vis déssérrée dans la carter d'huile

Ce probleme existe pas sur le 6 cylindres ???

Pas a ma connaissance Val

Traffic a écrit:

Pas a ma connaissance Val

Idem Jamais entendu parler
Mais bon je préfére poser la question
Merci Gillou   

J'ai commandé chez BM les vis qui tiennent la pompe a huile, elles sont livrées avec du frein-filet maintenant.

good de la piece d origine

Salut @ tous,
Je viens d'effectuer ma vidange complète avec changement du joint et là ohh surprise 5 vis également dans le fond du carter sur ma 730i.
Franchement merci pour ce topique car je n'en avais pas entendu parler avant de le découvrir ici.

Elle est de quelle année.

Elle est de février 1996.
Les boules n'empêche quand j'ai vu ça !!!

En suivant les conseil du fofo....

Aujourd'hui, avec la fosse du dépôt libre (le mercredi, les camions sont tous "on the road again" !!!)

Vidange du "bolide".... çà coule bien noir malgré une facture d'entretien juste avant achat: 131000 au moment de signer; 141600 aujourd'hui.

Enlèvement des protections plastique... Et on laisse couler...



"Madame pompe" dans ces plus beaux atours....



Après démontage du petit carter en plastique, les fixations maîtresses (écrous de 13') ne présentent aucun jeu... idem les petites vis de 10....



Le plus dur: virer le vieux joint du carter....sacrément bien "collé". Un petit coup de "paille-de-fer" sur meule, pour éliminer les reste du joint...



Après remontage du carter, on "recharge" le moulin... : Huile Castrol 0W30 LL04 de chez Bm et additif Silub de chez Emilien...



Avec le filtre changé, 8 litres et demi d'huile + 480 ml de d'additif...

On en a profité pour constater le bon état du radiateur (pas de boursouflures suspectes)... et envisager la galère pour "dégringoler" l'alternateur (il faut "virer" le radiateur au minimum !!!)...pour l'extraire par dessous... (après constatation d'un énième débordement de la petite batterie (60Ah)), certainement dû à un dysfonctionnement de mon régulateur...

Au bas mot, environ trois heures de boulot, je conseille l'utilisation d'une visseuse électrique qui, après déblocage des 30 écrous, facilite grandement le travail....

Reste à contrôler prochainement une éventuelle fuite... Il ne devrait en principe y avoir aucun souci...

Par avance, je vous demande d'excuser la piètre qualité des prises de vues effectuées avec des doigts bien gras !!!

Bonne opération et au moins, pas de mauvaises surprises... ni sur la pompe a huile, ni sur l'état du moteur. certains moteurs sont jaunes foncés voir bruns a l'intérieur, comme si l'huile a été brûlée.. là, on voit bien la couleur "Alu"..

bien travaillé gilbert mais 8l50 d'huile + 480ml de silub ça fait pas un peu trop pour ton moteur !...

Pour le V12, il me semble que c'est ça ... en sachant déja qu'il y a 13,5 litres de liquide de refroidissement ....

C est 8 litres avec filtre

super gib
et t'inquiète pour les photos
on c'est ce que c'est le gras !!

Perso, sur mon ancienne 850i il y avait 2 soucis. Vis de fixation de la pompe à huile qui se barrent (déjà vu sur M60 mais pas sur M62), et aussi les vis des rampes de lubrification des arbres à cames retrouvées ainsi:

bonjour a tous
par precaution et vos conseils j ai demonté ce jour sur une 728ia et pas remarqué de soucis

vidange 5,5l filtre
joint carter et un metal 5 noir
j avais mis un vidange 5 avant
le moteur tourne plus rond


bon we

Le problème est normalement que sur les V8 et V12

Utoi a écrit:

Le problème est normalement que sur les V8 et V12

j ai fait par precaution et j ai pu constater le bon etat du bas moteur et aussi changer le joint sec comme du beton

340000 km

Oui, après pour le joint c'est clair que ça fait pas de mal

Le joint de carter moteur pour ma 750ILA de 1998, me conseillez vous de l'acheter chez BMW ?

1998 130 000 kms est-ce une phase 1 ou 2 ?

Est-il plus prudent de vérifier :
- Vis de pompe à huile ?
- Vis Banjo de graissage des paliers d'arbres à cames ?

Merci

Ptityam a écrit:

Le joint de carter moteur pour ma 750ILA de 1998, me conseillez vous de l'acheter chez BMW ?

1998 130 000 kms est-ce une phase 1 ou 2 ?

Est-il plus prudent de vérifier :
- Vis de pompe à huile ?
- Vis Banjo de graissage des paliers d'arbres à cames ?

Merci

Hello Claude

perso je prendrais chez BMW histoire d'avoir une "sécurité retour" (on sait jamais.. )

Pour ta 750, c'est une PH1.
Et pour ta question suivante: oui, c'est plus que prudent... elle a presque 20ans ta titine.. cette vérif histoire d'avoir l'esprit tranquille, ne coute pas grand-chose

Il n'y a pas vraiment d'intérêt à prendre chez BMW, ils se fournissent chez Corteco pour les joints.

Après il y a 2 carters sur V12:



Sur mon ancienne 850i, j'avais changer le petit et au final ça a finir par fuir du grand…

Après une fois le carter ouvert, il faut tout vérifier

Je ne comprends pas, les deux carters sont l'un au dessus de l'autre ?
On n'a pas accès aux vis de la pompe à huile en ne retirant que le premier ?

Si on a accès, et que je n'ai pas de suintement, il suffit que je vérifie le serrage du second, non ?

Oui, tu peux voir la pompe à huile juste en retirant le petit carter. Je te disais ça juste pour info

Merci beaucoup, il est vrai que refaire ce qui est déjà fait, je n'aime pas trop non plus