Au détour de nos routes

Ce moteur de SM me parait très propre, on sent le soin donné par son propriétaire.

Je te remercie pour la R5 Turbo 2. C'est surement une fausse "Tour de Corse". Même si le pare-chocs avant et les jantes sont spécifiques à la TdC.
Les véritables 'usines' sont sorties à seulement 20 exemplaire et de couleurs jaune Renault, pare-chocs blancs. Intérieur 5 Turbo.
Côtés entre 250000 et 350000 euros. Trop chère pour moi  
Celle-ci est même dédicacée par Jean Ragnotti sur l'aile avant, véritable signature ou adhésif ? Elle est aussi estampillée 3S Développement. Une boite qui prépare des R5 Turbo à Colomars dans le sud de la France et non à Colmar en Alsace


En tous cas, c'est une belle R5 Turbo 2

Première fois que je vois ce modèle de BM, en effet très rare

petit rassemblement d'autos mathis (emile mathis qui etais associé a ettore bugattis en 1904 pour construire ses propres modeles)

a l'occasion des 120ans , il y as eu un petit rassemblement de ses anciennes auto, il y avais du monde a ce rdv

Belle expo Gilles... Pour revenir à Emile Mathis, il est né le 15 mars 1880 à Strasbourg et décédé le 3 août 1956 à Genève. Est un ingénieur et pilote automobile, fondateur de la marque automobile Mathis. Avec l'annexion de l'Alsace-Lorraine à l'Empire Allemand il fut de Nationalité Allemande 1880 à 1920 (son nom Allemand Emil Ernst Carl Mathis), et ensuite de Nationalité Française de 1920 jusqu'à son décès en 1956 (76 ans). Il eu comme distinction nationale la légion d'honneur (Chevalier). Pour la petite histoire...Emile Mathis travaillait à ses débuts pour le groupe De Dietrich en compagnie d'Ettore Bugatti entre 1902 et 1904, Bugatti était chargé de la conception de la voiture De Dietrich tandis qu'Emile Mathis était chargé de sa commercialisation. Lorsque De Dietrich les remercia en 1904, il investit ses économies pour créer la société Mathis et Cie à Strasbourg et embaucha Ettore Bugatti à ses côtés. Il créa une seconde société EEC Mathis en vue de devenir distributeur d'automobiles de diverses marques, il représenta en 1905 les grandes marques de l'époque comme, Fiat, Panhard, Levassor, Minerva, il fit construire à Strasbourg un garage L'auto Mathis Palace qui devint le plus grand garage d'Europe. Son association avec Ettore Bugatti permit de produire des véhicules Mathis Hermes Simplex de 40, 60, et 90 CV à l'usine de Graffenstaden (commune dans la banlieue de Strasbourg).

 En 1907, les associés se séparèrent, Dragutin Esser succédant à Bugatti, et Mathis fit construire en 1911 une vaste usine à Strasbourg afin de développer ses activités. 

Quand à Ettore Bugatti *
 (né le 15 septembre 1881 à Milan, décédé le 21 août 1947 à Neuilly sur seine), il s'installa à Molsheim, où il ***çut et assembla plus de 7500 automobiles et fut le sublime créateur des automobiles Bugatti (il adoptera la calandre fer à cheval qui sera un des signes distinctifs de sa marque), des voitures de luxe et bolides de compétitions au palmarès sportif mondialement reconnu.

