Remplacement amortisseurs AV

Bonjour à tous,
J'ai reçu toutes les pièces, ainsi que le compresseur de ressorts.
Mise en place du chantier :
Calage soigneux sur chandelles (rien que cette opération m'a bien pris vingt minutes !)


La dépose de la jambe de force est plus simple que je le pensais.
Il faut démonter l'étrier, la biellette de la barre stabilisatrice, le bras inférieur :


Ensuite, il faut repousser l'amortisseur pour l'extraire de la jambe :

Avec un cric, on remonte l'ensemble afin de dégager le bas :



L'amortisseur sort sans déposer le second bras inférieur, le plus délicat à extraire, car la vis est fortement bloquée :

On prépare le compresseur :

On le positionne avec précision et délicatesse :

Une lubrification soigneuse de la tige filetée permet de la serrer (presque) sans efforts.
L'état des butées et de l'amortisseur (véritable "pompe à vélo" !)


Après nettoyage des éléments, on choisit les éléments neufs (amortisseurs, coupelles supérieures, roulements supérieurs, soufflets de protection..)

On positionne ensuite l'amortisseur neuf sur l'étau (le compresseur ne peut être assujetti sur l'étau), en utilisant des mordaches et sans serrer, bien sûr !!

Voilà où j'en étais en fin de matinée, en prenant mon temps (en fait, en moins de deux heures)
La suite arrive bientôt
Merci de me lire,
Bonne après-midi !
Jean-Pierre

bon courage pour la suite Jean Pierre !

Beau travail, j'y suis passé aussi. Le soufflet neuf semble différent de l'origine non ? j'avais commandé des Sachs et ils n'allaient pas du tout, alors j'ai dû aller chez le concessionnaire en acheter une paire

Merci Philippe et Guillaume !
Oui, le soufflet est différent, mais semble s'adapter parfaitement.
Je n'ai pas encore remonté, car il me faut bloquer la course de la tige à sa position haute, sinon, je ne pourrai pas visser l'écrou de la coupelle supérieure.
A la suite de différents avis et réflexions (j'ai aussi un problème avec des ratés à l'allumage...),après avoir tiré sur la tige de l'amortisseur au maximum,  je pense serrer un SERFLEX à la base de la tige, après l'avoir protégée avec un morceau de chambre à air de vélo. Il faut ensuite pouvoir les dégager, ressort en place..
J'ai été dérangé ce matin, je n'ai pas pu le faire.
Je ne sais pas si c'est à cause de l'âge qui avance, mais je ne supporte presque plus d'être pressé, surtout pour réaliser ce genre de travail auquel je ne suis pas habitué...
Je vous dirai, et je vous montrerai ce que j'aurai fait cet après-midi ou demain.
Bonne après-midi, merci de me suivre !
Jean-Pierre

Beau travail en perspective. Bon courage pour la suite.

Très beau boulot, merci pour le reportage, ça va me motiver à m'y mettre aussi

Bonjour à tous, merci pour vos encouragements !
Suite des opérations ce matin, car hier, je n'ai pas pu (ou su..) me libérer...
La difficulté fut surtout de tirer suffisamment la tige de l'amortisseur neuf afin de pouvoir ensuite serrer l'écrou de la coupelle supérieure (amortisseurs dits "amortisseurs ressort butée haute")
Une troisième main eut été nécessaire, mais comme je n'avais aucune compétence assez costaude autour de moi, j'ai donc été obligé de faire un montage "à tirer" avec mon vieux "Tirefort", vu que je n'avais pas d'autre outil sous la main.

Vue de l'ensemble de tirage !

Le premier collier que j'avais monté ne serrait pas assez, et il a cassé quand je l'ai serré plus fort :

J'en ai recherché un autre, dit "collier de serrage à bande amovible", qui était dans son casier depuis cinquante ans ou plus, vu la couche de rouille qui le recouvrait.
Une fois mis en place, celui-ci a parfaitement rempli son rôle, la tige, bien serrée, n'a pas bougé d'un millimètre :


La pose du ressort et des butées, roulement, coupelle supérieure (sans rien oublier) fut un jeu d'enfant :

Je suis très satisfait de l'outil, il ne m'a jamais paru dangereux, aucun ripage, aucune torsion anormale, et il ne faut pas une force herculéenne non plus pour serrer la vis...
Voilà, les jambes de force sont prêtes, je les ai légèrement repeintes, vu qu'elles ont subi quelques accrochages dans les différentes manipulations...
A bientôt, merci de m'avoir lu (je sais, je suis trop long, mais j'aime bien développer mes idées, désolé  :wink2: )
Jean-Pierre

ne change rien Jean Pierre

au top ton reportage jean pierre , le fais de ne pas se pressé , sa vient de l'age dit de la sagesse , donc lentement , mais surement

par contre ton compresseur de ressort a maintenus le ressort en compression plusieurs jours , ce qui n'est pas forcement bon , tu as eu une difference de hauteur entre les 2 cotés lorsque les 2 amortisseurs etaient montés avec ressort?

pourquoi as tu tiré le verin? le rssort n'etais pas assez comprimé pour fixé la coupelle?

sinon , tu as fais du bon boulot et je constate que tu as un bon atelier , a l'ancienne et complet

Merci Gilles,
En fait, j'ai laissé le premier ressort compressé 48 heures. Le second, 10 minutes ;-))
Je savais bien que ce n'était pas idéal, mais j'ai eu des obligations entre-temps qui m'ont fait perdre du temps
Ce type d'amortisseur avec "ressort butée haute" contient un ressort qui maintient la tige du vérin d'environ 5 centimètres en arrière de sa butée supérieure.
Eh oui, la compression du ressort n'est pas suffisante pour arriver à revisser l'écrou de la coupelle supérieure.
Il n'était sans doute pas nécessaire de tirer autant que je l'ai fait, mais comme je ne pouvais pas, corde en place, passer le ressort pour mesurer, j'ai tiré au maximum (sans excès toutefois, les étaux sont mobiles...)
Oui, j'ai un atelier à l'ancienne, c'était celui où mon père et son père avant lui, avaient exercé la mécanique (plutôt la forge, d'ailleurs).. Et j'ai en effet beaucoup (trop ?) d'outils... Mais j'aime l'outillage ancien..



