Une 740iA de plus

Merci.


Oui l'intérieur est super bien conservé. Seuls défauts à l'itérieur, la plage arrière est déteinte, la ventilation côté passager se ferme pas, les pixels des commandes de chauffage sont à moitié lisibles, et la ventilation ne fonctionne pas (sûrement le hérisson de chauffage).

Pour l'extérieur, les essuie-glace ne bougent pas mais j'ai un défaut les concernant parlant d'une coupure sur le relais d'inversion niveau 1/2:



Et comme on peut voir après effacement des défauts initiaux, il n'y a pas de communication avec l'EWS (mais elle démarre), et 5 défauts concernent la boite. Pour ce qui est du moteur, je compte voir ça pendant la révision.

D'ailleurs voici une commande à venir, en plus d'un filtre que j'avais pour la 8 et qui serait compatible (nickel pour la double vidange avec rinçage):



Ainsi qu'un filtre à air Pipercross adapté

eh be dis donc !!!

Je viens de recevoir un mail du revendeur de pièce, la soupape du séparateur d'huile n'est plus dispo, je vais donc attendre un peu avant de la changer.

En détails à revoir un niveau du moteur, j'ai remarqué que le bouchon de remplissage d'huile fuit (à changer), il me manque le cache central du moteur, je pense aussi faire une vidange du liquide de refroidissement.

Le reste suivra mais il faudra que je me fasse une liste des interventions mécaniques puis des détails cosmétiques à revoir.

Un peu de taf en perspective !...

Bon courage !

Merci beaucoup. Là c'est surtout du plaisir car je suis rassuré de la voir tourner et je l'ai fait rouler sur juste 50m et tout fonctionne parfaitement (bon ok j'ai pu tester que la 1ère et 2de vitesse mais pas de mode sécu)

tu en sais plus sur les défauts qui sortent ??

Je suis en plein dedans justement:
http://www.e38.org/electran2.pdf

Ce que j'en retient c'est qu'une batterie trop faible peut causer la mise en sécurité de la boite tout comme un souci moteur.

Pour le code erreur moteur (DME) ça serait un relais de pompe à essence:
http://www.e38.org/e32/bmw%20code%20defaut.pdf

Et selon la même documentation, les erreurs sur la boite seraient dues à une commande d'électrovannes. Donc je vais vérifier la prise de la boite sous la voiture, et tenter de coder aussi pour partir sur une base neutre

Oui, il semble que le connecteur de la BVA peut-être une source de problèmes ... mauvaise connections souvent causé par de l'huile qui a coulé dans le connecteur ...
Pour re-coder, tu utilise Progman ?

Surtout que le moteur a été changé donc je suis pas aussi à l'abris d'une prise mal mise ou des fils mal placés.
Pour recoder je vais tenter avec NCSexpert sinon j'ai ISTA-P

c'est certain que lui injecter "la dernière version logicielle" ne lui fera pas de mal (on le voit pour les ordis). Mais c'est vrai qu'il faut être sur de son coup... j'ai déja vu des personnes sur le net qui sont arrivées a enlever un défaut de boite en refaisant le codage.Info ou intox ...
Ayant réparé des décodeurs canal sat durant 4 ans, je sais qu'une bonne partie de pannes se reglait en rechargeant le logiciel.
Fais-nous partager la manip .. ça m'intéresse..

pour recoder avec NCSexpert il faut avoir un bon chargeur de batterie car si en dessous de 13v tu risque de tout perdre si mes souvenirs sont bon
ça m'intéresse aussi...

Là je veux pas coder toute la voiture mais juste un module. Sinon oui, il est mieux d'avoir une alimentation stabilisée à 13V.
D'ailleurs ISTA/P ne me permet pas de coder sans avoir 13V à la batterie

J'ai reçu le nouveau filtre à air (rapide ces anglais):




Et je me suis attelé à changer les bougies, quelle horreur la tronche des anciennes:






Avec une des bougies neuves en haut:





Sur le banc de droite c'était plein d"huile:





Là ça parait pas trop car une partie a coulé dans le cylindre (belle fumée au démarrage):





Et une fois nettoyé (j'y repasserais un coup au moment du changement des joints de caches culbus):






Et au diag plus d'erreur de boite ou moteur…mais j'ai essayé de rouler et elle est bien en 3ème:

Ben, ça avance gentiment tout çà !...

J'attend impatiemment de recevoir de quoi finir la révision

Et voilà, le colis pour la révision est arrivée!

Après l'inspection en attendant le colis, je compte prendre en plus les joints de caches culbuteurs et le reniflard d'huile.
Pour le souci de boite, je vais vérifier la prise qui serait souvent remplie d'huile et je vais réinitialiser l'EGS

Tu à pris ton filtre à air et le reste ?

Le filtre à air est déjà changé. Là j'ai reçu les filtres à carburant, air d'habitacle, et huile. J'ai aussi le joint du carter moteur:




Voilà comment j'ai reconditionné les compartiments des filtres habitacle (trouvés sans les durites d'évacuation et d'ailleurs j'ai retrouvé que pour un côté):




J'ai aussi commencé le nettoyage du phare gauche:






Et surprise:

Tu à pris ou ton filtre à air et le reste ? Tu nettoie tes phares avec quoi ?

Le filtre à air vient d'un vendeur anglais sur eBay. J'ai prit la référence qu'il me fallait sur le site de Pipercross et le tour est joué.

Pour le reste j'ai commandé sur piecesauto.com, mais il me manque encore les joints de caches culbuteurs et la soupape de reniflard d'huile pour considérer la révision comme finie

Ok merci à toi . Ta 740 va êtres nickel .
T'es phares tu les a fait à quoi au passage ?

Oui, j'espère qu'elle va avoir meilleure mine. Reste encore ce souci de boite mais je vais la mettre sur une fosse, vidanger la boite et vérifier les prises et autres électrovannes.

Pour les phares, j'ai juste passer un coup de chiffon non pelucheux avec de l'eau