* Ingénieur, entrepreneur, inventeur, industriel, pilote automobile, décoration, chevalier de la légion d'honneur.

merci pour ces precision , par contre je doute sur un point , tu parles de la marque De Dietrich , c'etais pas putot Lorraine Dietriech , car De dietrich c'etais de memoire les electromenagés, sans vouloir te contredire , si jamais tu as quelques explication sur la marque

en tout cas je crois que la marque Lorraine Dietrich etais liée a Ettoré Bugattis (qui rappelons le est mort lors d'une course a 5kilometres de chez moi, il y as une stele le long de la piste d'aeroport et une autre entre innenheim et entzheim) , et a molsheim , la ou sont assemblés les bugattis (village voisin du mien), je crois que de base c'etais pas l'usine , c'etais juste un domaine, et pour ce qui est des usines de strabourg et illkirch , je me demande bien ou elles etaient situées exactement

Gilles, tu te trompe en ce  qui concerne le décès d'Ettore, c'est Jean Bugatti (il avait 30 ans) le fils d'Ettore Bugatti qui a eu l'accident mortel, il était en compagnie du mécanicien Robert Aumaitre et de son jeune frère Roland Bugatti 17 ans.

 Sur la portion de route reliant Duppigheim à Entzheim fréquemment utilisée pour ses essais de voitures de course en raison de la proximité de l'usine, "monsieur Jean" comme on l'appelait essayait alors la fameuse Bugatti 57G à compresseur surnommée le Tank. La voiture avait été révisée à l'usine Bugatti en vue du GP de la Baule, c'était la voiture victorieuse aux 24H du Mans avec comme pilote Jean Pierre Wimille, Jean Bugatti s'était imposé cette règle de ne remettre une voiture de course au pilote qu'après s'être assuré par lui même que tout était en ordre.

 Le 11 Août 1939 sur cette portion de route il faisait nuit (environ 23 h) un service de garde au deux extrémités de la route était présent, la voiture accomplit deux premiers essais sans problème, mais au troisième essais un cycliste sans doute sortant d'un chemin de terre se trouva sur la trajectoire du bolide de Jean Bugatti, la vitesse du véhicule était estimée à environ 225 km/h, il essaya de l'éviter mais percuta un arbre de plein fouet, il décèdera pendant son transport à l'Hôpital de Strasbourg (le cycliste fut sauvé par des témoins qui lui ont fait un garrot au niveau des bras, mais il se suicida 3 ans plus tard). La stèle érigée en la mémoire de Jean Bugatti se trouve à quelques centaines de mètres en amont du lieu de l'accident.

 Le désespoir d'Ettore qui perd avec Jean non seulement son fils chéri mais aussi un continuateur est immense, Ettore avait délégué la direction de l'usine à son fils Jean (Ettore avait mal pris les grèves dans son usine en 1936, et prospectait afin de délocaliser l'usine en proie à de graves difficultés financières), la seconde guerre mondiale éclatera quelques semaines plus tard, et l'usine fut réquisitionnée par les allemands pendant l'occupation afin de produire des engins militaires, ensuite après la guerre l'usine sera confisquée par les autorités Françaises qui ne la rendront au Patron Ettore que le 11 juin 1947, quelques semaines avent sa mort, le 23 Août 1947.

Jean Bugatti fut inhumé dans le cimetière de Dorlisheim près de Molsheim, y reposent également Ettore, Barbara son épouse, Ebé leur fille, Carlo le père d'Ettore, Térésa la mère, Rembrandt le frère d'Ettore et Deanice la sœur d'Ettore.

En effet Dietrich pionnière de l'industrie automobile transforme sa marque en Dietrich-Lorraine grâce à son usine de Lunéville (en Lorraine).

En ce qui concerne les usines Mathis ont été construites dans le quartier industriel de la plaine des bouchers ,ce quartier industriel toujours en activité fut crée en 1911, mais Emile Mathis y avait acquis un grand terrain, le chantier de son usine de voiture démarre le 22 mars 1911 pour y accueillir les usines Mathis. D'années en années les usines Mathis sont agrandies, allant jusqu'à occuper 200 000 m2 et employant 3000 à 3500 personnes en 1929. Lors de la collaboration avec Ettore Bugatti la fabrication des véhicules Mathis Hermès Simplex ont eu lieu à Graffenstaden ( Gilles si j'ai d'autres infos sur le lieu je te les communiquerai volontiers).

