prépa moteur non BMW

Si ça intéresse quelqu'un je fait une petite prépa moteur , un 1600 ou tu5jp de 90 vers 140 cv environ pour mettre dans ma ptite 106 ça change des L6 bmw
deja le blocs nue déglacé ,décaper et repeint avec une peinture résistant a la chaleur et au hydrocarbure

les soupapes nettoyer et poli

pour preuve que le parkside fait l'affaire pour de la soudure

un cordon de soudure entre 2 mm d'inox et un carter pas plus épais que du papier a cigarette
as
réalisation d'un renfort de carter au cas ou il rencontrerais une pierre sur la route

pour preuve que ce n'es pas du collage et que ça a bien fusionné et surtout pas percé donc aucune fuite a déplorer

une fois peint au pistolet comme le bloc

même traitement pour le couvre culasse


si il y a des interessé il y aura une suite autrement tanpi

moi je veux bien connaitre la suite Vincent

Salut très intéressant ,j espère que tu mettra la suite

Cool un TU

J'avais monter un hybride à l'époque sur mon 1400 xsi non cata.
bas moteur 1600, admi de rally, collecteur 4/2/1 ect..
115 ou 120 cv au passage au banc me souviens plus. Bien sympathique

Je ne sais pas quelle sera l'usage de ce véhicule, mais quitte à toucher au carter, pourquoi ne pas le cloisonné ?

c'est pour un Daily donc pas besoin c'est juste pour des dépassement et pratique pour se lancé sur
l'autobahn

toute restauration moteur et bonne a prendre pour etoffé notre soif de connaissances , du moment que c'est thermique et essence , on prend, vivement la suite, au passage , le bloc deposé et nettoyé, puis repeint, est top, il n'y as pas si longtemps de sa je me suis debarassé d'une twingo 1.2i moteur cleon c3g a chaine , j'aurais tellement eu envie de le desossé et de refaire a neuf pour ensuite le monté en buggy ou kart, mais faute de temps et de place, je l'ai revendu, le moteur tournais impecablement bien comme au premier jour et pourtant elle tournais a l'ethanol, avec 30% d'essence , une machine increvable que je regrette, les petits moteur essence des annees 90 sans suralimentation son sans limite , c'est dommage que les chassis et carosseries ne suivent pas!

le châssis de la 106 es top je suis en combiné fileté et bilstein B8 rabaisser aussi la caisse avec freinage en plaquette et disque brembo max plus gros que d'origine y compris le maitre cylindre et passage en cuicuit de frein en x au lieu de H , grosse barre stabilisatrice avant et arrière , j'ai changer et refais a neuf tous les train roulant ,changer la crémaillère pour avoir moins de tours de volant , mis des renfort de berceau et je suis monté en taille de s16 185/55r14 au lieu du 145/70r13 autant dire que pour moins de 800 kg elle colle a la route cette 106 et ça freine

tdrhamon a écrit:

le châssis de la 106 es top je suis en combiné fileté et bilstein B8 rabaisser aussi la caisse avec freinage en plaquette et disque brembo max plus gros que d'origine y compris le maitre cylindre et passage en cuicuit de frein en x au lieu de H , grosse barre stabilisatrice avant et arrière , j'ai changer et refais a neuf tous les train roulant ,changer la crémaillère pour avoir moins de tours de volant ,  mis des renfort de berceau et je suis monté en taille de s16 185/55r14 au lieu du 145/70r13 autant dire que pour moins de 800 kg elle colle a la route cette 106 et ça freine  

a oui et elle tourne avec un 1400 de xsara coupé converti a l'éthanol avec modification de faisceau pour qu'il tourne dans la 106 et imo off et le moteur es refait a neuf il a 20 000 aujourd'hui en 1 ans

les gros pneus doivent la ralentir quand meme , je vois sa sur ma golf 4 1.4i monté en 195/55/16 au lieu du 175/45/16, elle se traine plus , pareil sur une corsa c 1.3cdti monté en 185/45/14 a la place du 165/55/14, elle collais a la route , sa c'est sur, en plus c'etait plus esthetique , mais niveau performance elle prenais un coup clairement, en plus la sur ma 7 j'ai mis une sacree largeur en pneu taille bas ,car je suis monté en 19, le confort des 17 a ete perdu, mais elle gagne en tenue de route telle une porsche , mais en contrepartie elle monte en conso et perd en confort et en puissance

je ne suis pas fan des peugeots ou des citroen , mais il parait que la 106 est une bonne caisse pour faire un peu de rallye

