deshuileur hs

JLD a écrit:

Avé

  Origine de cette remontée d'huile - segment racleur d'huile fatigué - ?   la solution Bardahl ?

je ne crois pas au problème moteur , genre segmentation
car tous les cylindres étaient touchés
les 8 qui lâchent d'un seul coup , faut vraiment pas avoir d e bol
et comme la cité émilien , c'est bien la capsule de dépression
connu sur les v8
maintenant tout les combien de temps çà se change ??
quand çà pète !!

Je crois bien que la mienne commence à faire la même chose.
En faite, pour la petite histoire, j'ai comme un bruit de pompe à eau à chaud et quand les gaz sont coupé uniquement (donc au ralentis aussi)....
A remarquer qu'elle fume au démarrage de temps en temps depuis peux.
Alors comme tous le monde, je change la pompe à eau et.... le canard est toujours vivant.
Aprés avoir tourné autour du moteur l'oeil noir de reproche, par hasard , j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile et...... le couinement disparait.
A remarquer qu'en ouvrant je sens une nette aspiration du bouchon.
Logiquement, l'aspiration ne peux venir que de l'admission, donc la aussi logiquement par l’intermédiaire du détendeur dont le sujet fait allusion.
Aussi, je voulais savoir s'il est obligatoire de démonter tous le collecteur d'admission ou bien s'il est quand même possible de procéder au démontage par l'arrière.

coucou,
cela y ressemble beaucoup, effectivement....

Tu n'es pas obligé de déposer le collecteur d'admission, heureusement....!!

Tu peux passer par l'arriére du collecteur d'admission, mais l'espace est trés étroit...

La capsule membrane ( ccv) est fixé au collecteur d'admission par quatre ou six ? vis à empreinte torx, et beaucoup de clés ne passent pas....

Chacun utilise son outil, ( j'ai même vu, une clef à oeil avec une douille à empreinte torx, logé dedant...)

et même un propriétaire, qui arrivait à déclipser au tournevis et à la main, la partie couvrante de la capsule...

Regarde sur ' Youtube"

merci pour l'info.
Effectivement, il y a tous sur you tube.
Voici le lien : https://www.youtube.com/watch?v=kKNeN8tR3wM
Ca devrait être beaucoup moins long que prévu...
J'attends la pièce cette semaine et vous raconterais ça.

Bon, je viens de le remplacer comme sur youtube.
Tous vas bien, le V8 ronronne comme il faut, ne fume plus et le ralentis va super bien.
Temps d'intervention total : 5 mn

Bonne astuce cette vidéo pour les possesseur de V8. Rien que pour vérifier le deshuileur.

Et pour savoir si il est HS l'astuce de l'aspiration au niveau de la jauge d'huile et le plus simple.

Oui, j'ai testé sur mon ex 730.. du haut de ses 280 000km, pas de bruit de couinement, et pas d'aspiration a la jauge a huile...Pas de fumées non plus, je suppose qu'il n'y a pas besoin de s'inquiéter..

Je suis impressionné par cette vidéo, très bon truc !

J'en profite pour dire que les symptômes peuvent être impressionnants : quand il a lâché (d'un coup !) sur la mienne, j'étais perplexe car la couleur de la fumée était assez indéfinissable et l'odeur aussi, l'huile sentait plus le cramé que l'huile brulée... En plus, la voiture ratatouillait beaucoup, fumait vraiment énormément et je ne connaissais pas cette panne. Du coup, je l'avais déposé chez le concess local en serrant les fesses (ma dernière tentative en date, un coup de déprime sans doute !) qui m'avait diagnostiqué que le moteur était mort, mdr.
De retour au calme, le pb avait été traité avec mon spécialiste habituel à moindre coût, mais en changeant le couvercle AR complet.

Ben oui, le système est vendu complet.
Inutile de s'embêter, il suffit de déclipser le couvercle (à fromage) et de tous remettre en place avec la nouvelle membrane.

Bonsoir à tous,

Grâce à la fonction "recherche", j’ai découvert ce Post suite aux diverses interrogations liées à un ralenti instable à froid, tremblement à l'arrêt et présence de condensation aux échappements avec odeur de brûlée occasionnelle.

