Géométrie variable 730 D

Salut a tous quelques semaines sans venir et un tuto sur les turbo a géométrie variable et leur réglage .

Contrairement au premier turbo il n'est pas possible de gagner des chevaux en jouant sur les réglages mais de la réactivité oui , bien utile pour gommer le "trou" entre les vitesses de la boite auto ou mécanique .
Contrairement au turbo d'ancienne génération le variable ou VGT  est en service a la mise en marche du moteur par l'intermédiaire de capteur/sonde, électrovanne et DDE .

De base ils sont tous ou presque tous mal régler .

Explication .

http://chez-galium.com/automobile.php?sm=meca&id=112

A l"établi ou sur la voiture ce que l'on vois en réglage




Une tige , une molette et un contre écrous et c'est tout .

Réglage de l'Overboost


Perso je suis muni d'une poignée avec mano qui fonctionne comme une pompe a vélo car il va falloir mesurer la pression exercée sur la géométrie par l' intermédiaire de la wastegate ( actuateur pneumatique )  et de la tige de commande




Prochaine étape sur la voiture vue que mon turbo a deux ans donc garantie finie et que je peux sauter le plombage (peinture )

Je le rappel il n'y a aucun gain de pression car c'est a partir du DDE que sa se règle en retouchant les Mapp

https://www.megaturbo.fr/blog/4-turbo-geometrie-variable-comment-ca-marche

En réglage usine ou en reconditionné la tige de commande et réglée avec trop de course plus ou moins 8 Mm bien visible une fois déclipsée , la première chose a faire est d'y remédier mais avant toute chose mesurer sa pression au mano et éventuellement combien de fois il faut pomper pour le savoir , le réglage se fait tige en place sur l'action de la molette pour réduire la course .

j'en es modifier un pour qu'il soit piloté par ça propre pression de suralimentation (poumon de turbo de tds )et réglage de la coupure avec une robinet de fuite et non par dépression via une électrovanne et ça fonctionne impect aussi

tdrhamon a écrit:

j'en es modifier un pour qu'il soit piloté par ça propre pression de suralimentation (poumon de turbo de tds )et réglage de la coupure avec une robinet de fuite et non par dépression via une électrovanne et ça fonctionne impect aussi

Dans les cas des M 57 c'est le DDE qui le pilote la je ne vois pas l’utilité de ton montage ? et sur quel moteur surtout .

m51d25 un tds car le turbo d'origine le bride a 180 cv alors que celui du 30d souffle plus tôt et plus fort ce qui permet d'avoir plus de 200 cv sur un tds et du couple