problème de ralenti

J'ai pris 2 photos pour illustrer; tu as le même régime moteur Jacques?

Photo 1: ralenti après démarrage à froid



Photo 2: ralenti après quelques kilomètres moteur à chaud

Je regarde ça cette aprem

voilà les photos de 740 et de la 750 au bout de 3-4 minutes, je n'ai pas roulé
la 740

la 750

Merci Jacques!
Donc je suis trop bas...

Salut!

En effet ton ralentis est un peu bas Mathias. Si tu as l'occasion de pouvoir jeter un coup d’œil sous ton capot, vérifie l’absence de sifflement ou de prise d'air. Surtout derrière les collecteurs d'admission.

A bientôt!

Effectivement apres achat de ma 750, j'avais un peu le meme probleme, ralentit tres instable, les 2 caches de bout de collecteur d'admission etaient fissures occasionnant une belle prise d'air.
C'est facile a changer d'un cote, mais plus coton cote passager a cause du faisceau.
Il faut aussi faire bien attention de mettre le joint bien en place et penser a l'acheter, celui qui va sur le cache culbu.
Bonne chance, sinon les fameux joints de collecteur d'admission sont aussi une source de fuite, 700roro mais apres 20 ans de bons et loyaux services, ce n'est pas un luxe, je vais faire les miens cet ete, je les ais changes sur ma E31, et ca a transfigure le moteur!

kodi a écrit:

Salut!

En effet ton ralentis est un peu bas Mathias. Si tu as l'occasion de pouvoir jeter un coup d’œil sous ton capot, vérifie l’absence de sifflement ou de prise d'air. Surtout derrière les collecteurs d'admission.

A bientôt!

Merci Julien!
Comme dis, j'ai ma pompe à air secondaire qui fait du bruit, mais uniquement à froid, j'ai en projet de la remplacer vu que ça n'a pas l'air trop compliqué.

Au niveau des collecteurs, je dois regarder à quel niveau en particulier, les joints 5 et 6 sur le schéma?

mikavt a écrit:

Effectivement apres achat de ma 750, j'avais un peu le meme probleme, ralentit tres instable, les 2 caches de bout de collecteur d'admission etaient fissures occasionnant une belle prise d'air.
C'est facile a changer d'un cote, mais plus coton cote passager a cause du faisceau.
Il faut aussi faire bien attention de mettre le joint bien en place et penser a l'acheter, celui qui va sur le cache culbu.
Bonne chance, sinon les fameux joints de collecteur d'admission sont aussi une source de fuite, 700roro mais apres 20 ans de bons et loyaux services, ce n'est pas un luxe, je vais faire les miens cet ete, je les ais changes sur ma E31, et ca a transfigure le moteur!

Ok je vais regarder ça; tu as une photo, ou une vue éclatée quelque par pour me montrer de quel joint il s'agit? j'ai du mal à me le représenter...

Sinon j'ai vu que un de mes bouchons est fissuré (il a du scotch autours); c'est ceux entourés en rouge sur la photo; ça peux venir de là éventuellement? (photo prise sur le net)

joli moteur !...

c'est le cache numero 5, et il y a dessous un joint rond, peut etre sur l'eclate du cache culbu?
Ce cache fait communiquer l'admission et le cache culbu.
Ensuite je te conseil d'investir dans les joints 8 et 9, ca coute cher mais c tip top car ca demande du boulot a changer mais ca permet de faire un gros menage la dessous c'est un veritable four et beaucoup de durites sont cuites ou fendus!
Les grosses durites au niveau des Debimetres sont reputes aussi.......

si ca peut t'aider j'ai retrouve les photos
[img][/img]

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comme tu peux le voir ce joint ce met la tete en bas et sur le cache il y a une grande colerette qui rentre sur le cote opose du joint......c un peu casse tete mais c'est vraiment une sacree prise d'air!

Merci beaucoup pour les photos!
J'ai une autre vue, donc c'est la pièce numéro 5 sur celui là? C'est compliqué à faire?

exact le numero 5
c pas terrible, cote conducteur un petit cliquet passe si mes souvenirs sont bons!
Cote passager il faut pousser un peu le faisceau, moi j'ai utilise l'embout avec une petite clefs a molette et ca a marche....faut etre patient, un peu de silicone sur le joint aide pour la mise en place!

Ok! je vais commander ça demain chez BMW et je vais déjà changer ça moi même; on verra si il y a du mieux

Impeccable Michael t'a tout dit sur ces fameux "caches" d'admission.

Concernant la pompe a air, elle commence a faire un peut de bruit avec l'age mais n'est active apres le demarrage que lorsque le moteur est froid.
Elle sert uniquement à accélérer la réchauffe des catalyseurs. Elle ne se met donc pas en route moteur chaud ou même "tiède".

Si tu as besoin d'un coup de main pour l'opération n’hésite pas. Je suis du coté de St Dizier donc pas très loin du 57.

Espérons que mon souci vienne de là alors

C'est pas de refus Julien, c'est très sympa de ta part! ça fait trop longtemps que je laisse traîner ça...

Bon, j'ai reçu les joints aujourd'hui; j'ai retroussé mes manches et j'ai attaqué le côté conducteur moi-même déjà.
Je ne sais pas si il y a une technique, mais j'ai eu beaucoup de mal à remettre les nouveau joints! Je ne sais pas si il y a un ordre particulier pour les emboîter?

