[M73] Remplacement bougies 750i

Bonjour à tous,

Suite à ma nouvelle acquisition, j'entame une révision complète du véhicule et cela passe donc par le remplacement des bougies.

J'ouvre un post à ce sujet car je n'ai pas trouvé tellement d'information sur le net.
Vous allez me dire, pas besoin d'ouvrir de post, c'est facile de remplacer des bougies... Oue... ben sur le M73 j'ai pas trouvé si facile que cela...

En effet, elles se trouvent sur les cotés des culasses, de biais (je mettrais des photos Samedi si tout va bien)
Cela implique :
- de pouvoir passer les mains mais aussi les outils...
- de devoir démonter certains éléments (pompe à eau additionnelle, durite de vide pour servo frein, tube des conduite des câbles d'allumage..)

Du coup, ça rend le travail plus difficile. Pour ma part, je pense qu'elle n'avait pas étés changées depuis très longtemps. Résultat, bougies grippées et plugs qui viennent très difficilement.

Il m'en reste une à enlever, le plug ne vient pas... Avez vous des conseils ?
En tirant, un plug s'est déchiré, le câble s'est arraché j'ai du finir à la pince pour achever le reste... Mais bon, j'ai eu la bougie... Savez vous si c'est réparable ? J'ai cru comprendre que non et que seul le faisceau complet pour les 6 bougies est vendu...

Merci pour votre aide, je n'oublie pas les photos montrant l'emplacement des bougies et des éléments que j'ai du démonter...

Bien à vous

Je ne saurais te dire n'ayant pas mis les mains sur le V12, mais si tes plugs grippent et que le cable vient avec, il vaux mieux changer les deux faisceaux complet, quand c'est cuit c'est cuit, sur de tels engins si tu lesines sur l'entretient tu ne profitera jamais de la voiture.

Si pour toi enlever une durite et une pompe parait compliquer, dit toi que je suis en train de finir le remontage d'un nouveau V8 dans ma 740i... ^^

T'as voulu un V12, assumes ! Sinon je te conseille vivement un L6 série M52, un vrai plaisir de bosser dessus, meme dans une e36 on croirait bosser sur une deuche.

salu Julien
mon seul conseil c'est de virer les pipes, faire les joints, remplacer les jonts de cache culbu, quelques durites et tu en profite pour faire tes bougies.....j'ai la meme que toi et a mon avis c'est ce qu'il peut lui arriver de mieux! une petite cure, sinon c une sacree galere ces bougies!
Bonne chance

c un boulot de une journee en prenant son temp et tu retrouve un super ralentit etc.....et surtout tu peux facilement accede aux bougies

Bonjour à tous,

Camtôa : Merci pour ta participation... Vraiment...

Mikavt : Malheureusement je n'ai pas prévu de faire cela cette année. Mais tu as raison, lors de la dépose des bougies je me suis rendu compte qu'il faudra un passage par le démontage des pipes et le remplacement des joint de cache culbu qui sont usés. Merci pour ce conseil avisé.

Comme promis, quelques photos et au passage, une astuce qui m'est venue pour déplugger sans danger et plus facilement.

Emplacement bougies cyl 7 à 12


Emplacement bougies cyl 1 à 6


Parties que j'ai démontée pour faciliter l'accès



La petite astuce pour deplugger, avec un lacet, un noeud à tête d'alouette et un bout de rallonge




Enfin, pour la prochaine fois, je pense que j'utiliserai une rallonge flexible 1/2. Cela devrait bien faciliter l’extraction des bougies. D'ailleur, pour compléter : J'ai utilisé des bougies NGK 4 pole 3199 que j'ai serré à 28Nm à la Dyna.

Petites précisions :
Il faut bien mettre le collier du noeud sur le "col" du plug, pour avoir une bonne prise. J'ai ensuite enroulé le lacet sur un bout de rallonge pour créer une prise, et ai tiré dans l'axe du plug.

En espérant avoir partagé une expérience intéressante,

Bien à vous.

Fallait le prendre sur le ton de l'humour... sauf pour le faisceau.

Tes bougies risquent de ne pas aller, j'ai appris recemment que le V12 avait un modele bien specifique, bosch f9lc.

Salut Julien,
Merci pour ton partage d'expérience,
Je suis en cours de changement des bougies, bobines etc... sur mon V12, honnêtement je pensais que sa serai compliqué et en fait pas du tout, j'ai juste démonté la boîte à air et je n'ai rien démonté d'autre.
Ensuite avec un cliquet, différentes tailles de rallonges et une rotule sa ce fait sans souci.
Par contre les nouvelles bougies ce sont uniquement les Bosch F9 LC une seule électrode (bougie froide) pour la 750 ph1 (source: Émilien & Real OEM).
Concernant ton faisceau, je rejoint Camille, surtout que sur le net tu peux en trouver des neuf (vendus par x12) pour pas trop cher.

Bonjour à tous,

Camtoa :
Ok! Du coup, concernant le faisceau, les plugs ne sont pas grippés mais vu que ca faisait peu être 15 ans que les bougies n'avaient pas été changées... c'était un peu "collé", en fait, il est nikel... J'ai juste fait un connerie en y allant comme un bœuf suite à perte de patience... et je budgétise toujours mes frais, sinon madame me tombe dessus et ça c'était pas prévu...

