Ma première béhème, une 740ia

attention a la commande de pieces pour 740i de 1998, car on est dans l'entre 2 phases , ph1 4.0 en 96 ,4.4 avant 98, ph1 4.4 pieces ph2 milieu 98, ph2 avec papillon moteur electronique fin 98 jusqu'a 2000, pour les bonnes ref, se referer a real oem en verifiant le mois de construction et l 'annee de celle ci ( et meme la defois ils sont faux, pour exemple le filtre de clim , une misere pour trouver la ref, en faite c'est celui de ph2 , et le filtre a essence est noté celui de ph2 alors que c'est celui de ph1)

bref je sais pas si j'ai bien expliqué, mais l'entre 2 phase chez bmw a toujours ete la ***** pour degoter les bonnes ref

Ah ok merci pour ces explications, donc si j'ai bien compris j'aurai potentiellement des pièces de ph2, c'est à dire certaines pièces de M62TUB44 ?

Je me suis fié à realoem mais avec cette référence c'est ce que je disais sur la page d'avant il y a plusieurs longueurs différentes de capteurs d'aac sur les sites de pièces détachées. Donc bien mesurer l'ancienne avant de commander la nouvelle !!

J'ai bien compris la problématique en tout cas, je ferai bien gaffe pour les autres pièces

Ce matin, on attaque le "gros" chantier, remplacement des rotules, biellettes, bras de pression et de suspensions, et silent blocs de barre stab.



Petite surprise en changeant la rotule, je m'aperçois que la pièce entre la barre de direction et la dite rotule est bien endommagée... Et en fouinant sur le net à priori cette pièce ne se détaille pas :



Je passe donc commande d'une barre de direction, pas question de monter une rotule neuve sur une barre dans cet état...

Je vais donc poursuivre avec le train arrière en attendant de recevoir ma barre de direction !

C'est barre complète pour avoir la rotule axiale effectivement.
Ce n'est que partie remise.

Oui encore de l'attente mais bon je serai d'autant plus satisfait une fois qu'elle sera roulante. J'ai commandé ma barre sur Trodo, en restant sur du mapco. Très bon prix sur ce site (2 fois moins cher que sur oscaro), mais délai assez long.
J'espère que ce n'est pas trop complexe à changer cette barre seul et sans pont, mais a vue d'oeil ça n'a pas l'air

une foi ta barre de direction changée ,tu devras faire refaire le réglage des trains roulants !

Yes, une géo complète est prévue de toute façon. Je ferai un premier réglage du para à la ficelle et ensuite direction mon petit garage pour changement des pneus AR, géo complète et diag clim qui ne fonctionne plus.

J'aurais pris plus qualitatif que Mapco perso.
Cette marque est dans le top 3 des retour en garantie à mon taf..

J'ai cru comprendre que Mapco était d'un bon rapport qualité prix, mais bon on verra bien. En fait à part Lemforder tout le reste est très moyen à priori quand on voit les avis sur le net. Mais je n'ai pas trouvé cette marque pour la barre de direction.

Il y avait Mapco FAG et TRW, mais FAG hors budget et TRW c'est pire que Mapco niveau qualité d'après les différents avis de consommateurs.

Le meilleur moyen de savoir est de tester soit même donc ça me permettra de faire un retour de la qualité de cette marque

Ah ça pour voir tu verra

N'oublie pas une chose concernant les avis sur le net. 90% des amateurs ne respectent pas les préconisation de pose.
Exemple sur les bras de suspension, le serrage doit se faire véhicule au sol (supportant son propre poids). Après les gars s’étonnent que les silentbloc ne tienne pas  

TRW est en première monte chez bon nombre de constructeur au même titre que Lemforder. D'ailleurs certaines BMW sont équiper en TRW d'origine.
Mapco c'est du 100% seconde monte.

Après il faut avouer que même en restant sur la monte d'origine, prenons Lemforder dans cet exemple, la durabilité de la pièce de rechange est souvent bien moindre que la pièce d'origine..

Pour info, je suis vendeur pour un des sites sur lesquels tu te fourni

Intéressant ton retour sur les pièces pour nos vielles. Donc ton avis est le même que bon nombre de membre du forum, les marque à préconisé pour les trains roulant sont Lemforder et TRW ?

Oups si j'avais vu ton avis sur les marques de pièces plus tôt j'aurai probablement pas acheté Mapco. Surtout pour la barre de direction et les rotules car si je dois rechanger ça dans 30.000km faudra que je me retape un para....
J'ai tellement vu d'avis négatifs sur quasi toutes les marques y compris TRW que je me suis dit autant prendre du Mapco c'est peut être pas mieux mais c'est un peu moins cher (je n'ai hélas pas le budget dans l'immédiat pour du Lemforder et dans l'urgence de devoir financer nombre de travaux pour passer le CT j'ai préféré économiser quitte à refaire certains éléments dans quelques années)

Après en effet si les gens ne montent pas les pièces correctement forcément ça ne peut pas durer...
Vu que je ne peux pas annuler ma commande je vais la monter quand je l'aurai et je ferai un retour dans quelques milliers de km.

Je ne jette pas la pierre loin de la, nous avons tous nos priorités.
Et comme tu le dit, mieux vaut au pire le refaire plus tard que de ne rien faire du tout et rouler comme ça.
Et rassure toi, avant de faire tes 30000 bornes t'as le temps

lordjim a écrit:

Intéressant ton retour sur les pièces pour nos vielles. Donc ton avis est le même que bon nombre de membre du forum, les marque à préconisé pour les trains roulant sont Lemforder et TRW ?