Je pensais que cela provenait de mes bougies qui baignaient dans l'huile mais le changement de celles-ci lors de la restauration de mes culbuteurs et joints neufs n'a pas eu de résolution.

Je tombe également sur le Pb de l'actuateur, qui serait à surveiller sur ce modèle.
Pour info, lors d'un démarrage j'ai eu comme une mini explosion sous le capot avec de la fumée blanche et bleue.
Cela provenait de la durite de l'actuateur qui est sortie de son logement (trop plein de pression) !




Sans être certain que cela pourrait provenir de mon déshuileur, j'ai commandé la pièce complète.




Ne sachant pas s'il était vraiment nécessaire de démonter toute l'admission pour visualiser une présence d'huile et n'ayant pas l'outil adéquat pour atteindre une vis du bas -> https://m.youtube.com/watch?v=qZITZoLTgGE

Je n'ai pour le moment changé que le CCV qui en avait grandement besoin !


Je vais tester le comportement durant ces prochains jours..

Bon dimanche

Tiens nous au courant, Seb !...

Ils ne préconisent pas un changement régulier de cette pièce chez bmw ?

Merci de partager ton expérience et tes compétences.

Ca permet aussi de ne pas se faire avoir par un garage incompétent et qui aurait tendance à dramatiser car il n'aurait pas penser à vérifier le déshuileur !!

Alors tes premiers tours de roues?

Dan46 a écrit:

Tiens nous au courant, Seb !...

Je n'y manque pas

FXAF40 a écrit:

Ils ne préconisent pas un changement régulier de cette pièce chez bmw ?

Personnellement, je ne sais pas si une note existe à ce sujet mais au vu de l'état de la pièce, un changement tous les 100000kms ne serait pas un luxe !

aldolino a écrit:

Merci de partager ton expérience et tes compétences.

Ca permet aussi de ne pas se faire avoir par un garage incompétent et qui aurait tendance à dramatiser car il n'aurait pas penser à vérifier le déshuileur  !!

Merci pour ces mots, mes compétences en mécanique sont toutefois basiques et avec un minimum de connaissance, tout le monde peut faire ces types d'entretien.

Julien35 a écrit:

Alors tes premiers tours de roues?

J'ai encore très peu roulé (~30kms) mais jusqu'à présent, je suis satisfait du comportement sein.

Bin voila qui me conforte dans mon chois d'une 728i,vive le 6 en ligne

Bonjour, il y a un déshuileur sur les e38 740d un gros même je voudrai juste changer les deux filtres cartouche à l'intérieur du déshuileur mais impossible de trouver la ref même sur la vue éclaté les filtres ne sont pas mentionnés? C'est tout de même idiot d'acheter tout le déshuileur complet en sachant que c'est juste deux petits filtres à changer..... J'avais une e39 530d avant et je changeais le filtre déshuileur sans problème mais avec le 740d je me gratte la tête. ...
Voilà si vous avez des tuyaux sur ce sujet merci de nous le faire partager.
Et bon courage à vous tous

Bonjour a tous , mais qu'il est bien ce topic et surtout bienvenu car en descendant en Dordogne , la belle en arrivant s'est mise a boiter au ralenti , fumée et odeur au démarrage a froid surtout , et sur 800 bornes elle m'a croqué 1,5 litre d'huile , logique puisqu'elle part dans les cylindres ! Mais comme elle va bien dés que le moteur est en charge , je pense donc a cette fameuse pièce dont j'avais déjà entendu parlé . Les symptômes sont les mèmes que ceux cités plus haut ! Merci pour toutes les combines de démontage , je vais tacher de m'enquérir de la pièce incriminée !

A tu de l'aspiration par la jauge d'huile ?

Oui , il se met en dépression .

Bon alors voilà,, problème résolu , pour faire simple , décapsulage de la membrane sur le boitier neuf et on remplace la vieille de la même manière , remise en route , le temps d'évacuer ce qui restait et 3 minutes plus tard elle tourne comme une horloge ! Cet après midi elle a fait 40 kms , tout va bien !