la guerrière !

michel350 a écrit:

C un joint spy du moteur ou de la boite qui fuit, je doute un peu que ce soit celui de la boite mais celui du vilebrequin est facile a changer mais le gros souci c'est qu'il faut déposer la boite. Bon courage a toi !...

Meme avis que Michel...

Merci les gars, pas étonnant il fuit aussi du couté poulie damper... mais déposer la boite, pas un mice affaire sans pont... on verra a cet été donc.

C'est un grand classique ces fuites, j'ai les même côté boîte et poulie et je dois pas être le seul. Personnellement ça va rester comme ça encore quelques temps jusqu'à ce que je me décide à sortir moteur+boîte pour une grosse révision

Hello la team ! Désolé de ne pas être présent régulièrement sur le fofo, javais d'autres projet en tête ces derniers mois... Du coup je ne me suis pas beaucoup occupé de la 7 !! Pas bien

Depuis quelques temps elle se venge et me fait des bizareries ... du genre, ne veut plus se fermer à distance avec la clé (j'ai bien tenter de la réinitialiser mais rien n'y fait), parfois "coupure d'injection" en pleine accélération pdt une fraction de seconde puis ça revient (la classe quand tu veux doubler !) ou encore elle cale parfois juste après le démarrage (comme un capteur arbre a came hs pourtant remplacer il y a 5ans par un bmw)

avec le carsoft j'avais pas grand chose ou des choses étranges... code erreur sans texte etc...
donc je me suis dit c'est le moment d'installer inpa. Youpi !!
aujourd'hui j'ai donc fait une batterie de tests avec inpa, pas mal d'erreurs ressortent mais ...... moi pas tout comprendre......
Je vais fouiller la toile en espérant trouver des pistes...

Et biensur je vous poste les photos en espérant que certains reconnaitrons certaines erreurs, ça me permettrait d'avancer dans la résolution des pb.

En attendant j’évite de prendre la voiture de peur de rester en panne entre deux champs !

Merci pour votre aide









Ce que j'ai compris : il y a un soucis sur l'alimentation carburant, mais ou ???
le capteur de pluie est dans le sac ou le module a qui il envoie l'info
un relais hs dans le zke surement en lien avec la fermeture des portes ???

vos conseils seront précieux les amis !
merci a+

j'en ai compris quelques une :
127 relais toit ouvrant / boitier alimentation
165 rétro électrique conducteur ou potentiometre ou cable
94 mechanisme fermeture porte passager

ça me fait penser de plus en plus à un boitier zke qui merdouille

15 : batterie faible ou déconnectée : elle est rechargée en voila 1 de réglé !

ton problème de coupure d'accélération ,c'est peut être une bobine d'allumage ,mais dans ce cas normalement ça allume le voyant moteur au tableau de bord !
sinon ton filtre a essence a déjà été changé ? si il est encrassé ça le dira pas a la valise !

Merci Philou pour ton idée, effectivement j'ai un voyant qui s'affiche au milieu du compteur, celui de l'antipatinage !

est ce qu'on peut tester les bobines avec inpa ?

Dans inpa tu peux aller dans les analog values et lire les 'smoothness' quand le moteur tourne au ralenti.
Les smoothness indiquent indirectement la qualité de combustion dans chaque cylindre.
Plus elles sont proches de 0 meilleur est la combustion.

Quand tu dis qu'elle démarre puis cale, ça cale net comme une coupure de contact? Ou ça ratatouille et ça cale?

j'ai ça qui me parait pas normal ... quelqu'un peut m'éclairer sur ce qu'est le smoothness ! injection ?

Il y a une grande différence entre les cylindres... le n6 n'est pas très efficace !

elle cale propre et net ! 1s après que le moteur soit lancé

C'est moteur chaud ces valeurs ? Si oui c'est pas très normal.

Ça fait vraiment penser à un capteur d'aac HS ce symptôme... a moins que ce ne soit le PMH qui commence à déconner ce qui pourrait expliquer tes coupures à l'accélération. Il a déjà été changé?