Bonne soirée à tous, merci de me lire !
Jean-Pierre

Beau travail jean pierre et en plus tu es super équipé en outils
Elle va avoir un autre comportement après ces travaux !...

Merci Michel ! J'espère qu'elle sera aussi confortable qu'avant ! Car l'une des raisons essentielles d'achat de cette auto résidait dans son confort..
J'ai possédé plusieurs BMW avant celle-ci (323i E21, 524 TD E28 et E34, 535i E28, 528i E34..) et la E38 est de loin la plus confortable (et certainement celle qui a la meilleure qualité de fabrication)..
J'ai un grand nombre d'outils, mais beaucoup en double et souvent très anciens (parfois aussi très usés !) mais j'aime bien cette atmosphère...
Bonne soirée à toi
Jean-Pierre

tu vas retrouver le confort d'origine puisque tu montes du SACHS ,c'est ce qu'il y a d'origine ,c'est aussi ce que j'ai mis sur la mienne ,on est sur que ça va !

Super boulot, Jean-Pierre ! J'en aurai été bien incapable ! Bravo !

Jean Pierre je ne peux que suivre l'avis général des membres de l'amicale, lorsque compétence et passion se conjuguent cela rime avec réussite. Ton atelier est explicite, il y a les outils nécessaires afin de restaurer ta E 38.

Les travaux déja effectués  photos à l'appui et mises sur le post afin de les "partager" avec les amicalistes nous démontre qu'en plus de tes compétences mécaniques il y a la pédagogie des explications ainsi que le partage des expériences. Même s'il y a encore du travail à faire, nul doute que le résultat final sera excellent, et cela permettra de remettre une E 38 de plus sur la route, pour le plus grand bonheur de son propriétaire.

En ce qui concerne ton atelier, les plus anciens du forum auront connus ce genre de lieu de travail qui a une âme, et je comprend tout à fait ton envie d'y restaurer ton véhicule . Bonne continuation.

Merci Daniel, Philippe, Enzo.. et les autres !
Franchement, je n'ai pas l'habitude de crouler sous les compliments, vous me faites honneur, et je vous en remercie tous du fond du cœur..
Je ne pense pas être si compétent que ça... Par contre, je suis plutôt tenace..
Je vais vous révéler un (petit) secret : comment je me prépare avant de gros travaux.
Je passe plusieurs jours, sinon plusieurs semaines à m'imprégner de la problématique à résoudre.
Par exemple, depuis trois semaines, je ne me concentrais que sur le remplacement des amortisseurs.
Je n'ai lu que des articles, des messages, des interventions et j'ai aussi regardé quelques vidéos qui traitaient du train avant et de la suspension de la E38 ou des montages MacPherson semblables...
En fait, j'ai l'impression que plus je me familiarise avec la question, plus je me sens capable de réaliser l'intervention.. Je démine, en quelque sorte..
Et croyez-moi si vous le voulez : le jour où j'attaque, ça va plutôt bien, parce que j'ai déjà en tête les étapes à passer, les pièges à éviter (et les erreurs à ne pas commettre, c'est aussi un point très important !)
Toute ce temps de préparation m'a rassuré...
Ceci dit, je suis à la retraite, donc je peux me permettre de ne pas être pressé... Cette méthode n'est pas applicable quand on n'a qu'une voiture sur laquelle on doit pouvoir compter rapidement.
J'ai arrêté ma E38 le temps qu'il faudra (j'ai aussi des problèmes de ratés d'allumage..), je roule avec tout autre chose en ce moment :

ou

Je ne suis donc pas à pied  
Bon dimanche à tous, merci de votre soutien !
Jean-Pierre

Superbes, tes autos, Jean-Pierre, surtout la traction ! C'est une 15 ?...

Oui, Daniel, une 15 de 1951. Excellente auto, d'un confort et d'une vivacité surprenants !!

la 604 c'est une V6 ?

Jean pierre tu lui doit le respect a la traction elle est plus agée que toi et de plus elle est très belle !...

@Philippe : non, c'est l'lndenor 2.3 TD  accouplé à une BVA ZF.
@Michel : oh oui, je lui dois le respect !
Elle ne m'a jamais fait défaut depuis vingt ans que nous cheminons ensemble (jusqu'à la Ferté Vidame en 2019 pour le Centenaire de la marque !)
Bon dimanche !
Jean-Pierre
PS : j'ai failli y aller avec celle-ci, mais je n'ai pas osé !

tu possèdes des vrais voitures de collections Jean Pierre
dommage que la 604 soit une diesel !

Merci Philippe !
Oui, je sais bien qu'un V6 aurait été bienvenu, mais cette 604 ne m'a coûté que les frais de transport...
Donc, je n'ai pas été trop regardant sur le type du moteur...
Et en BVA, elle fonctionne parfaitement bien.. Alors...
Bon dimanche !
Jean-Pierre

Une Trèfle la petite Citroën ???

Oui, Angélo, "Torpédo C3 5 CV trois places en trèfle" 1926...