Aucunement justement le 1400 bien libérer pour moins de 800kg (caisse semi vider avec des baquets)  fait des merveille avec une boite courte en plus que du bonheur  y'a déjà bien des auto qui ne suive pas faut le voir pour le croire même avec 500 kg de remorque au cul qui dépasse de chaque coté ça monte les cote a 130 km/h sans problème
par comparaison une Clio 1.2 a vide n'arrive même pas a tenir le 110 en 5 dans les monté obligé d'être pied au planché en 4 (des voitures j'en conduit tous les jour et franchement elle marche cette petite )
j'ai une ax préparer avec un moteur maison (aac,culasse,collecteurs,ligne rally etc) et vider a coté en 1400 et en carbu qui prend 8000 tr/m  sans problème c'est un régale encore plus légère et puissante c'est grisant les monté en régime  la pas de probléme pour les dépassement elle me surprendra toujours cette ax
petite video de ce moteur que j'avais monté dans une 106 puis sur mon ax maintenant qui es un peu plus légère https://www.youtube.com/watch?v=BlvRHj-auZs&feature=youtu.be

un peu moi de 8sec 0/100kmh, pour ce petit moteur sa va , je pense que la caisse en origine avec tout dedans devais faire entre 11sec et 14sec je suppose , en tout cas dans la montagne pour un amusement pas chere , c'est le top, j'imagine que sur cette 106 c'est un carbu ou un injecteur monopoint , donc en faisant entrer legerement plus d'essence au niveau du carburateur , elle gagne encore en puissance, si ce sont des injecteurs , j'imagine qu'avec l'obd tu peu changer la carto

Super ton reportage , j'adore suivre des projet comme çà

Mon ancienne honda civic ed7 1,6 16v de 130cv me manque tellement :

en carbu réglé au petit oignon avec une sonde AFR (suppression volet de starter ,injecteur de reprise plus gros, gicleur de ralenti aussi , tubes d'émulsions aussi et gicleurs principaux aussi ) avec une gestion électronique pour l'allumage et non un distributeur c'était un swap dans la 106 car d'origine 18 s pour le 0a100 avec le 954 cc c'est limite maintenant ce moteur es dans une ax qui grip beaucoup mieux et le 0a100 es réduit encore car j'ai mis les trains , le freinage et la suspension qu'il faut une vrais petite bombinette

Les travaux sur la culasse
-Augmentation du passage au niveau des conduits d'admission et d'échappement
-Lissage des conduit
-Augmentation du passage au niveaux des sièges de soupapes + rectif
-Mise a fleur des guides de soupapes par rapport au conduit
-Alignement conduit culasse et collecteur
- Augmentation du diamètre d'entré et lissage du nouveau papillon
-Modif chambre de combustion pour le passage des nouveaux pistons

Le nouveau pap qui sera compatible avec ma nouvelle gestion
avant


aprés

et coté échappement

aprés

img]https://i.servimg.com/u/f78/20/11/65/60/20201122.jpg[/img]
rectif des siéges


et au final

après calcule le rapport volumétrique passe de 9.6 a 11.2 ce qui sera parfait reste a monté le bas moteur pour reposé la culasse a blanc avec son nouveau joint de culasse renforcé en métal et non plus en composite pour les prise de cote des levé de soupapes et commande du nouvelle arbres a cames

repose des soupapes

ce que ça donne

beau travail il te reste a équilibrer les bielles et pistons et tout sera parfait !...

joli travail vincent

oui et un volant moteur plus léger aussi

Remise en place des gicleurs de fond de piston et des demi coussinets de ligne .

Une fois le vilo en place

Repose des nouveau pistons a tète bombé pour augmenté le RV et bielles plus solide équilibré au gramme .

Repose a blanc de la culasse et du nouveau joint de culasse en acier au lieu de composite (0.6 mm au lieu de 1.5 mm )et prise des levée de soupapes de l'arbre d'origine et maxi en contact avec les piston au PMH pour commander le nouvelle arbre a cames (au moins un mois de délais vu qu'il sont fait sur demande )


pose du nouveau régulateur de pression pour pouvoir alimenté le nouveau moteur par la suite

et une pompe gros débit 255 l/h au lieu de 75 l/h

la prise de cote en question

Ah oui tu as bien bossé aussi ça va être nickel après !...

oui va pas falloir être pressé pour l arbre a cames

Ca dépend ça peut être long comme rapide !...

Le moteur es finis depuis 3 mois ,il va patienté un peu avant de prendre place dans l'auto mis a par ça la pompe gros débit n'a tenue que 3 mois a l'éthanol elle a cramé hier matin sur le parking du garage donc je la remplace par une aem gros débit spécial éthanol qui devrais tenir un moment j’espère et j'ai fais une folie une sax cabrio

Bon ca va c'est pas la blanche