C'est ce que je prend perso oui, Apres j'avais beau prendre du Lemforder pour les triangles de ma golf, ça n'empechais pas d'avoir à les changer tout les 2 ans. Comme quoi..

Je le saurai pour les prochaines commandes Il y a tellement de marques et d'avis différents que c'est vraiment pas simple de savoir quoi prendre. J'ai cru voir que Topran n'était pas trop mal non plus rapport qualité/prix, mais là encore ça dépend des avis. Globalement c'est FAG et Lemforder qui s'en sortent le mieux d'après ce que j'ai lu à droite à gauche. Et si TRW est monté d'origine sur certaines BMW, c'est que ça ne doit pas être trop mal non plus j'imagine.

Après la voiture s'use globalement, donc j'imagine que ce n'est pas anormal que les pièces de remplacement s'usent plus vite que celles d'origine même si la marque est identique.

En tout cas si je dois refaire les trains dans quelques années, ça sera Lemforder vu que c'est la monte d'origine. Mais j'espère quand même être tranquille au moins jusqu'à ses 300.000km...

Faut pas oublier que sur le net, ceux qui viennent donner leur avis ce sont ceux qui sont pas content.
T'en voit souvent qui viennent dire "j'ai acheter ça et c'est top !" Il y en à trop peu malheureusement.

Et seconde chose, les constructeur font des appels d'offres au équipementiers. Pourquoi telle marque est montée à l'origine et pas celle la ? Parce que c'est celle qui correspondait au cahier des charges et était la moins chère.. Faut qu'ils gagne de l'argent en vendant la voiture quand meme

rg192 a écrit:

Je ne jette pas la pierre loin de la, nous avons tous nos priorités.
Et comme tu le dit, mieux vaut au pire le refaire plus tard que de ne rien faire du tout et rouler comme ça.
Et rassure toi, avant de faire tes 30000 bornes t'as le temps  

lordjim a écrit:

Intéressant ton retour sur les pièces pour nos vielles. Donc ton avis est le même que bon nombre de membre du forum, les marque à préconisé pour les trains roulant sont Lemforder et TRW ?

C'est ce que je prend perso oui, Apres j'avais beau prendre du Lemforder pour les triangles de ma golf, ça n'empechais pas d'avoir à les changer tout les 2 ans. Comme quoi..

D'accord merci pour ton retour. Tu a des avis sur la marque FEBI?

Ça y est j'en ai fini pour le train avant (enfin, sans compter les réglages). Barre de direction montée après 2 heures de dure labeur, car je n'arrivais pas à la sortir malgré le fait d'avoir essayé plusieurs positions de volant.
Je me suis donc résigné à dévisser le levier de direction côté passager pour avoir plus de marge de manœuvre.
Même galère pour le remontage du nouveau, bien compliqué à le rentrer mais une fois en place, on est content !



Donc biellettes et bras neufs, barre de direction et rotules également. Je n'ai pas changé les silents blocs de barre stab car ils étaient encore en très bon état.

Plus qu'à faire un para car pour l'instant j'ai une roue qui dit bien m**** à l'autre et je ne peux donc pas rouler comme ça.

Par contre je n'ai plus le moindre jeu, et ça ça fait plaisir

Demain on attaque le train arrière...

tu t'en es bien sorti

Merci !
Pas eu le temps de m'occuper du train arrière encore. En revanche, je me pose une question, je vois pas mal de monde qui remplace en préventif le tendeur de chaîne. Je pense donc le faire aussi car je pense que ça n'a jamais été fait.

Ma question est, y a-t-il des précautions à prendre ou une difficulté particulière pour le remplacer ? (Et même un tuto tant qu'à faire :p )

Je vais aussi déposer ma ligne car j'ai toujours une fuite au niveau des raccords encore cata et la fin de la ligne. Des nouveaux raccords en inox seront donc montés très prochainement.
Et quitte à déposer l'échappement, je pense aussi remplacer en préventif le flector tant qu'à faire.

Suite au prochain numéro

clique içi pour le tuto

Très simple à faire, bon ok pour ma part le moteur étant sorti c'est encore plus facile

pour le tendeur, je l'ai fait l'autre jour en même temps que mes caches culbu, c'est pas super simple car tu n'as pas beaucoup de place mais surtout le ressort du tendeur neuf est beaucoup plus dur, il faut donc vraiment pousser fort un peu vers le haut et réussir à faire prendre le pas de vis en même temps. en + tu as de l'huile qui coule un peu partout donc tout glisse ce qui ne facilite pas les choses. J'ai dû passer bien 20mn à essayer de le remettre mais c'est pas si compliqué que ça

Ah super merci beaucoup Gaël pour le tuto : )
Et merci Guillaume pour ces précisions Effectivement ça n'a pas l'air bien compliqué (mais un peu chiant quand même )
Je vais donc commander ça car après 22 ans et 268.000km pour mon M62, ça doit commencer à être vraiment nécessaire je pense !

Ce serais surtout bête de prendre des risques pour une pièce si peu coûteuse et simple à faire.
C'est ce que je me suis dit en tout cas

il est ou exactement ce tendeur de chaine, a l'interieur du cache culbu? ou dessous sur la culasse?