Ma première béhème, une 740ia

Anthony a écrit:

Perso la prochaine fois je mets ce radiateur pour plus être emmerdé du tout ,certe c'est chère comme l'oem mais au moins çà bougera plus du tout et refroidissement plus efficace.
https://www.dtmparts.com/radiateur-tout-alu-full-aluminium-gros-volume-direnza-bmw-528i-530i-535i-540i-728i-735i-740i-e39-e38-c2x24102778

Bonne trouvaille mais c'est 3 fois le prix d'un Mahle/Behr quand même ...

Oui c'est sur mais au moins c'est plus solide que l'origine et il refroidit nettement mieux .
Avec un radiateur pareil pas de risque de déformation du plastique , normalement on est serein

Hello
Pour revenir sur ma petite mésaventure radiateur, j'ai fini par en commander un autre en NISSENS chez Oscaro, vu qu'auto-doc m'ont bien pris pour un ***. N'ayant eu aucun souci avec mon condenseur de clim de même marque changé en 2021, je suis confiant avec cette marque. En plus, il m'a coûté moins cher et il est vraiment d'apparence neuve contrairement au Malhe de chez Auto-doc.


Parenthèse concernant Auto-doc, ils ont refusé de me rembourser jusqu'au moment ou je les aient descendu dans les règles sur trustpilot. Étonnamment, on m'a contacté dans la journée et remboursé intégralement sous réserve que je modifie mon avis... Habituel avec eux.


Une fois le tout installé et rempli/purgé, une petite mise en pression du circuit à 2 bar m'a permis de trouver une vilaine fuite...  


On corrige le tout, c'était juste un collier flingué au niveau des électrovannes de chauffage


La chauffe et la perte de liquide c'est de l'histoire ancienne, 1500km fait depuis, RAS

Nouveau petit désagrément cependant pendant mon voyage, la vitre conducteur cette fois qui s'est mise à galérer à descendre et dans un bruit pas catholique.
On est donc parti pour un 3ème remplacement de lève vitre, après l'ARG et l'ARD les années précédentes


Remplacement par une marque pas très recommandable, mais je n'ai trouvé que ça en neuf compatible double vitrage



Ça marche, un souci de plus de réglé, donc maintenant on s'attaque aux fuites d'huile  

J'avais déjà fait mes joints de couvre-culasse en 2020, mais j'ai a nouveau une fuite côté passager, ça fuit sur le collecteur d'échappement (belle fumée à chaque démarrage le matin). La fuite vient des joints de vis, malheureusement changés par du FEBI à l'époque, et les joins sont déjà tout sec


Ça fait longtemps que je soupçonne cette marque d'être surcôtée, c'est plus du soupçon maintenant vu tous les problèmes que j'ai eu avec leur matos, c'est clairement de la m....

On en profite pour faire un beau coup de propre, un coup de sableuse et une peinture qui se rapproche de celle de l'origine, le tout remonté avec du joint Victor Reinz dans les règles.




Une bonne révision plus tard, vidange, filtres & co, prêt à reprendre la route. Enfin, faut que je me motive a changer mon boîtier de direction au passage qui attend toujours sagement dans mon garage

Cool d'avoir de tes nouvelles !

Rien qu'en photo on peut voir que le design du Nissens est meilleur, y a pas la courbure sur le sertissage.

Un peu risqué de refaire les joints de couvre-culasse sans changer également les joints des couvre-chaine. Tu as vérifié la planéité ?

La peinture c'est une galère pour trouver quelqu'un qui accepte de travailler le magnésium, hésite pas à partager l'adresse !