Donc Julien, si ton offre de coup de main tient toujours pour le côté passager c'est pas de refus

Salut!

Pas de problème, donne moi ton adresse par MP et on voit quand on fait ça!

EUREKA (enfin je l'espère)

J'ai trouvé une prise d'air probable; j'avais un petit tuyau qui était déboîté sur le collecteur côté droit. Je l'ai bien remis en place et le ralenti est à son niveau normal à présent; j'ai passé BMW scan pour etteindre le voyant moteur au TDB, on va voir si il revient mais j'ai bon espoir que non.
Bon maintenant que j'ai les autres joints je vais tout le même les changer, ça ne lui fera que du bien.

Voici 2 photos de la durite en question (entourée en rouge):

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=GG01-EUR-04-2000-E38-BMW-750i&diagId=13_0628

Super!

Quelle usine à gaz le V12 quand même

Bon, le souci est toujours présent... j'ai démonté le pare choc aujourd'hui pour contrôle les durites qui sont sur le pompe à air secondaire. RAS de ce côté, par contre j'ai une résistance qui est morte! Elle est gonflée, et les fils ont pris l'humidité (on sens qu'il sont cassés dans la gaine). Elle est fixée juste derrière la pompe à air.

Je ne sais pas le rôle de cette résistance, peut être que ça joue sur le déclenchement de la pompe à air, et que donc elle tourne encore moteur à chaud chez moi, apportant un surplus d'air?

Dans tous les cas elle doit avoir une utilité, je ne sais pas si elle est lié à mon souci mais je vais à la changer.

Quelqu'un sait à quoi sert cette résistance?

Pièce numéro 4:








Sinon en même temps, vu le prix, je vais commander les 2 manchons qu'il y a après les débitmètres, les miens sont légèrement craquelés en surface; même si ils sont pas déchirés je vais déjà éliminer cette cause possible. (Pièce 3)

Salut!

La pièce que tu nous montres est, je pense, un condensateur qui sert au fonctionnement de la pompe à air. Vu que le moteur électrique de cette pompe est un gros consommateur, ce condensateur doit certainement éviter une chute de tension trop importante pour le reste de la voiture lors de la mise en route de la pompe.

En tout cas ce n'est pas la cause de ton problème de ralentis.

Pour finir concernant cette pompe a air, elle est uniquement là pour insuffler de l'air frais ( donc de l’oxygène) en amont des catalyseurs ( échappement ) pour améliorer la réchauffe de ces dernier lors de démarrages à froid.
L'air frais aspiré par la pompe est prélevé au niveau de la boite à air gauche ( face à la voiture ) donc avant débitmètre. L'air frais refoulée par la pompe est ensuite distribuée aux deux vannes de liaison aux collecteurs d’échappement.

L'ouverture de ces deux vannes de liaison est commandée par dépression. C'est une électrovanne pilotée par le calculateur DME qui autorise le passage de la dépression au vannes de liaison.

Il n'y a donc aucun lien entre un éventuel problème de ralentis et cette pompe a air.

En revanche une prise d'air entre un débitmètre et un EML ( papillon accélérateur ) peut être la cause de la panne.
Il serait même judicieux de contrôler l’étanchéité de la ligne de dépression dont je parle au dessus. Tu y as facilement accès sous le cache central en plastique noir. Cette ligne de dépression est composée ( de mémoire ) de durites assez fragiles, d'une capacité et de l’électrovanne cité au dessus.

kodi a écrit:

Salut!

La pièce que tu nous montres est, je pense, un condensateur qui sert au fonctionnement de la pompe à air. Vu que le moteur électrique de cette pompe est un gros consommateur, ce condensateur doit certainement éviter une chute de tension trop importante pour le reste de la voiture lors de la mise en route de la pompe.

En tout cas ce n'est pas la cause de ton problème de ralentis.

Pour finir concernant cette pompe a air, elle est uniquement là pour insuffler de l'air frais ( donc de l’oxygène) en amont des catalyseurs ( échappement ) pour améliorer la réchauffe de ces dernier lors de démarrages à froid.
L'air frais aspiré par la pompe est prélevé au niveau de la boite à air gauche ( face à la voiture ) donc avant débitmètre. L'air frais refoulée par la pompe est ensuite distribuée aux deux vannes de liaison aux collecteurs d’échappement.

L'ouverture de ces deux vannes de liaison est commandée par dépression. C'est une électrovanne pilotée par le calculateur DME qui autorise le passage de la dépression au vannes de liaison.

Il n'y a donc aucun lien entre un éventuel problème de ralentis et cette pompe a air.

En revanche une prise d'air entre un débitmètre et un EML ( papillon accélérateur ) peut être la cause de la panne.
Il serait même judicieux de contrôler l’étanchéité de la ligne de dépression dont je parle au dessus. Tu y as facilement accès sous le cache central en plastique noir. Cette ligne de dépression est composée ( de mémoire ) de durites assez fragiles, d'une capacité et de l’électrovanne cité au dessus.

Merci pour ces infos. Même si cela ne me concerne pas, je trouve ça très intéressant de comprendre le fonctionnement.