Ma première béhème, une 740ia

Ah ben ok, merci beaucoup pour tes précisions. Vu l'état ils n'ont pas été changé depuis très longtemps. C'est donc un intérieur que j'ai acheté , dédié au recyclage uniquement d'après ce que j'ai compris. Je vais donc en commander un supplémentaire + les deux du capot qui sont bien noirs...
Merci encore

Perso je les prends toujours avec charbon actif pour le capot , ceux de l'habitacle je les fabrique .

Filtre à charbon c'est ce que je met aussi sur mes autres véhicules, celle là y aura droit aussi

Petite avancée des réparations aujourd'hui avec la réparation de la fuite de liquide de DA. Un simple remplacement du collier de serrage a résolu le problème. Un bon nettoyage s'est imposé après ça du liquide ayant ruisselé un peu partout.

J'ai également effectué un nettoyage à la soufflette + nettoyant contact des diverses connectiques électriques de la baie moteur (capteurs, bobines, sondes, débitmètre...) car certaines étaient bien crades. J'ai ensuite tenté le premier démarrage de la journée, et le moteur a démarré du premier coup proprement. Problèmes de calages résolus grâce à ça ? Ça m'a bien l'air...


En revanche en regardant le dessus de la bête de plus près, j'ai constaté que le réservoir d'essence fuit en dessous.... encore une réparation à faire. Ça explique l'odeur d'essence que je percevais de temps en temps...

Concernant ma fuite à l'échappement, mes raccords sont pourtant bien serrés mais pas étanche quand même loin de là... Une idée de comment régler ce souci ? (il y aurait un joint à remplacer?) Il s'agit des raccords avant les catalyseurs.

Merci

Bravo pour le travail effectué déjà, les raccords avant catalyseur sont pas souder à la base ?

Bonne idée pour le nettoyage ça ne fait jamais de mal !

Concernant le réservoir, n'hésite pas à me demander si tu as des questions, je verrai si je fais un tuto plus détaillé dans la section adequate. Sur le mien il y avait des tentatives de réparations mais ça n'a pas tenu, il faudrait le ressouder vraiment correctement une fois démonté de complètement degazé, perso j'avais pas les compétences ni le matériel et c'était au final plus facile, moins cher et plus durable de simplement le remplacer

La ligne n'est pas soudée elle est boulonnée quand elle arrive sous la voiture (après les collecteurs) mais c'est très serré et à moitié soudé par la rouille avec le temps au final
Sur la mienne en la remontant correctement il n'y a pas de fuite, à voir si tu peux la démonter et essayer de la remettre correctement

Les raccords entre le collecteur et les cata sont juste boulonnés oui , par contre en essayant d'en débloquer un j'en ai un qui a cassé malgré le dégrippant. Ça m'a l'air de s'être soudé dans le temps, ça ne bouge pas même déboulonné, j'ai du mal à comprendre comment ça a pu se mettre a fuir autant. Mais je verrai tout ça une fois démonté et remonté si ça se trouve le problème va se régler.
Pour le réservoir je vais tester une réparation provisoire avec une pâte de réparation spéciale hydrocarbure, le temps de trouver un nouveau réservoir du coup ! Je serai donc très intéressé par un tuto ça serait top

Salut,
J'ai changé mes catas sur la mienne, et un des goujon d'origine a cassé aussi. Avec le temps et la chaleur, c'est normal.
Je n'avais pas de joint, et même avec les catas neufs, j'ai des fuites aux jonctions. Je n'y est pas encore remédié, et surtout, je ne sais pas quoi mettre.
Il y avais bien un joint de fournit avec chacun des catas (de ce type là) mais je ne pouvais pas le monter.



Surement pour un autre type de collecteur.

Félicitation pour ton acquisition

Ah bizarre que ça ait cassé... Perso en forçant comme un boeuf c'est une vis qui a cassé net, au final j'ai remplacé les 4 vis et les 4 boulons pas des en inox comme ça la prochaine fois ça devrait être plus simple à enlever

Je pense que si tu veux la détacher complètement à cet endroit il faut déposer la ligne complète

Fred44 a écrit:

Salut,





Félicitation pour ton acquisition

Il y à bien ce type de joint à l'origine, seulement avec le temps et la compression, ont peu avoir l'impression que cela fait partie de la ligne. Mais ils se change bien, il faut parfois les couper pour réussir à les sortir.

Ref 18301728734 qté 4

rg192 a écrit:

Fred44 a écrit:

Salut,





Félicitation pour ton acquisition

Il y à bien ce type de joint à l'origine, seulement avec le temps et la compression, ont peu avoir l'impression que cela fait partie de la ligne. Mais ils se change bien, il faut parfois les couper pour réussir à les sortir.

Ref 18301728734 qté 4

Ah ouais bien vu ! J'avais la tête dedans avant hier et je ne l'ai même pas vu

Hm donc faut probablement que je change ce joint. Je suis bon pour une dépose de la ligne, je suis en train de me demander si je vais pas faire ça en même temps que le remplacement du réservoir du coup ! Avec tout ces problèmes je commence a me dire que je l'ai payée in peu cher cette 7 ! Heureusement, quand on aime on ne compte pas... Du moins pour le temps de main d'oeuvre

Faite chauffer votre ligne pour dévisser sans casse , le dégrippant ne sert a rien .

Merci pour l'astuce, ça paraît logique mais je n'y ai pas pensé sur le coup...

Ok pour les joints merci pour les schémas ! Je vais essayer d'en trouver 4 du coup, et prévoir des vis neuves tant qu'à faire

Pour le réservoir qui fuit je vais le déposer prochainement, le nettoyer/dégazer, et voir avec un ami soudeur s'il peut me faire une réparation fiable ! Émilien me propose un réservoir à 400€, le prix est juste mais ça reste pas donné et tendu pour mon budget de rénovation global, mais si je n'arrive pas à le faire réparer correctement il sera remplacé quand même.

