Présentation de ma 750i

Jeff850 a écrit:

   oui, lors de mes recherches, je me focalisais la dessus !!! je regardais en premier la photo de la console centrale...    

Ah c'est rigolo, je faisais exactement la même chose quand je cherchais la mienne ça a pris des mois avant de trouver mon bonheur

Suite des travaux sur la 750.
Au diag avec INPA, j'ai le capteur d'arbre a cames et une sonde lambda HS (erreur capteur arbre a cames apparue 255 fois). Pourtant, pas de voyant d'allumé au tableau de bord, ni de soucis particuliers moteur.
Une fois la pièce réceptionnée chez BMW, j'attaque.

On dépose le dessus de la boite à air, les soufflets d'admission, le débit mètre..
Au passage, lors de la dépose du soufflet d'entrée de collecteur, je me rends compte qu'il est un peu fissuré... grrr

Ensuite, on dépose le distributeur de l'allumage... en prenant soin de repérer...
Et là, surprise !! la première fiche que je déconnecte, un morceau reste dans le distributeur !!

Puis on accède au capteur... une vis a sortir et le capteur peut sortir.


Le remplacement du capteur est donc assez simple a faire. il faut juste jouer un peu des coudes pour passer le connecteur jusqu'au faisceau jusque sur le dessus du moteur ... Il y a du monde sur le périph !!
Voila ou j'en suis actuellement. En attente d'un connecteur de chez BMW (ça vient d'allemagne !!!!). Je peux même pas essayer..
Voila le coupable !!!!

comme tu dis y a du monde la dessous!
nikel les photos

Salut Jeff

Avait tu noté une différence avec ton capteur ACC HS ?

Patrice

tu veut dire AAC patrice , ACC c'est le régulateur actif

Oups, bien vu Émilien oui AAC....

héhé

sinon bon boulot jeff , pas facile ce M73 quand il faut mettre les mains dedans .
mais le plaisir au volant reste immense

Effectivement, rien de bien compliqué même si l'accès est un peu étroit... je l'avais fait, mais je n'avais pas retiré le distributeur de l'allumage

Merci... j'ai pensé aux photos malgré des doigts bien noirs..
Patrice, pas de symptomes précis. Après avoir réussi a trouver la bonne config pour mon DME dans INPA, j'ai ce capteur qui est signalé en défaut.
Le seul dysfonctionnement que je constate, est un démarrage a chaud plus long, et des fois de petits à-coups lors de fortes accélérations.
C'est vrai qu'au vu de la place; c'est l'aventure.. Rien que pour passer le connecteur du capteur. Et ensuite, quand j'avais le problème de cable HS, je voulais sortir le faisceau complet. J'ai tenté de descendre l'ensemble de vannes et pompe a eau, mais en bas, je me suis rendu compte qu'une autre vanne pendait au bout du tuyau (ça doit être celle du chauffage auxiliaire) et bloque le passage des vannes, puis le tuyau de depression avec le raccord que j'arrivais pas a descendre non plus, donc, j'arrivais même pas a sortir les fiches de bougies et j'ai laissé tomber.
Finalement, je me suis rabattu sur la solution de racheter la fiche coté distributeur. En effet, la bague sertie sur le cable haute-tension est bonne, donc, je pourrais la reclipser dans la nouvelle fiche.
Preuve que ça date pas d'aujourd'hui, l'embout extrait du distributeur etait plein de vert de gris (oxydé).
Au fur et a mesure que j'avance, ma liste pour Emilien se rallonge...