Ciccio_V12 :
Surpris par ta méthode! En ce qui me concerne les boites à air ne m'ont pas du tout gênés..
Comment as tu fais pour celles du fond ??
Pour les bougies, pourtant NGK indique qu'elles sont compatibles avec le n° OEM correspondant... Quelles seraient les conséquences ? Le moteur semble bien fonctionner...
Concernant le faisceau, je n'ai rien trouvé de convaincant sur le net a part aux U.S sur eBay.
Je ferais probablement une opération "Allumage" l'année prochaine avec changement des deux doigts d'allumage, des deux bobines et du faisceau droit (1 à 6).
As tu un M73 ou M73N ?

J'ai le M73,
Pour les bougies du fond, de mémoire j'ai mis dans l'ordre: douille à bougie, rallonge moyenne, rotule(peut-être 2 rotules assemblées je me rappel plus), grande rallonge et cliquet.

Concernant les bougies je ne suis pas du tout un expert, mais en faisant quelques recherches, je suis tombé sur se site qui explique assez bien le fonctionnement et les caractéristiques des bougies ainsi que l'impact qui pourrait résulter de mauvais choix (chaude au lieu de froide, écartement électrode etc...)
http://www.flat4ever.com/bougies-comprendre-regler/

Des membres de l'amicale ont du NGK et leur moulin tourne nickel, donc si les bougies ngk correspondent à la ref OEM, tu n'auras aucun soucis.

Après pourquoi choisir du NGK?longévité?performance?prix? sa c'est plus un choix personnel.
Personnellement, je préfère prendre de l'OEM BMW comme sa je suis tranquille, puis sa m'a pas couté cher du tout, 74€ les 12 bougies avec les frais de port.

Bonjour Ciccio,

merci pour le lien je vais jetter un oeil,
Je prends du NGK par habitude, c'est le spécialiste de la bougie donc je prends chez lui. Par contre j en ai pour plus cher que les tiennes....

Désolé d'interrompre votre discussion technique, mais le staff de l'amicale attend toujours une présentation dans les règles, Julien...

A plus vite que très bientôt dans "présentation des Bmistes" !...

Dan46 a écrit:

Désolé d'interrompre votre discussion technique, mais le staff de l'amicale attend toujours une présentation dans les règles, Julien...

A plus vite que très bientôt dans "présentation des Bmistes" !...

Bonjour Dan,

C'est fait, mes excuses pour ce loupé !

A bientôt

OK, c'est vu, Julien, pas de problème !...

Bonjour à tous,

Une petite info complémentaire, j'ai finalement remplacé mes deux faisceaux de bougies (merci Emilien),
Quelle différence !!!! Je n'aurai jamais pensé que de simples câbles feraient une telle différence !

A bientôt.

Je disais quoi deja sur l'entretien?

Bah j'ai pas dis que t'avais tort !!!!
Mais c'était pas initialement prévu dans mon budget cette année...
Heureusement, Emilien est là !!! (130€ les deux faisceaux Bosch, ça gère !)

Un petit complément sur ce post (si les modos pouvaient copier coller dans le premier message, ce serait plus intuitif à lire pour les suivants),
Il existe bien de quoi réparer les câbles de bougies,
Il vous faudra des cosses :
Cosses Bosch 8 780 499 002 : https://www.auto-doc.fr/bosch/1194650

Et vous pouvez ensuite trouver les différentes fiches qu'il suffit d'emboiter sur la cosse :
Fiche BERU VESO117 : https://www.auto-doc.fr/beru/7514864
Fiche BREMI 13226/5 : https://www.auto-doc.fr/bremi/1344629

A savoir et pour rappel, l'équipement d'origine de l'allumage est de marque BREMI.

A la louche, chez un pro faut compter combien pour le changement des bougies (pièces & mo) si on fait aussi le remplacement des joints cache-culbu ?

merci

sur le V12 il faut compter 4 heures de mains d'œuvre rien que pour changer les bougies !

Bonjour Messieurs (je suis toujours là !!!)
Si tu le fais avec le remplacement des joints de cache culbu ça va assez vite (elle deviennent tres accessibles). Par contre, qui dit changement de joint de cache culbu dit changement des brides de collecteur d'admission, et ça ça pique (600€ les 4). Sans ça tu t'expose à des fuites.

content d'avoir de tes nouvelles Julien
je me doutais que le sujet allé t'interpeller !

Salut Julien N'oublie pas que je te dois un repas (jeu du film)

Merci pour les infos messieurs c'est bien noté Donc je vois que le changement des bougies est une bonne tannée !... Merci encore.

Angelo a écrit:

Salut Julien N'oublie pas que je te dois un repas (jeu du film)

Salut Angelo !!!
On se fera une bonne bouffe pour compenser ça ! Je vais être pas mal occupé jusqu'à la fin d'année (noyé par le boulot+nombreux déplacements entre Bordeaux et Paris+construction maison+congé que je garde pour la fin d'année), mais l'année prochaine on se fera quelque chose, ce sera nettement plus calme et vous pourrez venir a ma nouvelle antre !!!!

Philou16 a écrit:

content d'avoir de tes nouvelles Julien
je me doutais que le sujet allé t'interpeller !

Salut Philou !!
Oui je suis alerté par mails à chaque messages ! Je surveille certains sujets malgré mon absence