730d de john-bzh

C est simple côté pont tu as enlever 6 vis tord pour démonter le cardan ?
Alors qu il suffisait de tirer l ensemble sans enlever aucune vis et la partie qui est dans le pont serait venu avec le cardan et sans enlever aucune vis

D'accord merci !

Mais comme toutes les pièces du train AR D sont difficiles, je n'avais pas détecté de jeu dans cette partie de l'arbre non plus...

Demi train AR gauche fait (roulement, Silentbloc). C'est vrai qu'avec une presse c'est plus facile...
Pas de photo pour le moment, on verra plus tard.

Pour le demi train AR droit, c'est une autre paire de manche...
Même avec une presse 20T, cela ne vient pas !
La jonction moyeu / arbre baigne donc dans du liquide de frein, et l'ensemble reste dans la presse pour la nuit ...



De plus en "bourrinant" le moyeu j'ai pété la "languette" métallique sur laquelle viennent prendre appui les mâchoires de frein à main. Au boulot ils ne sauront pas ressouder ça (alliage selon eux), donc il me faut voir si une chaudronnerie du coin peut me faire ça, ou si je suis bon pour commander un support de roue d'occasion à un partenaire du forum...

Tu veux parler de la flasque? En tout cas beau boulot sur e38 changer le roulement est plus complexe que sur e39 apparemment.

Salut à tous !

Des news vite fait :
- Le support de roue AR D a lâché le morceau : moyeu démonté / languette de frein de parking ressoudée. Je la récupère demain et fait changer roulement / SB, puis remontage.

- Le support de roue AR G a été remonté en neuf aujourd'hui, et je viens de terminer le remontage du train AR D jusqu'à l'étrier de frein.

Plus de détails ce WE.

@+ !

elle va être nickel cette auto !...

Hello John

Content que la cardan soit sortie (devait-être sacrément grippée la bestiole) Une bonne chose de faite  
Encore Merci pour les infos et les photos

Moi, je reste admiratif devant une telle pugnacité !... Bravo !...

C'est surtout que tu n'as pas le choix quand ta voiture est en pièces détachées au milieu du garage ...
Aller courage John, bientôt la fin, tu vas pouvoir apprécier de rouler dans un palace

Merci Dan, mais c'est exactement comme le dit Lpn74 !

Voiture remontée, et roulante.
Défauts :
- butees d'amorto qui claquent... à resserrer ?
- pedale de frein spongieuse.... à revoir
- géo à faire
- faire remplacer les câbles de frein de parking (AR droit sectionné pour le démontage)

storm11300 a écrit:

Hello John
Content que la cardan soit sortie (devait-être sacrément grippée la bestiole) Une bonne chose de faite  

Oui, le train AR coté droit est très grippé...
Il aura fallu du liquide de frein + presse 20T + chauffer pour en venir à bout.
De plus, j'ai du sectionner la cable de frein à main et percer à travers son embout qui restait dans le support de roue (mèche métal de 11).

Les anciens roulements et silenblocs :


Le support de roue AR D démonté, on y voit bien le roulement HS, ainsi que le "téton" de frein de parking pété avant réparation (la soudure m'a couté 20€ dans un atelier de mécanique générale) :


Mais c'est terminé aujourd'hui, au moins pour la partie changement des pièces du train AR, résumé :

39 / extraction et pose à neuf des roulements et Silentbloc de support de roue AR G (presse INDISPENSABLE)

L'ensemble prêt au montage :




40 / remontage flasque
41 / remontage moyeu (presse aussi !)
42 / opération identique pour le support de roue AR D (extraction du reste du roulement sur le moyeu à la meuleuse et au burin)



Coté gauche :
43 / pose bras de susp INF sur support de roue
44 / montage support de roue sur triangle INF
45 / insertion amortisseur dans logement support (s'insère de environ 1cm)
46 / mise en place bras SUP AR
47 / mise en place bras SUP AV
48 / insertion transmission dans moyeu
49 / mise en place écrou d'axe de roue neuf (36 12 pans)
50 / serrage des 3 bras de susp (INF, SUP AV et AR)

le tout monté :


51 / remontage frein de parking
52 / remontage capteur ABS

Les disques de frein prêts au remontage :


53 / remontage disque de frein
54 / remontage support étrier de frein
55 / remontage étrier de frein (utilisation d'un repousse piston)
56 / mise en place du ressort anti-vibration neuf