J'en ai aussi profité (puisque j'avais le temps) pour démonter le panneau de porte coté passager... Quand je claquais la porte, ça faisait toujours un bruit de ferraille au bas de la porte (on aurait pu croire une renault). De plus, la vitre commence à avoir du mal a fermer..
Voila ce que je trouve en bas de la portière :

Preuve que le mécanisme a déja été changé, mais c'est loin d'être du neuf.. Les montants ont de la rouille... donc, ça aussi je prévois de changer.
Au départ je pensais que ça venait du mécanisme et que c'était pour ça que la fenetre avait du mal, mais non, c'est du rab... au cas ou ça casse un jour, il y a le rechange.
J'en ai profité pour lubrifier l'intérieur le la serrure.. c'est pas du luxe !!! c'est bien oxydé la dedans.
J'ai fait une vérif s'il manquait un cable au rétro ext sur a mon erreur au diag (les potentiomètres sont désaxés) et le retro qui descend pas quand je passe la marche arrière, mais il y a 12 fils.. et le connecteur, 12 broches... donc rien ne manque.. le prob est ailleurs.

super boulot
faut avoir des doigts de fée pour aller mettre son nez là dedans !!!

Pour le défaut de capteur de position d'arbre a came il n'y a pas de voyant qui s'allume au tableau de bord. On le vois juste en faisant un diag.
J'avais le même cas

OK, mais ce qui est surprenant, c'est qu'il y a aucun symptôme ....dégradation du ralenti, bruit....

Réception aujourd'hui de la fiche... 8€77 ! heureusement qu'il n'y a pas de frais de port ...


Je dépiotte la fiche cassée, pour garder le câble avec la douille sertie dessus. Heureusement, elle est intacte ..


Je galère un peu pour emboiter le cable dans la fiche. Il faut graisser un peu le cable, et ensuite j'ai utilisé un tournevis d'electronicien très fin et plat pour prendre appui sur la collerette et pousser le cable jusqu'au bout de la fiche jusqu'au moment ou il "clique"...
Je peux enfin tout remonter...
Un coup d'INPA pour effacer les défauts, puis je redémarre la bête.. ça tourne !!
j'en profite pour jeter un coup d'oeil au valeurs lue sur INPA :






On verra ce que ça donne demain...

Ya a pas, il faut connaître !!! je suis admiratif, Jean-François !...

autant la partie mécanique je suis incollable ou presque
par contre la partie diag et ordinateur , comment dire ......

Je me lancerais bien dans l'achat d'un diag INPA. Mais dur de trouver le bon choix. Et les logiciels sont en allemand ou anglais.

En tout cas, beau travail Jeff.

Emilien, c'est pour ça qu'on ferait une bonne paire.... Toi la mécanique, moi électronique/informatique ...
Mon diag INPA, je l'avais acheté en angleterre.. Les menus sont en anglais, ça me pose pas de problèmes. Par contre pour le diag des boitiers moteur, c'est en Allemand.. j'arrive aussi a me débrouiller... Etant frontalier...
Pas trop de retour pour l'instant puisque c'est madame qui roule avec, mais selon elle, la conduite est beaucoup plus souple et des accoups au ralenti ont disparu... perso, j'ai l'impression que l'accélérateur est plus réactif.. Etant au ralenti, je mets un grand coup sur la pédale de gaz, la montée dans les tours me semble plus rapide...
Je vous donnerais les impressions après un essai sur route..
Mais je suis déja content d'avoir réglé 2 problèmes... le mauvais contact dans le cable de bougie, et le capteur en défaut.

Beau boulot sur ta 750i, j'ai l'impression qu'il faut toujours faire preuve d'ingéniosité pour les accès (et avoir les bons outils !) mais au final ça n'a pas l'air si compliqué...

J'ai une petite question à propos d'INPA, je l'utilise pour la Mini Cooper S de Madame et donc je regarde pour l'utiliser sur la 750i, il sembleraient qu'elles soient toutes en ODB2 (contrairement aux autres E38 où c'est apparu en 96) A t-on accès à tous les modules par la prise 20 broches sous le capot ? Je n'ai pas de prise format ODB sur ma 750iL.

Je confirme que ça n'a rien de sorcier comme logiciel, même en allemand il suffit de faire quelques traductions sur google...

