Ma 750iL

ggn a écrit:

Question sinon: j'ai en neuf le joint spy de vilo, savez vous si on peut le changer sans démonter le carter de chaine?
Chez BM ils le font avec deux outils spéciaux, un pour extraire et l'autre pour remettre sans tout casser.
Pour le remettre je peux bricoler un outil, mais pour le retirer avez vous une astuce?

Pour certaines (525 entre autre qui a le même système, on va dire) j'avais fabriqué avec des tourillons "perce bois" un outil pour retirer le joint... pas simple mais ça fonctionne (1 de chaque coté ) et ça casse rien (mais ce doit-être plus "costaud sur E38 que sur E34/E30...
Sinon voir avec la concession BMW du coin s'ils peuvent pas te prêter l'outil... ça le fait si tu es bon client.. à voir...

Pour le joint spy avec un tourne visse et faire levier ou fabriquer un crochet pour tirer dessus après avoir fait un petit trou avec un foret

Ou faire 2 petits trous visser 2 visses et tirer dessus et ça doit se retirer

michel350 a écrit:

Ou faire 2 petits trous visser 2 visses et tirer dessus et ça doit se retirer

Hello Michel

Oui ça aussi c'est une solution qui fonctionne (moi j'avais fait l'autre, car ça me permettait de tordre légèrement le bout pour faire venir l’ensemble, et puis sur une E3/E34, c'est plus facile..)

Démonter le carter de la chaine, sur E34 et surement E38... c'est une galère longue, et à faire, de mon point de vue, qu'en cas de changement des guides de chaines...

Bon j'hésitais à y aller avec la méthode bourin mais finalement ça va le faire
Merci les gars!

ggn a écrit:

Bon j'hésitais à y aller avec la méthode bourin mais finalement ça va le faire
Merci les gars!

Bah... on a fait que des suggestions

La méthode bourrin avec le petit tournevis plat (d’où était sortie cette "guitoune" ) doit passer aussi (en essayant de pas marquer le carter )

Bon courage pour la suite mon ami

2 trous et 2 visses a bois c pas une méthode bourrin ça n’abîme rien ou alors déposer le carter et contrôler par la même chaines et tendeurs tout dépend si beaucoup de kms

Je rigolais!
Déposer le carter n'est pas une option pour moi vu la difficulté de faire une belle étanchéité derrière.
Je vais faire ça demain

gros chantier que tu as entrepris Eric ,bon courage

Bon courage Eric , moi je n'en serais pas capable

Eh bien , il y en à qui n'ont pas peur d'y mettre les mains, ça fait plaisir à voir !

Bon courage pour la suite des travaux

Merci du soutien, ça fait plaisir ;-)
J'ai tout commandé, dès que je reçois je vous fais la suite du reportage.

hello Eric

ta as eu mon message?(je voulais pas déranger..)

Pour la Titine, bon courage pour la suite mon ami

Salut Georges,
oui j'ai eu ton message, je te remercie de ta proposition mais vraiment ce ne sera pas nécessaire.
Je suis au boulot jusqu'à la fin de semaine je t'appellerai en rentrant.
@+

ggn a écrit:

Salut Georges,
oui j'ai eu ton message, je te remercie de ta proposition mais vraiment ce ne sera pas nécessaire.
Je suis au boulot jusqu'à la fin de semaine je t'appellerai en rentrant.
@+

 Pas de souchis mon ami

A bientôt alors  

PS: DSL pour le petit HS

Hello!
j'ai reçu une grosse partie de mes pièces, j'ai pu commencer à avancer sur le remontage.
Je perd aussi beaucoup de temps à nettoyer les pièces que je remonte, ainsi que celles qui sont déjà en place. 20 ans de fuites diverses ça laisse des traces...
J'attend encore les outils pour démonter le joint spi, sinon j'ai changé pompe à eau, durite en Y qui part au centre du V, et surtout les 12 Bougies!!
Ça c'est une vraie galère, même avec tout l'espace dont je disposais avec tout ce que j'avais démonté, celle du fond sont quand même ch***tes.
Pour info, je me suis fourni chez Leebman pour avoir de la pièce d'origine pour une fraction du prix concessionnaire, sauf pour les bougies où étonnamment les moins chères étaient sur Amazon!
J'ai pris la référence indiquée par l'ETK, de la bosch FGR7DQP+ en 4 électrodes platinium.