J'ai pas de fuite au niveau du cache distri, je n'ai pas vérifié la planéité mais j'ai de toute façon mis une fine couche de silicone pour compenser si différence de niveau ou plan de joint pas impeccable. J'ai pas roulé beaucoup mais 0 suintement à déplorer pour l'instant.
Le reste de l'étanchéité moteur et bva, ça sera quand je déposerai le tout, trop chiant de bosser dans la baie moteur ou en dessous la bagnole
Pour la peinture j'ai fait moi même après sablage et dégraissage. J'ai pris de la peinture spéciale bloc moteur qui résiste a 150 degrés et aux hydrocarbures. Ça tiendra probablement pas 10 ans sur cette surface, mais dans l'immédiat ça fait illusion

Félicitations pour tout ce travail accompli. Les travaux sur le circuit de refroidissement sont toujours sources de flipage

beau travail

Bravo   Nicolas, je ne  peux que te féliciter pour ton abnégation, et tes compétences.

Le problème c'est que le magnésium est poreux et dégage de l'huile en plus de se corroder rapidement dès qu'il est en contact avec l'oxygène, quelques infos ici : https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1989608

J'espère quand même que ca va durer !

super tout ce boulot effectuer , pour ma part j'avais deja eu a faire au SAV de autodoc , sa m'avais surpris car ils parlent en francais alors que c'est basé a berlin de memoire , tout c'etais tres bien passé , mais sa c'etais il y as 5ans ,maintenant sa as peu etre changer!
pour les joints de vis et de couvre culasse je te rejoins sur la marque elring , pas top , de plus que les joints couvre culasse arrivent plier , alors que chez reinz sa change tout , le blister est de la taille du couvre culasse et le joint est a plat sur un carton rigide , donc deja pour sa mise en place c'est deja plus serieux qu'un joint froissé, apres pour les joints de couvre culasse , il faut compenser au joint rouge , tout le temps , mais la dilatation feras que sa viendras a fuir a nouveau d'ici quelques mois , tu peu faire comme tu veux mais ces fuites nous suivrons toujours je pense , dumoins sur v8, et pour le coter peinture , n''importe quelle peinture tiens la temperature a 150degres , c'est purement marqueting , pour t'affirmer cela , j'en ai peint nombres d'etriers de freins (ou on conseille la peinture haute temperature) pourtant en peinture simple sa tiens tres bien sans soucis , et sur mes couvres culasses , j'avais juste degraisser , poncer et rien de plus , puis peint avec de la peinture classique il y as maintent au moins 7ans , et sa commence a peine a redevenir ecaillé , mais bon 7ans sa veux rien dire, je dirais vers les 30-40 000kms entre roulage autoroute pour aller dans le sud , et roulage hiver pour allez a la montagne enneigée , mais voila c'est normal de les repeindres au moment de les deposés , par contre mes joints sa fais deja 3x que je les ais fais depuis son achat il y as 8ans deja, et la en vrai je pourrais encore les refaires mais je laisse tomber car a part rendre tout , tut gras dessous , pas de fuite sur le collecteur, donc sa va, et pour le radiateur , j'avais aussi fais les frais avec du moins chere de autodoc que j'ai pu refaire 10000km plus tard , comme quoi , il faut investir un minimum pour avoir quelque chose de durable sinon on est contraint de payer 2x plus au final voir plus car tu doit racheter du refroidissement etc aussi, donc depuis le dernier radiateur en prix moyen , plus de soucis, pourvus que sa dure

Histoire de préparer le départ en vacances dans 1 semaine, on poursuit la révision. Après la remise à neuf du circuit d'eau et l'entretien classique, c'est l'heure de mettre de nouveau les mains dans divers fluides gras.

Entretien BVA chez l'ami Gael rg192 qui m'a bien aidé lui et sa fosse



Et changement du liquide de frein qui avait déjà 4 ans



Plus qu'à avaler les 2500 kilomètres durant ce mois d'août prochain sereinement

belle révision ,je te souhaite bonne route a son bord

beau travail félicitations

sa c'est de l'entretient , au top , remplacement de tous les fluids hormis le pont arriere , mais sa peu que lui faire du bien pour la bva , c'est du preventif?entretient du aux annees ou kilometrage?

Tu as bien raison Nicolas de faire de l'entretien , qu'il soit préventif ou de nécessité, tout cela doit te permettre de faire "avec sérénité comme tu dis" de belles balades et découvertes avec les tiens cet été, bonnes vacances.