Coté Droit :
57 / remontage demi arbre AR D
58 / nettoyage support de roue AR D, dont l'emplacement de sonde ABS, grippé aussi
59 / remontage amortisseur par le haut
60 / remontage bras INF
61 / remontage du support de roue sur amortisseur (plus facile dans ce sens...)
62 / remontage bras SUP AV sur chassis puis support de roue
63 / remontage bras SUP AR sur chassis puis support de roue
64 / assemblage bras INF / triangle (utilisation d'un cric hydraulique pour ajuster l'ensemble)
65 / resserrage des bras
66 / mise en place de la transmission dans le moyeu
67 / mise en place de l'écrou d'axe de roue
68 / remontage du frein de parking, sur son cable sectionné...
69 / remontage capteur ABS
70 / resserrage du demi arbre AR D sur le pont
71 / remontage support / étrier de frein / ressort

72 / remontage des roues AR, enfin !



73 / ... et mise en charge de la batterie...
74 / pose de la plage AR
75 / des montants
et de la sellerie !

J'ai cru que c'était terminé, mais non !
Donc les derniers pb / symptômes :

- claquement des coupelles, j'ai du mal resserrer quelque chose, donc sellerie AR à démonter à nouveau
- vibrations encore... mais je m'y attendais, tant qu'une bonne géo n'aura pas été faite
- pas de frein de parking, tant que le cable sectionné n'aura pas été changé (je changerai les 2), mais va nécessiter un pont pour y accéder / dépose du pare-chaleur, voir de la ligne d'échappement

Enfin, un dernier qui engage plus la sécurité :
- pédale de frein très molle moteur allumé (s'enfonce jusqu'au plancher) mais dureté normale moteur éteint. Nécessite d'anticiper beaucoup les freinages et de conserver une distance de sécurité très importante... Le niveau de liquide de frein est bon (vérifié ce matin). A votre avis : c'est le maitre cylindre ? ou peut-être qu'une purge pourrait régler le problème ? (j'irai voir un garagiste)



Merci d'avance pour vos réponses !
@+

C'est top !! Bravo c'est pas évident quand on a pas forcément tout le matériel.
Pour ton problème de freinage, regarde aussi du coté de tes durites de dépression.
Sur la mienne, quand javais eu ce soucis de durite, quand je manœuvrais et que je freinais, plusieurs fois la pédale devenait dur et ça freinait quasiment plus rien.
Depuis RAS.
Même si ce n'est pas cela, au point ou tu en es je ne peux que te conseiller de les changer.
30 euros sur Ebay, en silicone diamètre 3.5 mm
https://www.amicalee38.org/t4176-changement-des-durits-de-depression-m57?highlight=depression

Merci lpn pour tes conseils !

Comme mes freins marchaient admirablement bien avant que je ne touche aux plaquettes AR, je m'oriente vraiment vers le maitre cylindre HS. Et comme je cherchais à faire des économies en faisant le boulot moi même, je ne crois pas que je vais changer ces durites pour le moment, en espérant vraiment qu'elles ne soient pas responsables de ce dysfonctionnement (ce serait bien ma veine que cette panne arrive "en plus"...).

Après, pour positiver, je deviens meilleur en mécanique chaque jour !

Je vais donc m'attaquer à ce nouveau challenge... (ici)

mais on va commencer par les données techniques de la voiture (puisque j'ai été les chercher cette semaine)  :

Vehicle information
========================================
VIN:  
Type code: GE61
Model: 730D (EUR)
E-F-R series: E38
Series: 7
Type: LIM
Steering: LL
Doors: 4
Engine: M57
Displacement: 3.00
Power: 135 (183 hp)
Drive: HECK
Transmission: AUT
Paint code: 354 - TITANSILBER METALLIC
Upholstery code: N6SW - STANDARDLEDER/SC
Prod.date: 1999-05-31

S202 Steptronic
S216 HYDRO STEERING-SERVOTRONIC
S261 Side airbags for rear passengers
S265 Tyre pressure control (TPC)
S303 BURGLAR AL. WITH TILT ALARM SENSOR
S316 automatic trunk lid mechanism
S320 Deleted, model lettering
S339 Shadow-Line
S403 Glass roof, electrical
S415 Sun-blind, rear
S423 Floor mats, velours
S428 Warning triangle and first aid kitS431
S430 Interior/outside mirror with auto dip
S431 Interior rear-view mirror with auto dip
S438 Fine wood trim
S455 Seat adjustment, electric, driver side
S456 Comfort seat with memory
S459 El. front seat adjustment w. memory
S473 Armrest front
S488 Lumbar support, driver and passenger
S494 Seat heating driver/passenger  
S500 Headl.washer system/intensive cleaning
S508 Park Distance Control (PDC)
S522 Xenon Light
S548 Kilometre speedo
S549 Exklusiv-Uhr
S602 On-board monitor withTV
S609 Navigation system, Professional
S624 Freisprechanlage für C-Netz (c'est quoi donc cette bête ?)
S670 Radio BMW Professional RDS
L801 National version Germany/Austria
S863 Dealer List Europe
S879 Operating instructions German
S978 Innovation package

