Remplacement bras supérieurs de suspension arrière

Bonsoir à tous,
Lors du dernier contrôle technique, le technicien m'avait fait aimablement  :shifty: remarquer (en me les montrant du doigt) que les bras de suspensions supérieurs arrière de ma E38 commençaient à avoir du jeu.
Ce matin, il faisait frais   (-2°C !), je me suis dit qu'il ferait meilleur dans ma fosse.
Donc, j'ai conduit ma 7 dans mon atelier et commencé par la lever et la caler sérieusement :



Puis j'ai regardé comment ça se passait :

Rien de compliqué : des clés de 22 mm et de 18 mm. La rotule s'est mise à tourner quand j'ai dévissé son écrou, je l'ai retenue avec un clé de 7 mm, mais tout est sorti sans problème.


Et fait de même des deux côtés.
Puis serrage à la clé dynamométrique, roues au sol (l'accès est plus simple, véhicule sur une fosse ou sur pont..)



Les nouveaux bras sont de marque MEYLE, je les ai achetés sur EBay pour 84 € les deux, port compris.
Et là, "surprise", les protecteurs des rotules des tirants de chasse sont déchirés.

A mon avis, ce sont plutôt eux qui étaient cause du jeu observé par le contrôleur...
Donc, rebelote, commande de deux tirants (appelés "Bras oscillant de guidage arrière" sur l'ETK)
Quand certains disent affirment ici ou ailleurs, qu'il vaut mieux tout faire en même temps, je comprends mieux pourquoi...
Voilà mes travaux du jour, bonne soirée à tous
Jean-Pierre

super tuto continue

Merci les amis, je vous dirai la suite (quand j'aurais reçu les tirants...)
Bonne soirée
Jean-Pierre

Effectivement en voyant tes photos le controlleur devait parler des tirant.

Je te conseillerais de faire egalement les 33326767748 et 33326770749

Comme ça tu repart sur du neuf et tu n'aura pas payer une géométrie du train ar pour la refaire dans 6 mois quand tu devra changer ceux la

Bien d'accord avec Gael, profites en pour tout refaire à l'arrière et bon courage pour la pièce 33326767748 c'est une belle galère sans l'outil spécifique

Merci les amis !
Oui, je pense que 33326767748 peut être enlevé à la presse, triangle déposé si on n'a pas l'outil adéquat...
Jean-Pierre

Le soucis c'est que pour faire ça à la presse il te faudra sortir la tete du cardan du moyeu.
Et très souvent, c'est gripper comme pas possible

Perso je me suis servi du coffret d'extracteur de rotule de mon ex Mercedes W211 en me fabriquant des douilles au bon diametre avec des bout de tubes.




Mais sinon tu gagnerais ton temps à acheter/louer/te fabriquer l'outils adéquat plutot que de sortir le tout pour faire ça à la presse

Le soufflet de cardan sur la dernière photo me parait bon à remplacer.

Bonsoir à tous,
@Gaël : j'ai aussi un extracteur de ce genre (beaucoup plus costaud) qui m'a servi à remplacer les rotules de suspension avant de ma Mercedes W124 (600 000 km au compteur ces jours-ci ;-)
Celui-ci précisément : https://www.ebay.com.au/itm/Ball-Joints-Press-Tool-From-Press-IN-Mercedes-Benz-W-201-And-w124-/232629286543
Extrêmement efficace !
A voir et à tester, avec des douilles ou des tubes de forte section, usinés au bon diamètre (je pourrai ainsi me faire la main sur mon nouveau petit tour...)
@ Angelo : effectivement, tu as raison, il y a des traces de graisse... Mais je n'ai pas vu le soufflet perçé..
Peut-être est-ce la graisse des rotules, dont les protecteurs sont complètement déchirés qui a éclaboussé ?
S'il faut que je démonte le joint homocinétique pour remplacer le soufflet, je pourrai en profiter pour remplacer le "fluidbloc" (silentbloc) inférieur..
A suivre, je vous dirai !
Bonne soirée à tous et encore merci pour vos remarques !
Jean-Pierre

Un bon nettoyage puis une vérification après quelques kilomètres et tu pourras peut être localiser le coupable.

le bras oscillant est assez fragile , prend de la qualité , car les moins chere, souvent le filetage se casse et alors il faut rajouté un ecrou sur l'ecrou pour pouvoir serré!

pour la piece du dessous , c'est mieux de la remplacé avec le reste , mais sa n'est pas forcement necessaire

pour l'extraire , tu peux te servir de douilles a cliquet , ou alors avec un serre joint a vissé , tu as pleins de techniques pour y arriver , t'en fais pas , il sortiras

JPA 47 a écrit:

A voir et à tester, avec des douilles ou des tubes de forte section, usinés au bon diamètre (je pourrai ainsi me faire la main sur mon nouveau petit tour...)

si tu as un tour à disposition, je ne m'en fait pas pour toi

J'en ai même deux, Gaël, mais je ne suis guère performant dessus, et ce sont plutôt des antiquités (le plus gros est quasiment centenaire, le petit date de la Seconde Guerre Mondiale...)


Bonne soirée
Jean-Pierre

Ah oui c'est une belle bete !
Les tours tradi sur lesquels j'ai fait mon BEP tournage/fraisage sont ridicule à coté

Et rassure toi, je ne serait pas plus performant que toi, ça fait bien 15 ans que je n'en ai pas toucher un

Merci Gaël !
Ce sont des antiquités et le gros est peu précis, il a beaucoup de jeu... Ceci dit, le petit en a aussi, et le vernier est en pouces... Tu vois le côté pratique
Mais j'essaie de temps en temps de faire quelques pièces, la dernière est l'entretoise (perdue) du couvercle en plastique d'une culasse du V8..
Je l'ai tournée en Teflon...
Bof, elle s'est montée, mais elle était mal centrée et peu lisse..
Mais elle fait le job ! Et moi, j'étais content de l'avoir fabriquée !
Bonne soirée à tous !
Jean-Pierre

de bien belles machines, je vois du potentielle la dedans , comme desoudé le canon d'un fusille demilitarisé entre autre , allons , je ne vais pas donner de mauvaises idees , c'est pour fabriqué de l'outillage pour la 7 , biensure

en tout cas tu est bien outillé

Bien sûr, Gilles, nous nous sommes bien compris !
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre