miniature de toute marque II

Une autre de mes réa la mitsu de Brian dans fast and furious

...  ...Val.

ouaip, je serais plus Dom que Brian de ce point de vue là

jolie

JOLIE

Angelo a écrit:

ouaip, je serais plus Dom que Brian de ce point de vue là

Moi aussi Angelo

à quand une e38

RIAGE a écrit:

à quand une e38  

Cela existe pas ce qui es bien dommage
On trouve rarement des e32 a des tarifs élevé

Bonjour a vous tous
Une autre de mes réa
Une dodge super bee 440

belle réalisation ,grosse muscle car façon US

....
   
    Ces Ricaines des années 70 avaient quand même un sacré style !

    Très jolie !

....

    Dans un autre domaine :

   





   Cette machine fait partie d'un lot de 190 engins, aptes à circuler sur les fortes rampes du Massif Central, commandé par le réseau P-O (Paris-Orléans), dérivés de modèles suisses.
Ainsi, une première série, mise en service en 1911/12 fut-elle construite par SLM à Winterthur.
Les séries suivantes furent montées à Fives-Lille, puis aux Batignolles. Une série sera même assemblée à Glasgow pendant la première guerre, les dernières, dont celle représentée ici, chez Schneider au Creusot pour une livraison en 1922.

  La série, d'abord immatriculée 5300 ( de 01 à 190), sera renommée 141 TA ( pour Tender Arrière) en 1938 à la création de la SNCF et numérotée de 301 à 490. La quasi-totalité de la série sera affectée aux divers dépôts du sud-ouest et particulièrement dans le massif central : Montluçon  Aurillac, Ussel, Neussargues, mais aussi Limoges, Brive, Poitiers, Toulouse, Bergerac, Capdenac, Béziers, Narbonne ...
Quelques unes officieront même en région parisienne au dépôt de Denfert, et dans l'Est.
Une partie de la série sera cédée aux chemins de fer marocains dès 1925.

  La 141 TA, n° 478, que je présente aujourd'hui, sera livrée neuve en 1922 au dépôt d'Ussel et y restera affectée toute sa carrière contrairement à d'autres qui seront mutées en différents endroits au gré des besoins.
Elle sera radiée des effectifs le 03-05-1966 et ferraillée dans l'anonymat après 44 ans de bons et loyaux services avec environ 1500 000 kms à son actif...
Les ultimes représentantes de la série feront de la résistance jusqu'à fin 1969 à Montluçon, Ussel et Aurillac devant l'arrivée des diesels !

  Le modèle ici reproduit par la société Modelbex (Suisse), au 1/87e, est en laiton peint, équipé d'un décodeur digital sonore.









   Ambiances ...




... Effet de fumée (encens)

   



... Et brouillard (fumée de clope)  






   Pour en savoir plus: les 141 TA & le dépôt d'Ussel par Patrice Robinet, éd. LR Presse.

   Les 141 TA, du P.O "Cul-de-bateau", du Maroc  de l'est et du Nord, par Olivier Constant, éd. Publitrain, n° spécial 48.

 Gilbert de ses belles images (trains, décors, vraiment top), et des explications pédagogiques qui profitent aux apprenants.

Il y a, à Mulhouse la Cité du Train, le plus grand musée ferroviaire d'Europe (60 000 m2), et également le musée National de l'Automobile (ex collection Schlumpf) qui détient la plus importante collection automobile du monde, peut-être y as-tu déjà rendu visite?.

bravo Gib ,belle mise en situation ,et toujours intéressant l'historique de la machine ,moi je suis impressionné par les locos a vapeur Américaine surnommées "big boy" qui quand il a fallu les remplacée par des diesel ,c'est quatre locos diesel qu'il fallait pour avoir une puissance équivalente ,c'était les plus grosses locos a vapeur ,des monstres d'acier avec des consommations d'eau et de charbon impressionnante ! le gigantisme américain !

...

   @ Philou,

   Même les Big Boy's circulaient parfois en double traction selon les poids et longueurs tractés .
Les dernières vapeurs qui ont circulé chez nous, les 141R Baldwin, importées juste après guerre grâce au plan Marshall, étaient issues de la même conception.
Mises sur rails dès 1946, ces dernières circuleront jusqu'en 1975, dont Narbonne fût l'ultime bastion.

    Et c'est vrai qu'aujourd'hui il est courant de voir au U.S des quadruple voire quintuples tractions en diesel, mais les convois sont aussi beaucoup plus longs et lourds....

   Cela se pratique également en Europe avec des trains-blocs (d'un même type de fret) en double ou triple traction avec les diesels ou les électriques les plus récents (surtout sur le sillon Pays Bas, Belgique, Allemagne et Pays de l'Est où le profil de terrain est favorable).
Le cas de la France est différent puisque la part du fret restée acquise à SNCF-réseau est réduite à peau de chagrin au profit du routier... Conséquence d'une gestion calamiteuse uniquement tournée vers la grande vitesse et du non entretien des sillons originaux (voire abandon complet) de transit.


  @ Enzo,

    Ayant résidé pas mal d'années en région mulhousienne,  j'ai eu l'occasion de visiter le musée Schlumpf originel avant son déménagement , et d'avoir vu la création de celui du chemin de fer. Qui serait cependant à revoir tant la collection s'est agrandie grâce à une prise de conscience de sauvegarde du patrimoine.

@ Val : Pas mal la Dodge, j'aime bien les muscles cars.
@ Gib : Chouette, ta loco, ainsi que sa mise en valeur grâce aux décors et personnages. Joli travail.

...

   Bricolage avec Paint pour faire fumer !!!      

  Exercice "à tâtons", je n'ai pas vraiment la maîtrise du truc ...  
















   YOUP !

Pas mal la fumée, peut-être pourrais tu la rendre un peu plus transparente. A essayer !

pas évident de faire de la fumée sans feu
cela dit toujours réussi tes maquettes avec leurs environnement

c'est pas mal du tout ça le fait