N'hésite pas à poster aussi tes 'analog values 2' qui indiquent les valeurs des adaptations d'injection.
Ça peut aider à diagnostiquer un problème mécanique (prise d'air, défaut de régulateur de pression ou encore de débitmètre)

moteur tiède je dirais plutôt je suis tombé sur cette page dans inpa ( que je découvre petit à petit) et j'ai pris la photo, ça m'a paru pas normal effectivement cette grande différence entre les cylindres. Bon le moulin a 440000km tout de même !
demain je referai le test moteur chaud.
le capteur pmh n'a jamais été changé depuis que j'ai la voiture contrairement au capteur aac, mais je suis étonné de ne pas voir d'erreur enregistrée si c'est lui qui merdouille.

ok merci NIco pour tout je fait les tests demain.
J'irais faire un tour avant avec la voiture car comme un c.. j'ai supprimer toutes les adaptations de valeurs pensant faire bien !

Filtre a essence changé toute les 2 vidanges ! J'en ai un d'avance je vais le changer ça ne coute rien ! merci Philou

Filtre a essence tu aurais une perte de puissance dans les tours mais ça ferai pas de coupure a l'accélération ou au démarrage. Pompe a essence fatiguée idem.

Je pense que tu as deux soucis, un électronique/électrique qui fait que tu as des coupures nettes, et potentiellement un autre mécanique qui fait que tes cylindres sont pas équilibrés (injecteurs encrassés peut être).
Les adaptations aideront à y voir un peu plus clair mais il faut rouler quelques dizaines de km pour avoir des valeurs a peu près stabilisées

bon j'ai commandé un module gm3 avec les mêmes numéros de réf sur ebay, vu le prix (moins de 40euros), ça vaut le coup de tenter.
Est ce que quelqu'un sait comment entrer le numéro de chassis dans le nouveau module ?

yes les coupures c'est aléatoire, parfois elle le fait pas sur 400km, et apres elle le fait plusieurs fois en 50km ! c'est très variable. et dernièrement c'est le calage au démarrage qui s'est rajouté de manière aléatoire aussi

petite balade demain et je poste les values..

....
    Suggestion bête sans doute, mais as-tu listé les défauts qui doivent apparaître dans le menu odb ?

    J'ai eu une partie de tes symptômes (calages, carto cylindres baroque,...) qui ont été résolus après changements de mes catas et sondes...

Je n'ai pas de défaut qui apparaissent au compteur. Hier soir j'ai parcouru beaucoup de forum étrangers ( merci google traduction au passage) et j'ai trouvé quelques personnes qui décrivent exactement les même symptomes en ce qui concerne les coupures moteurs étranges associés au voyant antipatinage qui s'affiche.
visiblement c'est directement lié a l'erreur can md_ind sur l'EGS. Mais personne n'a une explication clair... je poursuis mes investigations...

je pense que c'est un capteur antipatinage qui est en cause, puisque quand une roue perd de l'adhérence cela coupe plus ou moins l'accélération ,a voir !!

as tu essayé de débrancher ton débimetre ?
et de faire un essai , j'ai déjà eu des soucis de débimetre avec des coupures moteur
à voir ....

salut , dans ton soucis , plusieurs facteurs peuvent en etre la cause ,dans l'ordre je verifierais cela:
1/ je pensais notamment comme Gib, le cata et ses sondes lamba, car ce sont les sondes qui commande l'injection , et s'il y a trop d'essence injectée ,le moteur se noie , mais comme c'est un v8, si seulement une sonde M***E , le rang cilyndre du meme coté merderas , et l'autre coté prendras le relais
2/ une masse au niveau des bobines, ou une masse ailleure au moteur, qui sur une vibration bouge et fait coupé l'alimentation electrique du moteur
3/des bougies a remplacer, voir un injecteur hs ou bouché ou une bobine hs (remplace tes bobines d'emplacement et reverifis tes valeures , si elles suivent la bobine, c'est sa , si la valeure haute reste au meme cylindre, c'est l'injecteur)
4/un boitier papillon grippé qui ne s'ouvre pas correctement par moments, ou une durit de depression qui est fissuré et laisse sortir l'air plutot que l'envoyé dans les cylindres
5/le neiman , fou du wd40 dans le bariller de clé , desfois celui ci au touché de la clé en roulant , crée un faux contacte (jamais vu sur e38, mais sur d'autres vehicules essence, oui!)
6/en dernier et j'en doute fort , le filtre a essence ou le filtre a air bouché, mais la j'y crois pas!