Réglage boitier de direction

Ahhh , sensibles ,ces grosses dames...
Et vous confirmez bien que l'extrémité, sorte de rotule, ne se démonte pas? (sous n°14)

sur le tirant tu peut eventuellement changer le silenbloc (mais autant changer le tirant complet)

et effectivement cela peut cause un bruit clac clac (venant du silenbloc)
et une vibration du a la rotule en bout

(ne l'achète pas chez bmw environ 200 à 250€ pièce !!!)

amicalement e38
émilien

J'ai toujours voulu régler le jeu sur le boitier de direction de ma 7, mais sur une 750 E38, c'est quasiment impossible (pour moi...).

J'arrive à faire assez aisément ce réglage sur la 750 E32, par le bas après avoir démonté des protections en alu contre la chaleur, mais sur la 750 E38, c'est mission impossible... Et à chaque fois que j'ai demandé que ce soit fait sur ma 750 E38 dans la concession BMW, ils m'ont toujours répondu que ce n'est pas nécessaire. Or, je pense que je pourrais améliorer les choses, car moi aussi j'ai des vibrations qui s'installent à partir de 80-90 km/h, jusqu’à 140 environ, et après, c'est bon. Pourtant pneus neufs, et tous les bras avant changés...

Des tuyaux pour faire ce réglage sur la 750 E38?

Merci merci

stalker a écrit:

Bonsoir à tous, aujourd'hui, je me suis attaqué à la vis de réglage du boitier de direction.
Les symptômes qui m'ont poussé à m'y intéresser :
-Grosses vibrations à 80 (roues équilibrées)
-Grosses vibrations sur les freinages légers
-Déviation du cap sur les grosses imperfections, plus marqué à faible vitesse
-A l'arrêt en jouant avec la direction, pas de jeu après la sortie du boitier


La plus grosse difficulté est de trouver un moyen de débloquer la vis de 17 qui serre la vis torx qui elle même permet de régler le jeu.
Cette vis est située sous le collecteur d'échappement côté gauche (près du réservoir de DA donc) alors surtout commencer les opérations moteur froid...
Voilà la solution que j'ai trouvé pour débloquer la vis de 17, c'est un peu du bricolage mais ça a fonctionné parfaitement :
-Prendre une clé de 17 comme celle ci :

mettre en place la partie oeil sur l'écrou de 17, U côté habitacle.
prendre une corde de bonne longueur pas trop épaisse et la passer dans le U.
Trouver un cheminement pour la faire passer à la roue opposée (nécessite probablement de déposer le cache sous le bloc).
Attacher la corde à la jante (côté habitacle), en tendant la corde pour le serrage.
mettre le contact (1 cran de clé au neiman mini)
tourner le volant à gauche .
Normalement sans forcer l'écrou doit être débloqué (vérifier si la clé a changé de position...)
pour faciliter le passage des mains, déplacer le réservoir de DA (deux vis de 10).
Desserrer encore un peu l'écrou de 17
insérer la clé allen de 5
serrer 10eme par 10eme..Varie beaucoup selon le jeu présent.
Sur la mienne j'ai du faire quasiment un tour complet avant d'obtenir un bon résultat.
Bien resserrer l'écrou de 17 une fois le résultat escompté obtenu.

J'essaierai de vous mettre quelques photos prochainement pour illustrer.
N’hésitez pas à commenter si j'ai commis des erreurs.
je crois que c'est la solution la plus simple (très peu de démontage) et la moins physique (l'écrou de 17 doit être serré à un couple assez élevé je pense d'origine...)
Merci de votre attention

Bonjour, Stalker.

Si tu as des photos de cette opération à mettre sur le site , n’hésite pas, et je te remercie à l'avance.

As-tu fait ce réglage sur une 750 ?

Je voudrais vraiment faire ce réglage sur la mienne.

Idem pour moi
Merci

Nabucodonosor a écrit:

J'ai toujours voulu régler le jeu sur le boitier de direction de ma 7, mais sur une 750 E38, c'est quasiment impossible (pour moi...).

J'arrive à faire assez aisément ce réglage sur la 750 E32, par le bas après avoir démonté des protections en alu contre la chaleur, mais sur la 750 E38, c'est mission impossible... Et à chaque fois que j'ai demandé que ce soit fait sur ma 750 E38 dans la concession BMW, ils m'ont toujours répondu que ce n'est pas nécessaire. Or, je pense que je pourrais améliorer les choses, car moi aussi j'ai des vibrations qui s'installent à partir de 80-90 km/h, jusqu’à 140 environ, et après, c'est bon. Pourtant pneus neufs, et tous les bras avant changés...

Des tuyaux pour faire ce réglage sur la 750 E38?

Merci merci

désolé pour le retard,
malheureusement je n'ai jamais essayé le réglage sur une 750, j'essaierai de vous faire quelques photos...On pourra comparer l'accessibilité. Faites en des vôtres également, on ne sait jamais ça peut peut être aider à trouver une solution.

Salut,
Sur le shéma en page 1, quelle est exactement la vis de régalge du boitier de direction? Je cherche, je cherche....

Merci

de rien!
vraiment pas facile d'accès...bon courage

e3857 a écrit:

les vibrations sur e38 sont souvent dut au tirant de chasse ,pour les contrôlé rien de plus simple,il suffit simplement de roulé a faible allure et freiner,si ta roue avant a beaucoup de débattement d'avant en arrière c'est tes tirant(aide toi d'un amis pour faire la manœuvre )

Le "tirant" ou rotule de direction c'est pareil???