Félicitations pour tout ce travail , tu verras elle va bien te le rendre .bon continuation john

Beau travail que tu as fais là mon ami  

Pour le maitre cylindre, je t'ai répondu dans le post concerné

S624 Freisprechanlage für C-Netz
Kit téléphone

Merci à tous !

Nouveau maitre-cylindre arrivé ce jour de la part d'émilien.
Service super rapide et colis/emballage au top, je vais pouvoir me mettre au boulot ce we.

Reprise des hostilités hier :

Démontage des roues AR et "poinçonnage" des écrous d'axe des roues :


Vidange du liquide de refroidissement.
Le kit easybleed en place, à vide :


La purge via le frein AR D :


L'emplacement de bocal / maitre cylindre de frein :
Avant :


Et après :


J'ai tout nettoyé à l'alcool ménager pour éviter que les coulures de LDF n'attaquent la peinture.

Et au moment du remontage... surprise, pas exactement le bon maitre cylindre...
En cours d'échange avec Emilien, merci à lui !



En attendant, j'ai à nouveau démonté intégralement la banquette AR pour resserrer mes têtes d'amortisseur sur les coupelles, puisque au dernier essai c'était bruyant...

@+ tous

Sacré boulot !...

Après tout ces travaux il te restera plus que le plaisir de la faire ronronner et apprécier le confort

Salut à tous !

Nouveau maitre-cylindre (le bon) arrivé ce jour, et remonté (bien plus facile au remontage qu'au démontage d'ailleurs).

Circuit de freinage purgé (merci le kit easybleed, mais il faut bien penser à fermer "à fond" le bouchon...), mais la pédale est encore "molle" moteur tournant. Ca freine mais ce n'est toujours pas ferme... (au passage, j'ai de gros étriers de frein à l'avant, avec 2 purges chacun, j'ai donc purgé extérieur puis intérieur de chaque étrier).

Enfin, j'ai constaté que le roue AV droite avait des boulons de 2 longueur différentes (50 et 55mm), à "normaliser".

Donc, pour ma panne de freinage :
- hypothèse 1 : mauvais purge ? (ce qui pourrait signifier que l'ancien maitre cylindre n'était pas HS ?)
- hypothèse 2 : Pas de bol, et le maitre cylindre d'occasion monté est aussi "HS" ?
- Hypothèse 3 : c'est le "mastervac" (edit : saloperie de correcteur auto...) qui est foutu ?
- Hypothèse 4 : autre ?

Je vais faire faire le parallélisme et le remplacement des cables de frein à main (pour rappel, l'ER droit a été sectionné pour démontage), j'en profiterai pour demander un diagnostique ...

@+

Hello John

Merci à toi pour les news  

Pour ton freinage.. possible que la membrane du mastervac soit légèrement poreuse...
Après, il ne faut pas oublier que dans un maitre-cylindre, il y a aussi des joints au niveau du piston interne... (pas seulement ceux qui tiennent le réservoir... ) peut-être qu'un de ces joint est HS...

Je te met ici le lien vers un PDF de chez ATE, il y a un éclaté de MC (pour système avec avec ABS). Naturellement ça reste une documentation a but "vendeur" (et présentation de produit) mais ça peut-être utile à toi ou à d'autres  

http://www.ate-freinage.fr/www/download/ate_fr_fr/themes/10_products/20_hydraulic-parts/download/bz_praesentation_pdf_fr.pdf

A savoir aussi qu'il existe des kits de reconditionnement pour les Maitres cylindres, en fonction des marques (qui ne sont pas spécialement onéreux... )

En espérant que ça puisse t'aider;

la bonne soirée à toi

Très bien ces 12 pages d'explication technique quand on change ces pièces on a pas forcement en tête la logique du fonctionnement la avec ton exposé c est cool merci Georges

Arsene-45 a écrit:

Très bien ces 12 pages d'explication technique quand on change ces pièces on a pas forcement en tête la logique du fonctionnement la avec ton exposé c est cool merci Georges

Hello Arsène

Content que ça puisse t'être utile, d'une manière ou d'une autre, c'est ce qui compte

La bonne journée à toi l'ami