est gênant, ça fait les bras !

la dernière fois je suis aller essayer un module pour un probleme de décharge batterie, le changement n'a rien donné et sur le retour j'ai eu le droit à une petite photo en prime ....

En trouvant le bon spécialiste pas de raison que le composant ne puisse pas être remplacé. Mais il faut trouver le fautif et le réparateur.
Il existe des sociétés qui reconditionnent les centrale ABS, peut être prendre attache auprès de ces acteurs?

[quote="Julien35"]En trouvant le bon spécialiste pas de raison

oui c est là le hic , trouver le bon !pour le reste je sais qui commande quoi dans ce boitier en principe U1 - Servotronic Solenoid Driver (power from X332-1, output to X254-11)
U2 - Windshield Washer Pump Driver (power from X254-10, output to X254-18)
U3 - Alarm Siren Driver (power from X254-10, output to X254-17)
U4 - Interior Lights Driver (power from X254-10, output to X254-20)
U5 - Interior Lights Driver (wired in parallel with U4)
U6 - Switch off consumer load (power from X254-10, output to X254-19)
U7 - BTPIC0106K, Dual Out Driver - Pin 1 to X254-7 Bottom Tailgate Motor and Pin 7 to X254-16 Upper Tailgate Motor (power from X332-1)
RLY1 - Rear Right Window Motor Relay V23078-C1002-A303 (power from X254-4, output to X254-5&15)
RLY2 - Rear Left Window Motor Relay V23078-C1002-A303 (power from X254-4, output to X254-2&12)
RLY3 - Rear Door Lock Relay V23078-C1002-A303 (power from X254-4, outputs X254-6 rear door locks, X254-14 unlock rear doors and gas flap)
RLY4 - Rear Door Lock Relay V23072-C1061-A303 (power from X254-4, output to X254-13 lock rear doors)
RLY5 - Rear Door Lock Relay V23072-C1061-A303 (power from X254-4, output to X254-3 rear lid lockmotor); et seule la servotronic est hs tout le reste est ok .
:mais réparer ça sans un minimum d'experience en circuits et d outillage c est pas possible , un simple fer à souder ne suffit pas

Il y a effectivement un circuit intégré dans le module de base qui gère la servotronic. il me semble que c'est une sortie PWM pour faire varier la tension de sortie de 0 à 100%.
J'ai aussi ce problème par intermittance. Je te conseille tout d'abord de controler s'il y a des erreurs dans les différents boitiers.. interroger la mémoire des défauts, et tout effacer, ensuite faire un essai comme ça...

Jeff850 a écrit:

Il y a effectivement un circuit intégré dans le module de base qui gère la servotronic. il me semble que c'est une sortie PWM pour faire varier la tension de sortie de 0 à 100%.
J'ai aussi ce problème par intermittance. Je te conseille tout d'abord de controler s'il y a des erreurs dans les différents boitiers.. interroger la mémoire des défauts, et tout effacer, ensuite faire un essai comme ça...

en principe jusqu à juillet 98 c est celui là et le composant qui gere la sevo tronic c est le U1

Oui, c'est ce que j'avais trouvé également. Par contre, j'étais tombé sur un site qui parlait d'un problème de servo tronic sur E39. Il semblait dire que lorsque le nombre de défauts est assez important, la direction servo commence a poser problèmes... Effectivement, généralement, lorsque je fais un effacement total des défauts, la direction refonctionne a merveille.... problème software ou pb de matériel ?? la question reste entière..