Bonjour,
Intéressant ce post....
Je viens d'acquérir une 740 qui présente un souci de vibration importante dans la direction au freinage (et au freinage uniquement). L'ancien propriétaire a changé plusieurs éléments (disques, plaquettes, rotules) mais le problème persiste. Il m'a dit que BMW lui avait proposé de changer le boitier de direction, ce qui, vu le prix de la réparation, l'a incité à se débarrasser de la voiture. A lire ces lignes, quelques petits coups de clé de 17 seraient suffisants pour résoudre le (seul) problème de cette voiture ?
Je vais transmettre ces infos à mon ami garagiste qui doit effectuer la réparation.
Au plaisir de lire vos commentaires.
Pierre

désolé pour le retard.
Il est possible que cela puisse régler le problème, mais ça semble assez peu probable.
Le jeu excessif dans la direction ne fait à priori qu'amplifier un problème déjà existant.
Es tu sur qu'il avait changé TOUTES les pièces d'usure du train avant?
J'avais d'énormes vibrations au freinage, tout aussi importantes à 80 km/h, resserrer à fond la vis de direction a permis de contenir ces secousses, mais le remplacement des éléments d'usure l'a totalement éliminé.
A savoir que maintenant je vais redonner un peu plus de jeu au boitier, car il en a d'usine, ce qui est normal.


edit : dans mon cas au démontage, toutes les pièces étaient plus ou moins fatiguées, mais une rotule de direction était totalement HS et était "folle" dans son logement
c'est sans doute celle ci qui engendrait le plus de réactions néfastes au volant.

ouyouyou a écrit:

Bonjour,
Intéressant ce post....
Je viens d'acquérir une 740 qui présente un souci de vibration importante dans la direction au freinage (et au freinage uniquement). L'ancien propriétaire a changé plusieurs éléments (disques, plaquettes, rotules) mais le problème persiste. Il m'a dit que BMW lui avait proposé de changer le boitier de direction, ce qui, vu le prix de la réparation, l'a incité à se débarrasser de la voiture. A lire ces lignes, quelques petits coups de clé de 17 seraient suffisants pour résoudre le (seul) problème de cette voiture ?
Je vais transmettre ces infos à mon ami garagiste qui doit effectuer la réparation.
Au plaisir de lire vos commentaires.
Pierre

salut
j'avais le même problème que toi avant
tremblement important lorsque je freinais
verdict un tirant av hs
j'ai donc changé biellette et tirant av
et plus rien

Je viens de refaire un petit réglage pour que le boitier soit plus "libre". Ma direction était un peu trop lourde après mon premier serrage avant de remplacer les éléments d'usure du train avant.
Verdict à l'essai tout à l'heure mais je pense que ça devrait être ok

Merci pour toutes ces informations. Les tirants que je viens d'acheter sont beaucoup moins chers chez oscaro par exemple ( 68 € pièce de marque DELPHI ) que chez BMW.
bonne continuation.

Quid de la solidite des pieces de suspensions sur Oscaro ?
J'aimerai bien refaire le train avant de ma 740d, mais j'ai peur que chez BMW la facture ne soit plus lourde que le prix total du vehicule...
Sur Oscaro, y a-t'il des marques a privilegier pour les pieces de suspensions ?

Perso, j'ai refais le train avant de la 750i avec du Lemforder (monte origine).
Cher mais nickel.

Sinon TRW, et Febi semblent pas mal


J'ai hésité a mettre du MEYLE mais vu le petit prix des pièces, je craignais pour la qualité...

Bonjour a tous,
je suis tous nouveau et très heureux d'être inscrit.
Aujourd’hui, suite à l'achat d'un 730d de 2000 avec 235mkm je vais tenter de régler le boitier de direction, car j'ai de très grosse vibrations au freinage entre 90 et 110 kmh.

Bienvenue sur la forum!

Vibrations provenant du train avant, pas la boite de direction.

Merci Nick Wood,
en faite j'ai vérifier avec un ami mécano, et il y a bien du jeu au boitier.Maintenant tu as surement raison, le train est peut être fatigué, mais avec le contrôle classique des jeux (à la main) nous n'avons rien vu.
Je vais l'emmener au Garage pour être sur.

 

Voilà, j'ai enfin trouvé pour la présentation, c'est fait.

bonjours a tous, ma voiture vibre aussi vers 80 km/h en ligne droite, au freinage et quelque fois virage. en la levant, il semblerait que la roue ait un petit jeu qui viendrait d'après moi d'un petit soufflet qui se trouverait juste après le filetage sur lequel la pièce n°11 viendrait se visser a cet endroit. lorsque je bouge la roue c'est lui qui bouge aussi alors qu'il ne devrait pas ( je pense )
(ci joint le ptit dessin qui va bien avec la pièces en question entouré de rouge)



Quelqu'un à deja été confronté à cette pièce défectueuse ou alors est ce que ça se rattrape via le réglage du boitier de direction.( je pose peut être une question *** mais c'est mon 1er serie 7). ça m'éviterait d'acheter une biellette de direction si il ne s'agit que d'un réglage à faire.

merci a vous

Et voilà le plus long à été de trouver ma clé à btr et hop un demi tour de serrage je rebloque, un essai et oh miracle plus de tremblements.
Je croise les doigts pour que cela reste ainsi.
Prochain boulot et pas des moindres vidange et crépine de la boîte auto.