La pompe à eau



La fameuse durite en Y qui alimente le retour vers la "Valley Pan". Celle d'origine était gonflée et craquelée.



Un aperçu de la place disponible pour changer les bougies (banc de droite ici photographié).
Enlever les cables est aussi pas mal galère. Astuce: tourner le capuchon sur son axe afin de décoller le caoutchouc de la bougie, et ensuite tirer sur le capuchon (pas le fil!!) pour le retirer.



Enfin, la tete de mes 12 bougies. Je pense qu'elles n'ont jamais été changées. Qu'en pensez vous?
Le filetage était très serré et couvert de corrosion...



La suite au prochain épisode

Super, Eric. J'admire !

Beau boulot

Bon boulot Eric , moi je ne m'attaquerais pas a ça ......

Le problème c'est que finalement sur un M73, c'est un entretien qui sera à faire s'il n'a pas déjà été fait!
Je change tous les joints toriques, et ben ils sont tous dans un sale état.
Ma fuite venait du joint torique sur le refroidissement de l'alternateur. La pompe auxiliaire fuyait aussi, mais ça je m'en suis rendu compte au démontage.
Bref, sur E38 V8 et V12 à 20 ans et 350000 Kms beaucoup de choses en plastique est caoutchouc sont à changer, la temperature de fonctionnement très élevée du moteur en est la raison principale.
Enfin les bougies, même si elles sont prévues pour durer, là il était temps lol.

ggn a écrit:

Le problème c'est que finalement sur un M73, c'est un entretien qui sera à faire s'il n'a pas déjà été fait!
Je change tous les joints toriques, et ben ils sont tous dans un sale état.
Ma fuite venait du joint torique sur le refroidissement de l'alternateur. La pompe auxiliaire fuyait aussi, mais ça je m'en suis rendu compte au démontage.
Bref, sur E38 V8 et V12 à 20 ans et 350000 Kms beaucoup de choses en plastique est caoutchouc sont à changer, la temperature de fonctionnement très élevée du moteur en est la raison principale.
Enfin les bougies, même si elles sont prévues pour durer, là il était temps lol.

Hello mon ami

Pas faux du tout, que ce soit M60/M70 M62/M73 (et pour tous les autres), il faut refaire l’étanchéité du moteur. Pour le joint de l'alternateur chez moi ça tient encore, mais il y a d'autres endroits "sensibles" que j'aurais à faire un de ces jours....

Le grand soucis étant que le travail est long (voir double pour les V12 ) et que forcement, ça coute les deux reins....

Bien du courage à toi mon ami, car c'est long et fastidieux, surtout qu'on y voit quasi rien sur le V12 (en place) et que les accès sont minimes...

@ bientôt de vous revoir toi et la Titine

Dès qu'elle roule je débarque
On y croit!

ggn a écrit:

Dès qu'elle roule je débarque
On y croit!

Je veux mon ami

Te connaissant ça sera sans soucis majeurs

Courage pour la suite

Bravo

Oui les années et les kilomètres ont raison de beaucoup d'éléments. Maintenant quand je vois les carter d'huile en plastique sur E90... je comprends mieux qu'à moins de 50KKM cela suinte…

Je ne connaissais pas ce site de pièces, merci pour ton partage.

beau boulot, sa fuyais beaucoup ton affaire ? je ne vois pas pour le refroidissement d'alternateur, sur le v8 4.4 je crois pas que l'alternateur ais un systeme de refroidissement! les fuites viennent souvent de durits poreuse au niveau des colliers , du joint de termostat ou de la pompe a eau (souvent lors d'une courroie d'accessoire trop serree) , d'un radiateur corrodé , ou meme du joint de sonde de temperature d'eau , il est clair qu'on arrive a un age ou tous ces materiaux s'assechent et se decompose, tant que c'est que sa, sa va!

aussi sur le v12 je vois qu'il y a un doigt de distribution , elle as encore un delco? sa me parais bizard car le v8 a deja des bobines crayon