Fait le braser au brocs jaune ou a l'argent pour évier de trop chauffer et surtout réservoir emplie d'eau sans rien boucher , sa se fait bien si pas trop pourris .

Super en ce qui concerne les " tuyaux " et astuces que tu donnes Jean Luc, cela me rappelle le mécano du village, un ancien (excuse moi du terme ) qui connait son métier par cœur et qui à force d'expériences  et de vécu à souvent une solution pour réparer la où les soi- disant grands Garages te font changer des pièces à tout va.

les nouveaux garagistes en exagérant a peine ,tu leurs enlève leur valise et c'est fini, ils peuvent rentrer chez eux ,car incapable de faire un diagnostique !

D'accord donc il me faut un soudeur qui soude au chalumeau. Je vais voir comment je peux me débrouiller, merci pour tes précieux conseils jean Luc : )
Pour en revenir à l'échappement après avoir regardé de plus près, la fuite est au niveau des raccords entre cata et silencieux et non entre collecteurs et cata (ça a bien l'air étanche de ce côté là).. Ce qui n'est pas très logique par rapport à la pollution excessive, la sonde lambda étant avant la fuite et non après elle ne devrait pas renvoyer une valeur erronée (je me trompe?)
Si ça se trouve j'ai une des deux lambda KO.. Je vais analyser ça à la valise de plus près.

nan, un trou sur la ligne/silentieux ou un raccord fuyant meme apres les sondes lambda, sa ne passe pas car la valeure etant trop basse , a l'inverse trop d'essence injectee du a une sonde lambda defectueuse donne une valeure trop haute, en faite c'est une valeur , pas un taux ou une quantitée et il faut qu'elle (appelé CO)se situe entre 0.97 et 1.03

J'ai les deux soucis au CT, lambda trop haute (donc mélange trop pauvre détecté), et CO trop élevé (donc en réalité trop riche), le contrôleur aurait dit que les deux problèmes sont liés, à savoir à la fuite. La fuite étant réglée, je vais tenter de me connecter à l'ECU via la prise diag pour voir la valeur des lambda, mais je n'y arrive pas pour le moment (carsoft me dit problème de connexion)

Bon j'avance très lentement mais j'ai peu de temps à consacrer à ma 7 en ce moment

- La ligne est réétanchéifiée, et j'ai, après beaucoup de galères, réussi à faire fonctionner mon diag (pas avec carsoft qui me dit que le câble est incorrect, mais avec self auto diag qui lui fonctionne mais n'est pas très complet loin de là). Je vais très probablement m'acheter un autre outils de diag bien plus adapté à cette génération de BMW.

Après reset du DME (j'ai laissé débrancher 24h la batterie), le moteur tourne impeccable, et les valeurs lambda et de trim carburant sont correctes et cohérentes. Aucun code défaut. Rassurant. Déjà 3 défaillances majeures au CT de réglées (la fuite de DA, la pollution et la lambda incorrecte) et une panne corrigée (calages au démarrage dûs aux bougies dans un piteux état).

Les travaux prévus ce week-end :
- Remplacement des joints de couvre-culasse, avec un ponçage et peinture de ces derniers dont la peinture s'écaille totalement comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, et gros nettoyage moteur car il y a de l'huile un peu partout à cause de ces joints pourris.
- Réparation des faisceaux d'allumages et d'injecteurs car après démontage des boîtiers j'ai constaté des réparations faites à l'arrache (soudures sans gaine, voir photo ci-dessous).
- Tant qu'à virer les faisceaux d'injecteurs et les réparer, j'en profiterai pour intercaler mon calculateur éthanol et son capteur de carburant au remontage, pour rendre la bête flexfuel et ainsi garder le sourire au volant même lors du passage à la pompe.
- Enfin, vidange et tentative de réparation du réservoir à la résine (léger suintement, voir photo ci-dessous).

Ça sera déjà bien pour ce week-end !

Le week-end prochain sera consacré à la vidange de boîte dont je devrais très bientôt recevoir le kit complet et l'huile.

Le faisceau bien bricolé :


La petite fuite :

Bon courage, Nicolas !

Belle perspective pour ce week-end, bon courage Nicolas !

Salut Nico , voici a embarquer partout dans nos voitures que j'ai acheté et testé .

https://www.ebay.fr/itm/Valise-Diagnostic-Auto-Pro-iCarsoft-BMM-V1-0-special-BMW-MINI-DIS-INPA-SSS/224040072564?_trkparms=aid%3D1110012%26algo%3DSPLICE.SOIPOST%26ao%3D1%26asc%3D20200420083544%26meid%3De4b2449f9f4f4804a7602376b017b05e%26pid%3D100008%26rk%3D1%26rkt%3D12%26sd%3D324193169556%26itm%3D224040072564%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DPromotedSellersOtherItemsV2&_trksid=p2047675.c100008.m2219



Pour ma part il viens en complément de mes autres outils de diag .

Merci à tous. Et merci Jean Luc pour ce lien, a ce prix ça peut m'intéresser je vais voir ça !

Question, j'ai une facture datant de 4 ou 5 ans qui mentionne l'achat de 8 bobines Bosch, sauf que comme vous le voyez sur la photo ce sont des Bremi qui sont en place. Bremi était la monte d'origine sur ce M62 ?
Si oui il y a donc de fortes chances que ces bobines n'aient jamais été changées et je pense donc que leur remplacement va être à faire rapidement... La CB va encore chauffer