Un spécialiste du diag, surtout sur un 750 sa sert bien

Pour ma part, j'avais fait l'essai en me connectant a la prise rectangulaire a l'intérieur, et je n'avais quasiment accès a rien.. après quelques recherches sur les schemas, je me suis branché sur la prise ronde sous le capot, et là, on a accès a tout. Les prises rondes donnent accès a tout puisque c'est une interface BMW. Pour les prises ODB2 (qui sont normalisées), le fabriquant peut choisir de ne pas donner accès a tout.

Merci pour ta réponse, effectivement je viens de trouver ce schéma qui confirme  ton expérience, la prise OBD2 ne peut servir qu'au contrôle des émissions polluantes, c'est utile aux Etats-unis par-exemple.

Tu as donc un simple cordon USB-OBD2 avec un adaptateur pour la prise ronde ?

Oui, c'est bien ça.. j'avais acheté le cable et l'adaptateur chez le même vendeur pour être sur de la compatibilité... La seule chose qui m'ennuie c'est que ça ne fonctionne pas pour la 850. Je l'avais aussi acheté dans ce but...

Salut a tous...
Aujourd'hui, moral un peu (beaucoup) dans les chaussettes ...
Ce matin, controle technique de la 750. Quelques remarques auquelles je m'y attendait, usure d'un pneu, fuite huile moteur et corrosion. J'en profite donc passer chez mon ami garagiste pour faire le point sur les travaux de carrosserie / peinture pour que je sois fixé... (depuis le temps que je voulais le faire)...
On fais le tour de l'auto, il regarde un peu ce qu'il y a a faire, puis m'annonce un budget entre 3000 et 4000€.
Il me dit qu'au vu des endroits ou il y a des boursoufflures / corrosion, en terme de peinture, il faut faire la ceinture de caisse (tout le tour), vu que le coffre est aussi pris, celui-ci sera aussi inclus, à ça, il faut rajouter encore autant pour toutes les réparations de carrosserie. Par endroits, découpe de la tole et remplacement, et les bas de portières qui prennent du temps vu que c'est l'angle plié de la tole. Il me dit qu'il ne veut pas me faire de la bricole (poncage, mastic puis peinture, parce que en moins d'un an, ça revient (déja vu sur d'autres autos)). Donc au bas mot, s'il faut tout refaire correctement (capot compris, puisque ça serait bête que tout soit neuf et que le capot aie des impacts), on arrive entre 4000 et 5000€. Il me dit aussi que si c'était des bosses a reprendre, ça serait pas le même tarif, pour la corrosion, c'est un gros travail. On est plus au stade de refaire la carrosserie, c'est une restauration.... Alors au vu de la valeur de l'auto, c'est sur que je ne vais pas m'aventurer là dedans !! !
Je suis un peu perdu et ne sais pas trop quoi faire.. J'ai pas envie de m'en séparer ! je peux plus voir ces traces de rouille ! mais je vais pas mettre 4000€ pour la carrosserie !
J'ai 3 solutions:
-je la laisse comme ça jusqu'a ce que je m'en sépare
-je vais voir une connaissance qui fait de la carrosserie en dehors de ses heures de boulot voir ce que lui me propose
-je me lance dans une opération de remplacement des portières + coffre (un peu ce qu'a fait gilles), et m'arrange pour faire refaire les quelques éléments de caisse restants...
voici quelques photos de ce que je pensais être "bénin" .....

salut jeff
je pense que ton carrossier abuse un peu
si ce n'est pas de la corrosion perforante , (et tu l'aurais vu )
le tarif me parait exorbitant
si t'as quelqu'un d'autre qui travaille en dehors de ces heures de boulot ,
vas y
perso
la 500 un peu le même soucis sur le bas des portières , et mon carrossier ,
n'envisage pas du tout de changer les portières !!
aujourd'hui , il y a assez de produit professionnel pour traiter la rouille superficielle !!
et avoir un rendu impeccable , sans lâcher 5000 € !!
il suffit de savoir le faire .....
ps
tu le connais bien ce carrossier ?
bon courage
nico