[quote="Jeff850"]Oui, c'est ce que j'avais trouvé également. Par contre, j'étais tombé sur un site qui parlait d'un problème de servo tronic sur E39. Il semblait dire que lorsque le nombre de défauts est assez important, la direction servo commence a poser problèmes... Effectivement, généralement, lorsque je fais un effacement total des défauts, la direction refonctionne a merveille.... problème software ou pb de matériel ?? la question reste entière..[/quo

ces systemes multiplexés ça devient un immonde casse tete ou plus personne ne comprend meme plus les garagistes ..... !

c'est toujours le même problème... Il y a le circuit intégré qui pilote la vanne servo, ce circuit reçoit une info du microprocesseur du boitier. Si à un moment donné, cela fonctionne normalement, on peut supposer que les composants électroniques sont OK. par contre, est-ce que le boitier reçoit la bonne info( vitesse), est ce que le processeur traite correctement cette info.. un peu compliqué quand c'est aléatoire...
Ce qui serait faisable, ça serait de brancher un multimètre en parallèle au deux fils de la vanne afin de relever la tension de sortie. cela pemettrait peut-être de voir ce qu'il se passe en situation réelle.

Jeff850 a écrit:

c'est toujours le même problème... Il y a le circuit intégré qui pilote la vanne servo, ce circuit reçoit une info du microprocesseur du boitier. Si à un moment donné, cela fonctionne normalement, on peut supposer que les composants électroniques sont OK. par contre, est-ce que le boitier reçoit la bonne info( vitesse), est ce que le processeur traite correctement cette info.. un peu compliqué quand c'est aléatoire...
Ce qui serait faisable, ça serait de brancher un multimètre en parallèle au deux fils de la vanne afin de relever la tension de sortie. cela pemettrait peut-être de voir ce qu'il se passe en situation réelle.

non mais là ce n est plus aleatoire c est en panne depuis 1 an ....ça a commencé de maniere aleatoire mais ça a fini en panne complet !

Dans ce cas-là effectivement, soit prévoir le remplacement du composant (il faut juste s'assurer de trouver la référence et de vérifier si ça se trouve), ou remplacement du boitier + codage ou envoyer le boitier en réparation.

titi 63 a écrit:

non mais là ce n est plus aleatoire c est en panne depuis 1 an ....ça a commencé de maniere aleatoire mais ça a fini en panne complet !

Même souci pour moi.
Quand j'ai acheté ma voiture l'année dernière, la direction était normale.
Quelques semaines après, j'ai commencé à avoir des jours avec et des jours sans !
Depuis elle est en défaut permanent...

La tension à vos batteries est bonne ? Vos alternateurs chargent comme il se doit?

Je déterre ce topic car j'ai toujours la direction semi assistée.
Me concernant, alternateur et batterie me semblent OK, j'ai 13,6V en marche phares allumés.
Je penche aussi pour le module GMIII...

Je vous tiens au courant, je fais faire le test de base avec une pile 9v sur l'alimentions de l'électrovanne...

Comme je souhaite vendre ma voiture, il faut absolument que je règle ce souci !!!

Oui, je suis aussi en recherche active de solution... les courroies ayant été changées (possibilité de ripage de la courroie), le défaut persiste et est de plus en plus présent.
J'envisage également le remplacement du GM3 ...

Jeff850 a écrit:

J'envisage également le remplacement du GM3 ...

Je vais faire les tests, mais je penche pour cette solution.
Sur bimmerforums, il a pas mal de posts ou les pistes fusent dans tous les sens et à chaque fois la solution était du côté du module GMIII

Salut

Sur la mienne ça n'a jamais marché! Nickel en roulant mais relativement dur en manœuvres.
J'ai les mêmes symptômes, fais les mêmes tests et recherches et j'en arrive aux mêmes conclusions.
Avec le test de la pile, on voit bien la différence! Et je n'ai rien qui sort du gm3 aux sorties servotronic.
Le remplacement du composant suffit-il? Comment le teste-t-on? Qui fais ça?
Ne pourrait-on pas, pour tester, mettre un autre gm3 sans le coder pour voir si ça vient bien de lui?

Ca serait pas mal d'avoir le retour d'une personne qui sait si un recodage est nécessaire ou non, car une module GM3 n'est pas bien cher et si un simple remplacement suffit, alors la solution est très rapide.

Je pense qu'il faut passer par un recodage. Avec un boitier d'occasion,ca devrait fonctionner (si la donneuse avait plus ou moins les mêmes fonctions) mais un codage est tout de même nécessaire pour que l'ensemble des fonctionnalités soient activés.