730 DA Phase 2 de février 2001

En effet très jolie 7, c'est une belle acquisition

Merci Jerome !

Euh les copains quelqu'un pourrait me donner un petit coup de patte ?

J'ai purgé mon LDR et tout fonctionne parfaitement mais il doit rester quelques petites bulles d'air dans le circuit. Sur internet j'ai trouvé les photos avec emplacement des vis de purge sur le M57 mais sur E39 et ce n'est pas tout à fait la même configuration.

Quelqu'un pourrait m'envoyer une photo de la ou les vis de purges sur un E38 M57 193 CV ? (peut-être est-ce les mêmes que la 184 CV)

A vot' bon cœur  

Normalement oui sur la durites , une astuce tu souffle dans le bocal tout en ouvrant la purge et a bout de souffle tu revisse ta purge et ainsi de suite .........

J'oublié ..contact mis et chauffage en grand .

Jean-Luc N°1 sur les tutos
Aurais-tu une petite photo de la purge et sa durite ?
Contact mis et chauffage en grand ok, moteur tournant ?

Non tournant , visse 8 sur le lien , un peut a droite de ton moteur donc devant , visse cranté de mémoire .

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=GE61-EUR-01-2001-E38-BMW-730d&diagId=11_2843

Ok bien noté, je fais comme ça !

Une petite question encore si quelqu'un peut m'aiguiller (je n'ai pas trouvé sur le forum)
J'ai un des feux d'éclairage de ma plaque d'immatriculation AR qui est HS.

Ca n'a pas l'air bien sorcier mais avant de faire des conneries quelqu'un l'a déjà effectué ou sait-il comment procéder ? Une petite référence sur l'ampoule à changer (je vais en profiter pour faire les 2) ?



les copains !

...
Tu déclipses le plastique transparent avec un tournevis plat en le poussant latéralement par le petit côté et ce sont des ampoules navettes toutes simples...

Merci Gilbert !
Ok je peux mettre mes pattes dessus sans tout casser

Super ta sept !
Je vois enfin a quoi ressemble mes jantes en bon etat ! Vivement la renovation !

Merci Julien ! Et de 3 avec ses jantes sur le forum (en 18 toi aussi ?)

Petite question toute bête mais bon comme je ne l'ai pas encore effectué à ce jour je préfère toujours demander à ceux qui l'ont déjà fait pour éviter de faire des conneries.

Une bonne âme pourrait me tuyauter pour le changement du filtre à GO ?
Que faut-il démonter et comment avant d'accéder au filtre lui-même, des précautions à prendre ?



Merci par avance les copains !

Salut.
La première fois que j'ai changé le filtre à gasoil, j'ai démonté les prises du dessus, une a cassé net et sans forcer...
Maintenant, je n'y touche plus, je dévisse simplement le filtre par dessous et le change sans rien démonter.
Cela se fait assez facilement

Salut Greg !
Merci pour ton retour.
Tu penses que l'on peut glisser sa paluche par dessus ou il faut passer par dessous via un pont pour le dévisser ?
en tout cas merci pour ton post car je pensais tout démonter....

Une autre petite question, comme je ne l'ai jamais effectué, y a t'il un réamorçage/poire ou autre à actionner une fois le filtre changé ? Ou est-ce automatique ?

Quand je change le filtre je le rempli a ras bord je met de l'huile avec mon doigt sur le joint et le serre Le réamorçage se fait avec la position contact tu entend la pompe tourner et après tu démarre et c finit

Merci Michel je vais suivre tes instructions à lettre

De ton côté toi aussi tu dévisses le filtre à GO sans démontage en passant la main dessous ?

je passe la clé a filtre par en dessous pour le desserrer sans toucher aux tuyaux de gazole (trop fragile)

Le levier de direction se trouve oú ? Il y a une référence OEM?

lpn74 a écrit:

Salut Jean-Philippe

Superbe 7 que tu as déniché  
Je te donne mon avis,

Vu que tu veux faire le trains avant, change aussi la barre  d'accouplement centrale, gauche et droite (biellette de dorection) ainsi que le levier de direction (ou que le silent bloc si tu as une presse)
Change aussi les 2 silent bloc de barre stabilisatrice.

Pour les ressorts c'est toi qui voit ce que tu préfères, perso j'ai monté que les ressorts à l'avant en -35.

Pour les pièces de train avant et arrière, en regardant un peu partout, même les kit complet meyle, j'en ai eu pour presque le même prix sur oscaro mais que des pièces de marque TRW et Lemforder. (Monte d'origine)
Oubli les daubes de moog, spigen, febi  (j'entends déjà les oreilles sifflé   ) etc...

Certes cela fait de grosse dépense mais ça vaut le coup, tu passeras ton auto qu'une fois à la géométrie etc...

Bien sur ce n'est que mon avis
Bon courage pour la suite

michel350 a écrit:

je passe la clé a filtre par en dessous pour le desserrer sans toucher aux tuyaux de gazole (trop fragile)

salut perso , j'ai rendu les tuyaux de gazole indépendant par collier et une petite durite ce qui fait que je dépose tout l'ensemble du filtre support compris ce qui est plus simple et plus fiable pour déposer le filtre a l'établis donc aucun risque de casse car parfois ils sont vraiment difficile a dévisser et sa permet de nettoyer le réchauffeur par la même occasion ...........

Hello à tous !
Petite question aux experts

Voilà voilà sur mon feu AR gauche à toujours de l'eau/humidité à l'intérieur contrairement au droit qui est nickel.

Je n'ai encore jamais touché au bloc, y a t-il une procédure ou des conneries à ne pas faire pour le démonter ?
Je pense essayer de faire un joint en silicone si je trouve d'où vient cette entrée d'humidité. A votre avis c'est une connerie ?



Merci les copains !

Si tu démonte ton feu arrière regarde sur la tôle si la portée du joint est bonne partout, si pas bonne tu redresse la tôle au marteau et voir si ton joint n'est pas abimé !...

Ok merci Michel ! J'ai vu qu'il y avait 4 écrous à déserrer par l'intérieur. Donc en théorie à ma portée
Je m'y colle quand il arrêtera de pleuvoir