Et c'est vrai

Juste avant d'aller chez ma fille en Bretagne, je suis tombé sur un "rasso" de motards place de la Mairie. J'ai pensé que ça pouvait faire plaisir aux amateurs de 2 roues

Excellent Dan, d'autant plus que ce sont des motos de marque Indian et qu'en l'occurrence il semblerait que le groupe de motards soient des inconditionnels de la marque, très belle prise.

 l'Indian single est lancé en 1901 par la société américaine Hendee Manufacturing Compagny (HMC) de Springfield (rebaptisée Indian Motocycle Compagny en 1923), HMC fut numéro un des constructeurs américains jusqu'à la première guerre mondiale. Malheureusement et malgré une forte réputation basée sur l'innovation et les résultats en compétition la marque a fait faillite en 1953. La marque à fait l'objet de plusieurs tentatives de relances jusqu'à la fin des années 1990. La fabrication des motos Indian reprend en 1999. Depuis avril 2011, la société est une filiale de Polaris Industries dont les usines sont à Spirit Lake dans  l'Iowa (les moteurs sont assemblés à Osceola, dans le Wisconsin).

Il est à noter qu'en 2021 la marque Indian vendait environ la moitié des ventes que faisait Haley-Davidson (6 fois moins en 2018, soit une énorme progression), comme explication les normes de pollution du véhicule entrée de gamme "la Scout" qui était déjà équipé d'un moteur propre (fin des machine Euro4), ce n'était pas le cas de Harley-Davidson qui devait se séparer de toute la gamme des Sportster sans la remplacer, un véritable coup de massue pour une machine qui représentait 30% des ventes
Depuis 2018 et la fin des Sportster qui marqua un record de ventes pour Harley-Davidson sur les 10 dernières années, la marque ne cesse de décliner. Le lancement de son trail Pan American 1250 a certes été un inattendu succès mais n'a pas comblé le trou béant.

belles prises Dan

merci Enzo , pour ce complement , pour ce qui est des 2 steles , il y en as une le long de l'aeroport d'entzheim , c'etais visiblement la ligne droite de la piste de course qui passais de entzheim a eckbolsheim , j'avais vu des plans lors de rassemblement de bugattis anciennes , en faite si on en crois le plan la piste passais rue du general de gaulle a eckbolsheim et fesais l'epingle remontant aux poteries a l'entrée de koenigshoffen (quartier ou j'ai grandis) et mon grand pere habitais eckbo sur cette route, l'aeroport n'existais pas encore , mais l'alignement de la piste etais la ligne droite de la piste , mais vu la localité , sa devais faire une sacrée piste, bref et la 2eme stele est le long de la route reliant innenheim a entzheim , ancienne route reliant mulhouse a strasbourg avant la construction de l'autoroute en 1996 de memoire , je me rappel plus bien ce qu'il y as exactement sur ces steles, mais c'est toujours tondus et il y as des drapeaux , donc visiblement ce n'est pas laissé a l'abandon, en tout cas c'est l'histoire et cette histoire on as de la chance de l'avoir chez nous , et je pense qu'avec l'ampleure que prend la marque , de vieux dossiers ont ete deterrer.
en ce qui concerne les usines de illkirch , si t'arriverais a me dire ou elles etaient je serais bien currieux , au vu des batiments , et de leur taille je dirais bien en lieu et place des usines hurons de l'epoque avant qu'ils ne batissent des immeubles a la place

bravo dan belles prises

RIAGE a écrit:

Dany sur la place de la Mairie, à l'heure où les photos ont été prises, c'est déjà deux impossibilités absolues !...

Désolé Dan pour les piafs ils sont pourris mais je ni suis pour rien c'est des malades voir des pourris

Chouettes les Indian's

Ah les Piafs! ils devraient être pleins de reconnaissance pour leur "papa Riage", mais je constate que même dans le monde des "charmants  gazouillis" les commérages sont d'actualités, je compati gaiement   .

E34 525 tds à Angoulême.

belle e34 ,c'est un model de 95 Worldline pack ,comme mon ancienne 525I avec la calandre des V8 ,belle prise